3.0 TFSi engine ing Audi A6 C6 lan C7 - specifications lan operasi

Mesin 3.0 TFSi nggabungake injeksi langsung bensin lan supercharging. Debut ing C5 A6 ing taun 2009, kanthi versi C6 lan C7 minangka varian sing paling populer. Iki diakoni ing antarane pembalap lan dianggep minangka salah sawijining mesin sing paling dipercaya saka pabrikan Jerman ing sejarah. Ngerteni luwih akeh babagan 3.0 TFSi!

Informasi dhasar babagan mesin Audi

3.0 TFSi dilengkapi turbocharger Eaton 24-valve lan teknologi TFSi proprietary Audi. Kode mesin umum kalebu CAKA, CAJA, CCBA, CMUA lan CTXA. 

Daya rotasi engine kisaran saka 268 kanggo 349 hp. kanthi torsi 400-470 Nm. Kisaran gedhe kasebut utamane amarga setelan mesin sing beda ing model individu. Model sing paling lemah digunakake ing A4, A5 lan Q5, lan sing paling kuat ing SQ5. Kauntungan saka mesin 3.0 TFSi saka Audi yaiku nduweni kemungkinan tuning sing apik.

Spesifikasi kanggo versi C6 lan C7

Model C6 wis diprodhuksi wiwit taun 2009. Mesin V-kembar enem silinder nduweni pamindahan akurat 2996 cm3 lan 24 katup saben silinder. Dhiameter silinder mesin 84,5 mm, stroke piston 89 mm. Wis kompresor karo intercooler. Torsi maksimum yaiku 420 Nm, lan rasio kompresi yaiku 10. Engine iki dikumpulake karo gearbox 6-kacepetan.

Sabanjure, model C7 disebarake saka 2010 nganti 2012. Volume kerja sing tepat yaiku 29995 cc. cm karo 3 silinder lan 6 klep, uga karo injeksi langsung saka bensin lan supercharging. Mesin 24kW @ 221Nm dianggo nganggo gearbox kacepetan 440.

Operasi mesin - masalah apa sampeyan nemoni sajrone operasi?

Masalah sing paling umum karo mesin 3.0 TFSi yaiku kumparan lan busi sing rusak. Thermostat lan pompa banyu uga kena nyandhang durung wayahe. Pembalap uga ngeluh babagan jelaga lan konsumsi minyak sing akeh banget.

Komplikasi liyane kalebu karusakan ing saklar oli, katup ventilasi crankcase, utawa dipasang ing mesin. Senadyan kekurangan kasebut, mesin 3.0 TFSi isih dianggep ora bisa dipercaya. Ayo goleki carane sampeyan bisa ngenali telung masalah sing paling umum lan ngrampungake.

Gagal coil lan busi

Iki minangka masalah umum, nanging bisa ditangani kanthi gampang. Kaping pisanan, sampeyan kudu diagnosa masalah kanthi bener. Komponen-komponen kasebut mbutuhake listrik kanggo ngasilake percikan ing ruang bakar supaya bisa mlaku kanthi bener. Padha njupuk voltase saka baterei, Ngonversi menyang voltase luwih lan miwiti engine tanpa masalah.

Amarga kumparan lan busi beroperasi ing suhu sing dhuwur, ana risiko karusakan. Gagal kasebut bakal diwujudake kanthi kekurangan kontak intermiten utawa lengkap, idling sing ora rata, utawa katon sinyal CEL / MIL. Ing kahanan iki, perlu diganti - biasane saben 60 utawa 80 ewu. km.

Thermostat lan pompa banyu

Ing mesin 3.0 TFSi, termostat lan pompa banyu bisa uga gagal. Iki minangka bagéyan penting saka sistem pendinginan, ngatur jumlah cairan sing bali menyang unit daya, lan uga digawe adhem dening radiator sadurunge bali. Pompa tanggung jawab kanggo sirkulasi sing tepat saka coolant saka radiator menyang mesin lan kosok balene.

Malfungsi yaiku termostat bisa macet lan pompa bocor. Akibaté, mesin overheat amarga distribusi coolant sing ora bener. Masalah karo komponen kasebut minangka kedadeyan standar ing operasi unit drive.

Gejala kerusakan mesin 3.0 TFSi

Tandha-tandha paling umum saka komponen individu sing ora bisa digunakake yaiku munculé indikator tingkat coolant sing kurang, overheating engine, bocor coolant sing katon, utawa mambu manis sing katon saka ngisor hood mobil. Solusi sing efektif yaiku ngganti bagean dening mekanik profesional.

Akumulasi batu bara 

Masalah pisanan ana ing paling Unit injeksi langsung, ngendi tamba dikirim langsung menyang silinder lan ora alamiah ngresiki bandar lan klep. Akibaté, sawise udakara 60 ewu km, akumulasi rereget ing katup lan saluran intake biasane diamati. 

Akibaté, daya engine mudhun banget - jelaga clogs klep lan ngalangi aliran udara sing tepat. Iki paling kerep kedadeyan karo motor sing digunakake kanggo mudik nalika mesin ora bisa ngobong rereged. 

Kepiye cara ngatasi akumulasi karbon?

Solusi kasebut yaiku ngganti busi lan koil kontak, panggunaan bahan bakar sing berkualitas, ganti oli sing kerep, lan reresik manual katup intake. Iku uga worth kobong engine ing kacepetan dhuwur kanggo bab 30 menit.

Wis 3.0 TFSi manggon nganti reputasi sawijining? Ringkesan

Mesin 3.0 TFSi saka Audi minangka unit sing bisa dipercaya. Masalah kasebut ora nyenengake lan bisa gampang dihindari. Mesin saka Audi banget populer ing pasar sekunder - kerjane kanthi stabil sanajan jarak tempuh 200 km. km. Mulane, bisa diarani minangka unit sing sukses.