Mesin V16 - kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan unit apik

Karya pisanan ing mesin iki diwiwiti ing taun 1927. Howard Marmont, sing tanggung jawab, ora ngrampungake produksi Sixteen nganti 1931. Cadillac ing wektu iku wis ngenalaken unit, kang dikembangaké dening mantan engineer sing makarya ing Marmont, Owen Nacker. Nggawe mesin V16 uga ditindakake ing pabrik Peerless. Apa sejarahe? Waca mengko ing artikel kanggo informasi luwih lengkap.

Apa karakteristik saka motor?

Sebutan "V" nuduhake lokasi silinder, lan 16 - kanggo nomer. Unit kasebut meh ora ekonomis. Kangelan kanggo njaga komponen individu alesan liyane kok jinis engine iki ora umum.

Fitur karakteristik mesin V16 yaiku imbangan banget saka unit kasebut. Iki bener preduli saka amba V. Desain ora mbutuhake nggunakake counter-puteran shafts imbangan, kang dibutuhake ing model liyane kanggo wawas inline 8-silinder utawa Unit aneh, lan crankshaft imbang. Kasus pungkasan yaiku blok V90 XNUMX °. 

Napa pemblokiran V16 ora nyebar?

Iki utamane amarga versi V8 lan V12 nyedhiyakake kekuwatan sing padha karo mesin V16 nanging luwih murah kanggo mbukak. Merek BMW nggunakake V8 ing model kayata G14, G15, M850i ​​​​lan G05. Ing siji, V12 diinstal, contone, ing G11/G12 BMW 7 Series.

Ing endi golek mesin V16?

Biaya sing luwih murah uga ditrapake kanggo proses manufaktur. Sawetara versi V16 diprodhuksi kanggo nyukupi kabutuhan kendaraan mewah lan kinerja. Model sing regane kanggo kulo Gamelan, lan padha uga generate getaran kurang, kang mengaruhi comfort travel. Unit V16 mung digunakake ing mobil? Padha uga bisa ditemokake ing mesin kayata:

• lokomotif;
• jet ski;
• generator daya stasioner.

Sajarah unit ing kendaraan komersial

Kaya sing wis kasebut sadurunge, mesin V16 ing kendaraan komersial dikenalake sawise unit kasebut digawe dening mantan insinyur Marmon Owen Nacker. Iku seri Cadillac kaping 452. Mobil banget elegan iki dikenal saka akeh film. Iki ditindakake dening bintang film lan pop paling gedhe. Model kasebut ngalami masa kejayaan wiwit taun 1930 nganti 1940. Pabrik kasebut diprodhuksi maneh ing taun 2003.

Blok OHV lan 431 CID

Ana rong varieties kasedhiya. 7,4 hp OHV lan amba V 45 ° diprodhuksi ing 1930-1937. Desain anyar 431 CID 7,1 L ing seri 90 dikenalaké ing taun 1938. Iki nduweni rakitan katup sing rata lan sudut V 135 °. Iki nyebabake dhuwur tutup ngisor. V16 ing sangisore hood iki awet lan lancar, kanthi desain sing luwih prasaja lan saringan lenga eksternal.

Reaktivasi blok OHV ing taun 2003

Pirang-pirang taun sabanjure, mesin V16 diuripake maneh nalika Cadillac nguripake unit kasebut ing taun 2003. Iki dipasang ing mobil konsep Cadillac Sixteen. Iku mesin V16 OHV 1000 hp.

Mesin V16 ing balap mobil

Mesin V16 digunakake ing mobil balap Auto Union mid-powered sing bersaing karo Mercedes wiwit taun 1933 nganti 1938. Mesin jinis iki dipilih dening Alfa Romeo kanggo Tipo 162 (135° V16) lan Tipo 316 (60° V16).

Kapisan minangka prototipe, dene sing nomer loro digunakake nalika Grand Prix Tripoli taun 1938. Piranti kasebut dibangun dening Wifredo Ricart. Dheweke ngembangake 490 hp. (daya tartamtu 164 hp saben liter) ing 7800 rpm. Nyoba kanggo permanen nggunakake unit V16 uga digawe dening BRM, nanging akeh pembalap rampung karo Burns, kanggo alesan iki produksi mandhap.

Mesin V16 minangka unit sing menarik banget, nanging durung entuk popularitas. Nanging, mesthine kudu ngerti spesifikasi lan sejarah sing menarik kanthi terus ing abad kaping XNUMX!

Foto. utama: Haubitzn liwat Wikipedia, CC BY-SA 4.0