Mesin Audi ABK
Isi
Kanggo model Audi keprihatinan mobil VAG, populer ing taun 90-an, unit daya digawe sing nyukupi kabutuhan khusus sing tambah. Dheweke ngrampungake baris mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Description
Mesin Audi ABK dikembangake lan diproduksi ing taun 1991. Tujuan utamane yaiku kanggo nglengkapi mobil Audi 80 B4, 100 C4 lan A6 C4 kanthi tata letak longitudinal ing kompartemen daya.
Rilis motor terus nganti 1996 kalebu. Nalika ngrancang mesin pembakaran internal, para insinyur prihatin kasebut nganggep lan ngrampungake kekurangan sing ana ing mesin sing diprodhuksi sadurunge saka kelas iki.
Mesin Audi ABK ora luwih saka 2,0 liter bensin in-line papat silinder aspirated engine kanthi kapasitas 115 hp. karo lan torsi 168 Nm.
Dipasang ing model Audi sing dikarepake pasar:
- Audi 100 Avant / 4A, C4 / (1991-1994);
- 100 sedan / 4A, C4 / (1991-1994);
- 80 Avant / 8C, B4 / (1992-1996);
- 80 sedan / 8C, B4 / (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet / 8G7, B4 / (1993-1998);
- Piala /89, 8B/ (1991-1996).
Desain blok silinder minangka angin perdagangan sing wis kabukten lan sukses: digawe saka wesi tuang, kanthi poros perantara ing njero. Tujuan poros yaiku kanggo ngirim rotasi menyang distributor kontak lan pompa minyak.
Piston aluminium kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Piring termostatik baja dilebokake ing ngisor piston.
Crankshaft dipasang ing limang bantalan utama.
sirah silinder aluminium. A camshaft (SOHC) dumunung ing ndhuwur, lan wolung Panuntun tutup dipencet menyang awak sirah, loro saben silinder. Reresik termal saka katup kanthi otomatis diatur dening kompensator hidrolik.
Timing belt drive. Produsèn nyaranake ngganti sabuk sawise 90 ewu kilometer. Ing kahanan operasi kita, iku seng di pengeni kanggo nindakake operasi iki sadurungé, sawise 60 ewu. Praktek nuduhake yen sabuk pecah, arang banget, nanging katup isih bengkok.
Sistem pelumasan jinis paksa kanthi pompa oli gear. Kapasitas 2,5 liter. (Nalika ngganti lenga bebarengan karo Filter - 3,0 liter).
Sistem banget nuntut kualitas lenga. Pabrikan nyaranake nggunakake 5W-30 kanthi persetujuan VW 501.01. Ora ana watesan babagan panggunaan lenga multigrade kanthi spesifikasi VW 500.00.
Iki ditrapake kanggo sintetik lan semi-sintetik. Nanging lenga mineral SAE 10W-30 lan 10W-40 ora kalebu saka dhaptar sing disetujoni kanggo digunakake ing mobil Audi.
Iki menarik! Ing mode mbukak lengkap, 30 liter lenga ngliwati mesin saben menit.
Sistem injeksi bahan bakar. Diidini nggunakake bensin AI-92, amarga mesin kasebut kanthi selektif ngatur pembakaran detonasi campuran ing saben silinder.
ECM dilengkapi sistem injeksi multipoint Digifant sing dipercaya banget:
Busi Bosch W 7 DTC, Juara N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Koil ignition dienggo bareng karo papat silinder.
Umumé, ABK dadi sukses banget lan tahan lama, nduweni ciri teknis lan kacepetan sing apik.
Технические характеристики
| Produsen | mobil prihatin VAG |
| Rilis taun | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Daya, l. karo | 115 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 58 |
| Torsi, Nm | 168 |
| Rasio komprèsi | 10.3 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume ruang bakar, cm³ | 48.16 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Stroke piston, mm | 92.8 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 2 |
| Sumber daya, njaba. km | 350 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. karo | 300++ |
* diijini nganti 1,0 l.; ** daya engine-aman nambah nganti 10 hp. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Ora ana keraguan babagan linuwih ABK. Kesederhanaan desain, panggunaan teknologi inovatif ing pangembangan unit lan introduksi pangembangan sing nyegah kemungkinan kahanan kritis nyumbang kanggo linuwih lan daya tahan motor iki.
Contone, engine independen matesi kacepetan crankshaft maksimum diijini. Pamilik mobil wis ngeweruhi sing nalika kacepetan maksimum wis ngluwihi, engine, tanpa alesan, wiwit "suffocate". Iki dudu kerusakan mesin. Kosok baline, iki minangka indikator serviceability, amarga sistem watesan kacepetan kalebu ing karya.
Mratelakake panemume pamilik mobil babagan linuwih unit kasebut dikonfirmasi kanthi pernyataan ing forum khusus. Dadi, Andrey8592 (Molodechno, RB) ngandika: "... engine ABK cocog, iku wiwit munggah uga ing kadhemen cuaca, pungkasan mangsa -33 - ora ana pitakonan! Kabeh ing kabeh, mesin gedhe! Dheweke ngujo kemampuan mesin Sasha a6 saka Pavlodar: "... ing 1800-2000 rpm, njupuk kanthi nyenengake ...". Tellingly, ora ana reviews negatif bab engine.
Saliyane linuwih, ICE iki ditondoi kanthi daya tahan sing dhuwur. Siji cilik "nanging" cocok ing kene: kanthi operasi unit sing bener. Iki ora mung nggunakake bahan bakar lan lubricants lan consumables kualitas dhuwur sak pangopènan, nanging uga tundhuk karo kabeh Rekomendasi pabrikan.
Contone, nimbang perlu kanggo anget mesin kadhemen. Saben penggemar mobil kudu ngerti manawa lenga mesin entuk sifat pelumas sing sampurna sawise 10 menit nyopir. Kesimpulan kasebut nyaranake dhewe: pemanasan mesin sing adhem dibutuhake.
Sawetara nduweni mobil ora wareg karo kurang, ing mratelakake panemume, daya engine. Margin saka safety ABK ngidini kanggo nambah luwih saka kaping telu. Pitakonan liyane - iku worth iku?
Tuning chip biasa mesin (kerlip ECU) bakal nambah 8-10 hp menyang mesin. s, nanging marang latar mburi daya sakabèhé saka efek amba, siji kudu ora nyana iki. Tuning sing luwih jero (panggantos piston, rod sing nyambungake, crankshaft lan komponen liyane) bakal menehi efek, nanging bakal nyebabake karusakan mesin. Lan, ing wektu cendhak.
Titik sing ringkih
VW ABK iku salah siji saka sawetara mesin saka keprihatinan Volkswagen sing prakteke ora duwe kelemahane. Iki dianggep minangka salah sawijining sing paling apik lan paling dipercaya.
Senadyan iki, ana malfunctions ing mesin pembakaran internal, nanging kene kita kudu mbayar pajeg kanggo umur majeng saka unit. Lan kualitas bahan bakar lan pelumas kita kurang.
Pamilik mobil nyatakake rasa ora puas karo kahanan sing ora stabil ing operasi motor. Alasan sing paling ora pati penting yaiku kontaminasi throttle utawa PPX. Cukup kanggo mbilas unsur kasebut kanthi apik lan motor bakal miwiti kerja maneh kaya jam. Nanging sadurunge sampeyan miwiti flushing, sampeyan kudu nggawe manawa sensor melu ing preparation saka campuran bahan bakar-udara bisa digunakake.
Gagal komponen sistem kontak dicathet. Sayange, padha ora duwe daya liwat wektu. Mung pemilik mobil kudu mriksa kabeh komponen mesin kanthi luwih tliti lan ndeteksi lan ngganti unsur-unsur sing curiga ing kabeh listrik ing wektu sing tepat.
Clogging saka sistem ventilasi crankcase dumadi amarga nggunakake lenga kualitas kurang lan bahan bakar. Ora saben wong ngerti yen mung liwat ring piston saben menit nganti 70 liter gas exhaust mlebu ing crankcase. Sampeyan bisa mbayangno tekanan ing kana. Sistem VKG sing macet ora bisa ngatasi, minangka asil, segel (segel lenga, gasket, lan liya-liyane) wiwit nandhang sangsara.
Lan, mbok menawa, masalah pungkasan yaiku kedadeyan saka burner lenga, asring diiringi swara lifters hydraulic. Paling asring, gambar kasebut diamati sawise mlaku luwih saka 200 ewu km. Alesan kanggo kedadean iku cetha - wektu wis njupuk tol. Wektu kanggo overhaul mesin.
Keanggotaan
Engine wis maintainability dhuwur. Bisa didandani sanajan ing kondisi garasi.
Kualitas pemugaran kanthi akeh gumantung marang kawruh lan ketaatan teknologi karya. Ana akeh komentar babagan iki ing literatur khusus. Contone, "Manual kanggo ndandani lan operasi saka Audi 80 1991-1995. Exhaust" nuduhake yen sirah silinder kudu dibusak saka mesin kadhemen.
Yen ora, sirah dibusak saka mesin panas bisa "mimpin" sawise cooling. Tip teknologi sing padha kasedhiya ing saben bagean manual.
Nemokake spare parts kanggo ndandani ora nimbulaké masalah. Padha kasedhiya ing saben toko khusus. Pabrikan nyaranake nggunakake mung bagean asli lan rakitan kanggo ndandani.
Kanggo sawetara alasan, kanggo sawetara pamilik mobil, solusi kasebut kanggo masalah kasebut ora bisa ditampa. Solusi kanggo masalah kasebut ana ing pilihan suku cadang sing padha. Forum kasebut nerbitake asil positif kanggo ngganti koil kontak VAG sing larang karo sing luwih murah saka VAZ-2108/09.
Sadurunge miwiti ndandani, iku migunani kanggo nimbang opsi kanggo tuku mesin kontrak. Kadhangkala solusi iki luwih ditrima.
Rega mesin kontrak wiwit saka 30 ewu rubel.
