Mesin Audi CDNC
Isi
- Spesifikasi mesin Audi CDNC 2.0 TFSI
- Deskripsi mesin CDNC 2.0 TFSI
- Konsumsi bahan bakar CDNC
- Mobil apa sing dilengkapi karo unit daya Audi CDNC
- Ulasan babagan mesin CDNC, pro lan kontra
- Jadwal pangopènan mesin pembakaran internal CDNC 2.0 l
- Cacat, risak lan masalah mesin CDNC
- Rega mesin Audi CDNC anyar lan bekas
Mesin Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0 liter dirakit dening keprihatinan Jerman saka 2008 nganti 2013 lan dipasang ing model perusahaan sing paling populer ing pasar otomotif kita: A4, A5, Q5. Sawise modernisasi, daya unit tambah dadi 225 hp. lan nampa indeks CNCD anyar.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Spesifikasi mesin Audi CDNC 2.0 TFSI
| Gaya | sejajar |
| Saka silinder | 4 |
| Saka katup | 16 |
| Volume pas | 1984 cm³ |
| Dhiameter silinder | 82.5 mm |
| Stroke piston | 92.8 mm |
| Sistem daya | injeksi langsung |
| Power | 211 h.p. |
| Torsi | 350 Nm |
| Rasio komprèsi | 9.6 |
| Jinis bahan bakar | AI-98 |
| Ahli ekologi. Unggah ungguh | EURO 5 |
Miturut katalog, bobot mesin CDNC yaiku 142 kg
Deskripsi mesin CDNC 2.0 TFSI
Ing taun 2008, mesin turbo gen888 EA2 debut, lan utamane unit CDNC 2.0 liter. Miturut desain, ana blok wesi 4-silinder in-line kanthi jaket pendingin tertutup, injeksi bahan bakar langsung, sirah silinder 16-valve aluminium sing dilengkapi lifter hidrolik, drive timing telung chain, dephaser ing intake. poros lan turbin IHI RHF5 kanthi intercooler. Fitur motor iki, kita nyathet anané pompa lenga pamindahan variabel, intake manifold karo flaps pangowahan geometri, sepasang balancers karo drive dhewe, uga sistem kanggo ngganti dhuwur saka exhaust. klep Audi Valvelift System utawa AVS.
Nomer mesin CDNC dumunung ing persimpangan karo gearbox
Konsumsi bahan bakar CDNC
Nggunakake conto Audi Q5 2009 kanthi transmisi manual:
| Kutha | 10.0 liter |
| Trek | 6.9 liter |
| Campuran | 7.4 liter |
Mobil apa sing dilengkapi karo unit daya Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Ulasan babagan mesin CDNC, pro lan kontra
Liyane:
- Kombinasi apik saka daya kanggo konsumsi
- Kabeh masalah saka unit sing uga sinau
- Ora ana masalah karo layanan utawa bagean.
- Pengangkat hidrolik kasedhiya ing kene
Kekurangan:
- Banget nuntut ing kualitas layanan
- Masalah Konsumsi Minyak sing Dikenal
- A sumber cilik saka drive chain wektu
- Pembentukan soot kanthi cepet ing katup
Jadwal pangopènan mesin pembakaran internal CDNC 2.0 l
| Periodicity | saben 15 km |
| Volume pelumas ing mesin pembakaran internal | 5.1 liter |
| Perlu kanggo panggantos | udakara 4.6 liter |
| Lenga apa | 0W-30, 5W-40 * |
| Tipe drive wektu | rante |
| Sumber daya sing diumumake | ora winates |
| Ing laku | 90 000 km |
| Ing istirahat / mlumpat | klep mlengkung |
| Pangaturan | ora dibutuhake |
| Prinsip pangaturan | kompensator hidrolik |
| Filter minyak | 15 ewu km |
| Filter udara | 30 ewu km |
| Filter bahan bakar | 30 ewu km |
| Plug paku | 90 ewu km |
| Pembantu sabuk | 90 ewu km |
| adhem cair | 5 taun utawa 90 ewu km |
Cacat, risak lan masalah mesin CDNC
Masalah sing paling misuwur karo mesin turbo EA888 generasi kapindho yaiku obong lenga amarga piston kanthi cincin tipis, uga bolongan cilik kanggo nguras pelumas. Badhan VW wis dirilis sawetara revisi piston repair, nanging luwih apik kanggo tuku palsu.
Pamilik mobil karo mesin kuwi ajeg nemokke kacepetan ngambang lan alesan kanggo iki coking klep intake amarga sistem injeksi langsung. Panyebab liyane yaiku kontaminasi lan irisan flaps swirl intake manifold.
Ing unit daya nganti 2012, chain wektu bisa dawane nganti 50 km utawa mlumpat amarga tensioner banget yen sampeyan ninggalake mobil ing slope ing gear. Banjur mesin dianyari lan kabeh wiwit munggah menyang 000 - 100 ewu km tanpa masalah.
Ing unit daya iki, Filter lenga dumunung ing ndhuwur kanggo gampang ngganti. Lan kanggo nyegah lenga saka draining, ana tabung karo katup ngurangi meksa ing krenjang. Nalika dering sealing ilang, ora bisa nindakake fungsine maneh.
Motor kasebut mbutuhake pangopènan lan utamane babagan kualitas pelumas sing digunakake. Filter saluran lenga clogged saka impurities lan regulator phase gagal, lan yen saringan ing shafts balancer clogged, bakal macet lan sirkuit bakal break.
Unit iki nggunakake pompa lenga pamindahan variabel modern kanthi rong mode operasi: nganti 3500 rpm nggawe tekanan 1.8 bar, lan sawise 3.3 bar. Desain kasebut ora bisa dipercaya, lan akibat saka risak kasebut asring fatal.
Kekirangan mesin uga kalebu unit kontrol pompa booster, dhukungan jangka pendek, pompa sing mili ing kasus kasebut, gasket pompa vakum sing ringkih, membran pemisah lenga asring robek lan katup bypass turbocharger. Yen sampeyan ngganti lilin miturut peraturan saben 90 km, coil kontak ora tahan suwe.
Pabrikan ngaku sumber mesin CDNC 200 km, nanging nganti 000 km.
Rega mesin Audi CDNC anyar lan bekas
| Biaya minimal | Rubrik 75 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 135 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 185 000 |
| Kontrak mesin ing luar negeri | 1 500 Euro |
| Tuku unit anyar kuwi | - |
| Kawontenan: | BOO |
| Pilihan: | engine lengkap |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Daya: | 211 h.p. |
* Kita ora ngedol mesin, rega kanggo referensi
