Mesin Audi 4.2 v8 - spesifikasi powertrain

Mesin 4.2 V8 nduweni sudut garpu 90 °. Fitur khusus liyane kalebu jarak silinder 90 mm lan lokasi chain timing ing sisih kopling. Unit 4.2 V8 dianggep eksklusif diowahi, amarga engineers saka Produsèn Jerman nggunakake pengalaman sugih gadhah operasi lan produksi model engine sadurungé.

4.2 mesin V8 - data teknis

Unit daya diwenehi sebutan BVN. Pamindahan total ana 4134 cm3 kanthi daya 240 kW (360 hp), bore 83 mm lan stroke piston 95,5 mm kanthi rasio kompresi 16,4:1. Uga worth sebutno urutan murub: 1-5-4-8-6-3-7-2. Bobot total unit drive ana 255 kg.

Motor kasebut nggunakake sistem kontrol Bosch - model EDC-16 CP +, uga sistem Common-Rail kanthi tekanan injeksi nganti 1600 bar lan nozzle kanthi 8 bolongan. Solusi resirkulasi gas exhaust uga diadopsi karo cooler gas exhaust banyu lan sistem pemurnian sing ngemot rong katalis oksidasi lan filter partikulat diesel (DPF) tanpa pangopènan. Emisi knalpot padha karo standar Euro IV.

Solusi desain ing drive

Desainer milih kasus sing digawe saka wesi cor vermicular, dibagi ing sumbu crankshaft. Sisih ngisor nggunakake pigura kaku, yaiku omah tutup bantalan utama. Thanks kanggo solusi kasebut, uga bahan mentah sing digunakake, bobote 4.2 V8 dadi luwih entheng nganti 10 kilogram dibandhingake karo versi 4.0 liter.

Crankshaft engine iki palsu saka 42 CR MO S4 baja lan profiled supaya torsi urutan pisanan lan kaloro imbang. Komponen kasebut dipasang ing 5 bantalan. Sampeyan uga kudu nyatet sing radii transisi crankpins wis luwih teken kanggo nambah kekuatan crankshaft ing.

Desain motor mengaruhi budaya kerja sing dhuwur

Salah sawijining pancasan utama ing aspek iki yaiku sistem crank-piston sing seimbang banget, sing ora kena pengaruh getaran, supaya mesin ora ngasilake swara akeh. Kajaba iku, bobot tambahan saka damper geter torsional lan piring drive nyedhiyakake keseimbangan optimal saka unit daya. 

Kualitas mesin 4.2 V8 sing dhuwur uga dipengaruhi dening cara nggawe kepala silinder, sing dipinjam saka model 3.0 L V6. Wis papat klep saben silinder, camshafts lempitan, imbuhan lash hydraulic, lengen rocker roller lan sprockets imbuhan lash spur.

Amarga kasunyatan manawa tutup bantalan mbentuk pigura umum kanthi permukaan sealing sing rata, lan bahan tutup kasebut plastik, lan pengikat unsur kasebut kuwat, insulasi akustik sing apik saka bagean kasebut dijamin.

Sistem pendinginan sing efisien

Iki kalebu pompa banyu lan termostat, sing dipasang ing omah umum sing ana ing njaba unit drive. Pompa didorong dening chain D liwat rong shafts lan gears ing pump lenga.

Jaket banyu tekan awak liwat rong port injeksi sing nyedhiyakake coolant ing sisih njaba blok pembangkit listrik. Penagih banyu dibuwang ing loro-lorone unsur iki, sing saben-saben dilengkapi karo papat bolongan ing ngendi zat kasebut diwenehake.

Iku accumulates ing kamar antarane bank-bank silinder lan mili menyang radiator utawa langsung menyang sisih nyedhot pump banyu, gumantung ing setelan termostat.

owah-owahan sistem exhaust saka DPF

4.2 V8 nindakake owah-owahan dibandhingake karo versi sadurungé. Iki nuduhake panggunaan dhukungan carborundum tembok tipis. Amarga kasunyatan sing kekandelan tembok suda dening 37% dibandhingake versi 3.0L V8, area efektif saka katalis tambah.

Iki nyuda tekanan bali exhaust lan nyepetake wektu regenerasi filter. Prosedur iki uga bisa nindakake regenerasi komponen sing wis ana ing suhu 580-600 ° C nalika njaga tekanan balik gas buang sing kurang.