mesin 3.0 TDI - kok 3.0 V6 TDI ditemokaké ing VW lan Audi duwe reputasi ala? We lagi mriksa metu!

1.6 TD, 1.9 TDI lan 2.5 TDI R5 designs dikenali minangka sawetara saka diesel paling apik kanggo tanggal. Pangembangan industri otomotif lan owah-owahan standar emisi wis nggawe proyek anyar dadi pas. Nanggepi panemu rata-rata babagan 2.5 TDI V6, digawe unit 3.0 TDI. Apa luwih apik tinimbang sing sadurunge?

Mesin VAG 3.0 TDI - data teknis

Unit telung liter kanthi 6 silinder ing sistem V wis diinstal ing mobil Audi lan Volkswagen, uga Porsche Cayenne wiwit taun 2004. Kaping pisanan, iku khas mung kanggo mobil dhuwur-mburi, liwat wektu iku uga ana ing perangan ngisor, kayata Audi A4. Blok mesin ditutupi rong kepala kanthi jumlah katup 24. Engine 3.0 TDI wis sawetara opsi daya - saka 224 hp. iki 233 hp iki 245 hp Ing versi paling dhuwur saka Audi A8L, unit kasebut ditunjuk CGXC lan nduweni daya 333 hp. Sebutan unit sing paling umum yaiku BMK (dipasang ing Audi A6 lan VW Pheaton) lan ASB (Audi A4, A6 lan A8). Mesin iki uga duwe SUV kayata Audi Q7 lan VW Touareg.

Apa ciri mesin 3.0 TDI?

Ing mesin sing diterangake, desainer nggunakake injeksi langsung Common Rail adhedhasar injektor piezoelektrik Bosch. Dheweke ora nyebabake masalah gedhe, nanging sampeyan kudu menehi perhatian marang kualitas bahan bakar sing diwutahake.

Topik sing paling populer sing ana gandhengane karo unit iki yaiku desain drive wektu. Ing versi awal (contone, BMK) makarya karo support kanggo 4 chain. Loro tanggung jawab kanggo drive pindah, katelu kanggo interaksi, lan papat kanggo drive pump lenga. Ing versi facelift, jumlah ranté dikurangi dadi loro, nanging kerumitan drive wektu utama saya tambah.

Kajaba iku, insinyur wis ngetrapake sistem kanggo nyuda suhu gas buang sing diproses ing mesin 3.0 TDI. Kerjane kanthi nyambungake cooler gas exhaust menyang sirkuit coolant suhu rendah. Turbocharger geometri variabel lan flap manifold intake saiki dadi standar, nyedhiyakake perawatan exhaust sing luwih apik.

Mesin 3.0 TDI uga nampilake desain pompa minyak sing menarik. Dheweke kerja ing tingkat intensitas sing beda-beda gumantung saka beban kerja wong kasebut. Filter partikulat diesel uga standar ing versi anyar.

Mesin 3.0 TDI lan wektu - kok dadi masalah?

Yen unit engine lan gearbox ora nimbulaké akeh alangan (yen mung padha ngganti lenga ing engine lan gearbox ing wektu), banjur wektu drive unsur banget larang. Desain mesin meksa supaya disassembled sak karya mekanik related kanggo ngganti chain lan tensioners. Biaya spare parts wiwit saka 250 euro, lan karya asring 3 lan liyane. Kok akeh banget? Paling wektu panggantos ngginakaken dismantling unit drive. Mulane, iku ora ngageti kanggo nglampahi 20 utawa 27 wong-jam kanggo iki (gumantung versi). Ing praktik, bengkel profesional ngrampungake panggantos kasebut sajrone udakara 3 dina.

Apa bisa supaya owah-owahan wektu kerep ing mesin 3.0 TDI?

Aja ngapusi awake dhewe - mbuwang 6000-800 euro mung kanggo drive wektu akeh. 3.0 TDI V6 bisa uga dadi akeh masalah, mula kudu digatekake sadurunge tuku. Pilihan sing paling apik yaiku nduwe riwayat layanan lan ndandani lengkap, nanging bukti kasebut angel ditemokake. Mulane, sadurunge tuku, sampeyan bisa ngrungokake rentengan kanggo pratandha saka mulet, sing dicethakaké dening rattle karakteristik.. Yen sampeyan wis ngganti drive wektu, pilih layanan lengkap. Uga, ngganti lenga saben 12000-15000-30000 kilometer, ora sapisan saben XNUMX minangka saran saka pabrikan.

Apa aku kudu tuku mobil karo mesin 3.0 TDI - ringkesan

Siji-sijine pilihan sing aman kanggo unit kasebut yaiku tuku mobil kanthi riwayat sing wis diverifikasi lan saka penjual sing dipercaya. Kendaraan karo mesin iki bisa dituku kanggo minangka sethitik minangka 2500 euro, nanging panggantos wektu piyambak meh 1/3 saka rega tuku. iku worth iku? Akeh wong sing kasengsem mandheg nggoleki mobil kasebut, wedi karo biaya ndandani sing dhuwur. Lan ora ana sing aneh babagan iki. Nanging, ana kedadeyan sing wis ditindakake dening pemilik sadurunge lan bisa dioperasikake luwih saka 400000 kilometer.