Mesin Audi ABT
Isi
Unit daya digawe kanggo Audi 80 mlebu baris saka mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Description
Ing taun 1991, insinyur VAG ngembangake lan ngenalake mesin Audi ABT dadi produksi. Iki dimaksudake kanggo instalasi ing model Audi 80 sing banjur populer. Produksi unit kasebut terus nganti 1996 kalebu.
Analog kanggo nggawe ABT yaiku ABK sing diprodhuksi paralel. Bentenipun utama ing motor dumunung ing sistem sumber bahan bakar. Kajaba iku, ABT nduweni daya 25 liter. karo kurang saka analog.
Mesin Audi ABT yaiku mesin bensin 2,0 liter in-line four-silinder aspirated kanthi kapasitas 90 hp. karo lan torsi 148 Nm.
Dipasang mung ing model Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 / 8C _ / (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 / 8C _ / (1992-1996).
Blok silinder ora nganggo lengen, wesi tuang. Ing njero, saliyane crankshaft, poros penengah dipasang, sing ngirim rotasi menyang pompa minyak lan distributor kontak.
Piston aluminium kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Piring baja sing dikontrol suhu dipasang ing ngisor piston.
Crankshaft dumunung ing limang bantalan.
Kepala silinder aluminium, overhead camshaft (SOHC). Wolung panuntun kanggo katup sing dilengkapi kompensator hidrolik ditekan ing awak sirah.
Unit kasebut nduweni drive timing sing entheng - sabuk. Nalika pecah, mlengkung klep ora mesthi kedadeyan, nanging bisa uga.
Sistem pelumasan tanpa fitur. Kapasitas telung liter. Minyak sing disaranake yaiku 5W-30 sing disetujoni dening VW 501.01/00. Panganggone lenga mineral SAE 10W-30 lan 10W-40 ora diidini.
Boten kados mitranipun, mesin punika gadhah sistem injeksi bahan bakar Mono-Motronic. Iku luwih maju tinimbang Digifant digunakake ing ABK.
Umumé, ABT nduweni karakteristik kacepetan sing cukup, nanging kinerja torsi dhuwur kasebut dicathet ing "ngisor". Kajaba iku, unit kasebut cocog kanggo nginstal peralatan gas.
Технические характеристики
| Produsen | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Rilis taun | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Daya, l. karo | 90 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 45 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio komprèsi | 8.9 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 55.73 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Stroke piston, mm | 92.8 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | kanggo 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi tunggal |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 1 |
| Sumber daya, njaba. km | 400 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. karo | 300++ |
* Tambah aman kanggo 96-98 liter. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mobil Audi wis ditresnani para pengendara lan populer banget. Patut, laurels saka pakurmatan menyang mesin kang. Sikap iki bisa ditindakake amarga kualitas produk sing dhuwur, mula bisa dipercaya.
Ing review babagan mesin pembakaran internal - mung emosi positif. Dadi, mgt (Veliky Novgorod) ngringkes: "... mesin sing apik banget, dheweke isih ngomong babagan jutawan!".
Produsèn linuwih engine mbayar manungsa waé kanggo. Contone, ora saben motor mangerténi babagan nglindhungi engine saka overspeeding crankshaft.
Ing laku, iku katon kaya iki - ing kacepetan dhuwur banget, interruptions ing karya wiwit katon, kacepetan irungnya. Sawetara njupuk prilaku iki minangka malfunction. Nyatane, proteksi diri motor dipicu.
Pernyataan menarik dening Vikleo (Perm): "… ABT iku mesin normal. Lotion paling enak - injeksi tunggal WITH HEATING!!!! Kaping pisanan, aku ora ngerti sebabe diwiwiti kanthi apik ing -30 lan ngisor, nganti aku ngerti manawa ana pemanasan ing intake manifold. Listrik ora bisa dipateni".
Amarga linuwih, ABT nduweni sumber daya sing apik banget. Kanthi operasi sing tepat lan pangopènan pas wektune, kanthi gampang ngurus 500 ewu km.
Saliyane sumber daya, unit kasebut misuwur kanthi wates safety sing apik. Nanging iki ora ateges bisa dipeksa tanpa wates.
"Evil" tuning bakal bantuan remet luwih saka 300 hp metu saka mesin. s, nanging ing wektu sing padha bakal ngurangi sumber daya kanggo 30-40 ewu km. Tuning chip prasaja bakal nambah 6-8 liter. s, nanging marang latar mburi umum, iku kamungkinan kanggo dadi ora banget ngelingke.
Mangkono, wates gedhe saka safety muter peran positif ora kanggo nambah daya, nanging nambah kekiatan engine.
Titik sing ringkih
Mesin Audi ABT, kaya mitra ABK, ora nduweni kelemahan khas. Nanging urip layanan dawa nggawe pangaturan dhewe ing prakara iki.
Dadi, akeh masalah sing disebabake dening sistem injeksi bahan bakar Mono-Motronic. Ing wektu sing padha, sawetara pamilik mobil ora duwe keluhan babagan iki. Contone, penggemar mobil jr hildebrand saka Kazan ngomong babagan topik iki: "... sistem injeksi - injeksi siji ... Ora tau ing 15 taun padha menek ana, kabeh bisa uga. Konsumsi ing dalan gedhe kira-kira 8l / 100km, ing kutha 11l / 100km".
Sistem bahan bakar kadhangkala menehi sawetara kejutan. Kene iku perlu kanggo njupuk menyang akun ora mung umur engine, nanging uga kualitas kurang saka bahan bakar lan lubricants, utamané bahan bakar.
Asilé yaiku kontaminasi kanthi cepet saka unsur sistem. Kaping pisanan, katup throttle lan nozzle nandhang sangsara. Sawise flushing, kinerja engine dibalèkaké.
Gagal ing operasi sistem kontak ora umum. Minangka aturan, padha disebabake dening matesi nyandhang operasional. Ngganti unsur-unsur sistem sing wis kesel sumber daya ngilangi masalah sing wis muncul.
Sabuk wektu mbutuhake perhatian khusus. Iku kudu diganti sawise 60-70 ewu kilometer, senadyan kasunyatan sing Produsèn dianjurake kanggo nindakake operasi iki sawise 90 ewu km. Nalika sabuk break, paling asring klep ora bend, nanging mengkono cara liyane.
Kanthi mlaku dawa (luwih saka 250 ewu km), konsumsi lenga tambah (oil burner) katon ing mesin. Ing wektu sing padha, swara lifters hidrolik mundhak. Fenomena kasebut nuduhake yen perbaikan unit wis nyedhaki titik kritis.
Nanging, yen engine wis dilayani ing proses pas wektune lan dilakokno ing bahan bakar kualitas dhuwur lan lubricants, jarak tempuh 200-250 ewu km ora apik. Mulane, malfunctions iki ora ngancam wong kanggo dangu.
Keanggotaan
Kesederhanaan desain lan blok silinder wesi ngidini sampeyan nindakake karya ndandani dhewe, tanpa nglibatake layanan mobil. Conto minangka statement saka pemilik mobil Docent51 (Murmansk): "... Aku duwe B4 Avant karo ABT, mileage 228 ewu km. Mesin mangan sumur lenga, nanging sawise ngganti segel gagang tutup, ora mangan gulung!".
Blok silinder bisa bosen kanggo rong ukuran ndandani. Nalika kemungkinan iki entek, sawetara pengendara nggawe lengen mesin pembakaran internal. Mangkono, unit bisa tahan akeh overhaul ukuran lengkap.
Sing penting yaiku kasedhiyan suku cadang kanggo pemugaran. Padha bisa dituku ing sembarang toko khusus, ing kasus sing paling ekstrim - ing "sekunder" (disassembly).
Pabrikan nyaranake nggunakake mung komponen asli lan bagean kanggo ndandani. Kualitas pemulihan gumantung marang dheweke. Kasunyatane yaiku kanggo suku cadang sing digunakake, kaya kanggo analog, ora mungkin kanggo nemtokake sumber sisa.
Sawetara motor luwih seneng ngganti mesin karo kontrak.
Rega sing bisa ditindakake (nyetel - tindak) dumunung ing kisaran 40-60 ewu rubel. Gumantung saka konfigurasi, lampiran bisa ditemokake luwih murah - saka 15 ewu rubel.
