Mesin 2JZ-GTE - kenapa Toyota Supra entuk mesin sing sampurna kanggo tuning? Nggambarake mesin 2JZ-GTE!

Senajan Toyota Aristo (Lexus GS) utawa Chaser asline mobil karo mesin 2JZ-GTE, akeh wong nggandhengake mesin inline iki karo Supra. Kulawarga piranti JZ isih nggawe goosebumps nalika krungu sebutan kasebut.

2JZ-GTE engine - data teknis engine

Desain 2JZ minangka pangembangan mesin 1JZ-GTE sing digunakake ing versi sadurunge. Nanging, iku modifikasi kanggo kumpulan sabanjuré ninggalake Nissan konco nalika nerangake mesin olahraga. 2JZ-GTE nggunakake 6 silinder ing baris, 3 liter pamindahan lan loro turbocharger disusun ing seri. Motor menehi 280 hp. lan torsi 451 Nm. Ing versi sing dirilis kanggo ekspor, mesin luwih kuat luwih saka 40 hp. Kabeh amarga sawetara watesan ora resmi sing mbatesi daya unit drive. Nyatane, 2JZ-GE lan GTE gampang banget kanggo "upgrade" tanpa modifikasi mekanik.

Mesin Toyota lan 2JZ - karakteristik unit

Apa khusus babagan mesin 6-silinder inline saka taun 90-an? Nggolek liwat prisma bangunan saiki, kita bisa ngomong sing pancen kabeh. Blok mesin digawe saka wesi tuang, sing interaksi banget karo lenga mesin. Sirah lan piston digawe saka aluminium, saengga bisa ngilangi panas sing berlebihan. Camshafts dual drive intake sporti lan sistem katup exhaust, nalika turbocharging kembar efisien ngirimake mung jumlah tengen teken online. Kajaba iku, pompa lenga asli, semprotan ing kepala piston, lan pompa banyu sing efisien njamin pendinginan sing apik.

Apike, mesin Toyota 2JZ dilengkapi sistem kontak non-distribusi. Koil distributor kanggo saben silinder diganti karo piranti kontak individu kanggo saben silinder. Kaputusan iki nyumbang kanggo nggawe kahanan paling apik kanggo kontak saka dicampur, kang ngilangi bebaya detonation pangobongan sak operasi engine. Taun-taun sabanjure, sistem wektu katup variabel dikenalake, sing nambah kinerja unit sing wis apik. Nanging, miturut sawetara, kang wis drawback utama - risak saka drive wektu rampung karo piston ngengingi katup.

Kepiye versi GTE Toyota Supra beda karo liyane?

Insinyur lan desainer ora mung pengin nggawe mesin sing kuat. Tujuane yaiku kanggo nggulingake Nissan minangka saingan mesin mobil sport Jepang. 280 HP padha mung ing kertas, lan engine legendaris twin-turbo dibangun kanggo daya telas. Blok wesi cast gampang nangani 1400 hp amarga dirancang tanpa kakehan badhan kanggo nggunakake minangka sawetara bahan sabisa. Injeksi bahan bakar elektronik, injeksi efisien lan crankshaft sing kuat njamin kemampuan kanggo nambah daya tanpa ngalangi mesin 2JZ-GTE hilir.

Bab liyane sing menarik yaiku bentuk piston. Recesses khusus dilebokake ing kono, amarga tingkat kompresi unit kasebut dikurangi. Prosedur iki biasane ditindakake nalika nyetel unit serial. Sing luwih akeh hawa lan bahan bakar disuntikake, rasio kompresi luwih dhuwur. Iki nyebabake risiko pembakaran detonasi, yaiku pembakaran campuran udara-bahan bakar sing ora bisa dikontrol. Toyota dileksanakake solusi iki wis ing tataran produksi, ngerti kanggo maksud apa monster telung liter bakal digunakake.

Mesin Toyota 2JZ-GTE - apa ana titik lemah?

Saben mesin pembakaran internal duwe kelemahane. Mesin 2JZ-GTE nduweni blok wesi, sirah aluminium cast, batang penghubung sing dikuatake lan poros baja. Kabeh iki ndadekake dheweke ora bisa dirusak.

Nanging, tuner nuduhake manawa sistem turbocharging dual minangka kekurangan sing jelas. Mulane, ing akèh-akèhé saka Unit tuning, sistem iki diganti karo siji turbocharger kuat (biasane 67 mm utawa 86 mm) kanggo ngedongkrak engine malah luwih. mesin turbocharged kuwi malah bisa generate papat tokoh saka daya. Mesthi, tuning kuwat, peralatan serial kurang bisa èfèktif nindakake sawijining fungsi. Mulane, sawise tikel daya, contone, pompa lenga kudu diganti, nozzles luwih kuat kudu digunakake lan, ing ndhuwur kabeh, limiters kacepetan kudu dibusak.

Apa drive 2JZ-GTE bisa dituku ing papan liya?

Mesthi ya, nanging kudu dicathet yen iki ora bakal dadi investasi sing murah. Kenging punapa? Versi GE lan GTE pancen dikarepake, amarga unit kasebut kanthi sukarela diganti model mobil liyane. Ing pasar ngarep, versi paling dhuwur ing kondisi apik biasane regane luwih saka 30 euro. Mulane, investor sing pengin nginstal mesin 2JZ-GTE ing mobil kudu sugih dhuwit. Saiki, desain iki katon dening sawetara minangka investasi amarga rega motor iki saya mundhak.

2JZ-GTE engine - ringkesan

Apa kita bakal weruh mesin bensin sing kuat lan meh ora bisa dirusak maneh? Iku angel kanggo njawab pitakonan iki unambiguously. Nanging, ndeleng tren otomotif saiki, angel nyana desain sing sukses. Kanggo wong-wong sing ora bisa mbayar sing jenis drive ing mobil, kabeh sing kiwa do sijine YouTube pilihan saka swara sange monster iki. Ati-ati mung nalika ngrungokake materi kasebut nganggo headphone - sampeyan bisa ngrusak pangrungon.