Engine 1.7 CDTi, unit Isuzu indestructible, dikenal saka Opel Astra. Apa aku kudu nang ing mobil karo 1.7 CDTi?

1.9 TDI legendaris minangka simbol keandalan ing antarane mesin diesel. Akeh manufaktur sing pengin cocog karo desain iki, mula desain anyar muncul saka wektu. Iki kalebu mesin 1.7 CDTi sing kondhang lan dihargai.

Mesin Isuzu 1.7 CDTi - data teknis

Ayo dadi miwiti karo nomer paling penting sing ditrapake kanggo unit iki. Ing versi wiwitan, mesin iki ditandhani minangka 1.7 DTi lan duwe pump injeksi Bosch. Unit iki nduweni daya 75 hp, sing cukup kanggo akeh pembalap. Nanging, suwene wektu, sistem pasokan bahan bakar wis ditingkatake. Pompa injeksi diganti karo sistem Common Rail, lan mesin kasebut diarani 1.7 CDTi. Cara sing beda kanggo injeksi bahan bakar bisa entuk indikator daya sing luwih apik, sing beda-beda saka 80 nganti 125 hp. Varian pungkasan taun 2010 duwe tenaga 130 hp nanging adhedhasar injeksi Denso.

Opel Astra karo mesin 1.7 CDTi - apa salah karo?

Desain paling tuwa adhedhasar pompa injeksi isih dianggep awet banget. Nanging, kudu eling yen unit kasebut bisa uga dieksploitasi kanthi akeh. Versi Common Rail sing luwih anyar bisa uga mbutuhake regenerasi utawa ngganti injektor sing larang. Nanging, produk Bosch diinstal ing engine iki ora kurang awet saka mobil liyane. Mulane, iku worth considering kualitas bahan bakar.

Unit sing luwih lemah bisa uga duwe masalah karo pompa minyak sing wis rusak segel. Iku worth looking ing unsur iki nalika mriksa mobil.

Ngomong babagan unsur sing bisa gagal, saringan partikel uga kudu kasebut. DPF wis dipasang ing Zafira wiwit 2007 lan model liyane wiwit 2009. Mobil sing dioperasikake mung ing wilayah kutha bisa uga duwe masalah gedhe amarga macet. Panggantos kasebut larang banget lan bisa ngluwihi euro 500. Kajaba iku, panggantos flywheel dual-mass lan turbocharger minangka standar, utamane ing versi geometri variabel. Kawontenan aksesoris lan consumables gumantung utamané ing gaya nyopir driver. Biasane nganti 250 kilometer ora ana kedadeyan sing ala ing mesin.

Mesin 1.7 CDTi ing Honda lan Opel - pinten biaya ndandani?

Bagian utama sistem rem utawa suspensi ora paling larang. Contone, set cakram lan bantalan kanggo ngarep lan mburi ngirim ora ngluwihi 60 euro kanggo komponen kualitas apik. Ndandani drive lan aksesoris sing paling larang. Mesin diesel dudu sing paling murah kanggo njaga, nanging bisa nyopir kanthi dawa lan tanpa masalah. Kaya kasebut ing ndhuwur, dianjurake kanggo nggoleki versi mesin kanthi sistem injeksi bahan bakar Bosch. Ngganti komponen Denso malah kaping pirang-pirang luwih larang.

Turbocharger kanthi geometri blade tetep uga luwih awet. Regenerasi unsur biaya babagan euro 100. Ing versi geometri variabel, katup kontrol turbin uga seneng nempel. Ngatasi masalah bakal biaya luwih saka 60 euro Nalika ngganti massa dual, sampeyan kudu nyana jumlah sing cedhak karo 300 euro Uga pompa lenga bisa rusak, biaya ndandani bisa tekan 50 euro.

Diesel saka Isuzu - apa worth tuku?

Mesin 1,7 CDTi dianggep minangka salah sawijining desain sing paling awet lan dipercaya. Miturut akeh pembalap, mobil karo Unit iki bisa digunakake banget. Wigati dicathet yen iki ora dadi pilihan sing paling apik kanggo para penyayang operasi mesin sing sepi. Preduli saka versi daya lan taun Pabrik, Unit iki cukup rame. Padha uga duwe kurva torsi rada beda, asil ing perlu kanggo "twist" ing tingkat rpm rada luwih. Loro saka inconveniences iki, mobil karo mesin 1.7 CDTi dianggep banget sukses lan pantes tuku. Sing utama yaiku golek salinan sing disimpen kanthi apik.

1.7 mesin CDTi - ringkesan

Mesin Isuzu sing diterangake nduweni sisa-sisa desain lawas sing isih dihargai amarga linuwih. Mesthine, ana apartemen sing luwih sithik lan luwih sithik ing pasar sekunder sajrone wektu. Yen sampeyan pengin tuku mobil kuwi, priksa manawa timing belt ora kecipratan lenga (pompa oli) lan ora ana getaran sing ngganggu nalika miwiti lan mandheg (massa ganda). Uga elinga yen kanthi luwih saka 300 kilometer, sampeyan bisa uga butuh perbaikan gedhe. Nganti iki wis rampung sadurunge.