Engine 1JZ-GE
Mesin 1JZ-GE kanthi aman bisa diarani legenda sing digawe dening perancang perusahaan Jepang Toyota. Kenapa legend? 1JZ-GE minangka mesin pisanan ing kisaran JZ anyar, digawe ing taun 1990. Saiki, mesin saka baris iki aktif digunakake ing motorsport lan ing mobil biasa. 1JZ-GE dadi perwujudan saka teknologi paling anyar ing wektu, sing isih relevan saiki. Engine wis ditetepake dhewe minangka unit dipercaya, gampang kanggo nggunakake lan relatif kuat.
Karakteristik 1JZ-GE
| Jumlah silinder | 6 |
| Pangaturan silinder | in-line, longitudinal |
| Jumlah katup | 24 (4 saben silinder) |
| Gaya | bensin, injeksi |
| Volume kerja | 2492 cm3 |
| Dhiameter piston | 86 mm |
| Stroke piston | 71.5 mm |
| Rasio komprèsi | 10:1 |
| Power | 200 hp (6000 rpm) |
| Torsi | 250 N*m (4000 rpm) |
| Sistem pencucian | Trambler |
Generasi pisanan lan kaloro
Nalika sampeyan bisa ndeleng, Toyota 1JZ-GE ora turbocharged lan generasi pisanan wis ignition distributor. Generasi kaping kalih dilengkapi coil ignition, 1 coil dipasang kanggo 2 busi, lan sistem timing katup VVT-i.
1JZ-GE vvti - generasi kapindho kanthi wektu katup variabel. Fase variabel wis bisa kanggo nambah daya dening 20 daya kuda, Gamelan metu kurva torsi, lan ngurangi jumlah gas exhaust. Mekanisme kerjane cukup prasaja, ing kacepetan kurang klep intake mbukak mengko lan ora ana tutup tutup, mesin mlaku lancar lan quietly. Ing kacepetan medium, tutup tutup digunakake, ing nalisir, kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar tanpa mundhut daya. Ing kacepetan dhuwur, VVT-i njamin isi silinder maksimum kanggo tambah daya.
Mesin generasi pisanan diprodhuksi saka 1990 kanggo 1996, generasi kapindho saka 1996 kanggo 2007, kabeh padha dilengkapi transmisi otomatis papat lan limang kacepetan. Dipasang ing:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Crest;
- Kemajuan;
- Mahkota.
Pangopènan lan ndandani
Mesin seri JZ biasane digunakake ing bensin 92 lan 95. Ing tanggal 98 iku luwih elek kanggo miwiti, nanging nduweni produktivitas dhuwur. Ana rong sensor ketukan. Sensor posisi crankshaft dumunung ing distributor, ora ana injektor wiwitan. Platinum busi kudu diganti saben satus ewu kilometer, nanging kanggo ngganti iku kudu mbusak bagean ndhuwur intake manifold. Volume lenga mesin kira-kira limang liter, volume coolant kira-kira wolung liter. Pengukur aliran udara vakum. Sensor oksigen, sing dumunung ing cedhak exhaust manifold, bisa digayuh saka kompartemen mesin. Radiator digawe adhem minangka standar dening penggemar sing dipasang ing poros pompa banyu.
A mrikso utama saka 1JZ-GE bisa uga dibutuhake sawise 300 - 350 ewu kilometer. Biasane pangopènan nyegah standar lan panggantos consumables. Mbokmenawa titik perih saka mesin yaiku roller tensioner timing belt, sing mung ana siji lan asring pecah. Masalah bisa uga muncul karo pompa minyak, kanthi gampang, meh padha karo VAZ. Konsumsi bahan bakar sajrone nyopir moderat yaiku saka 11 liter saben satus kilometer.
1JZ-GE ing budaya JDM
JDM singkatan saka Japanese Domestic Market utawa Japanese Domestic Market. Singkatan iki dadi basis saka gerakan donya, sing diwiwiti karo mesin seri JZ. Saiki, mbokmenawa, paling saka mesin 90s dipasang ing mobil drift, amarga padha duwe cadangan daya ageng, gampang kanggo nyetel, prasaja lan dipercaya. Iki minangka konfirmasi yen 1jz-ge minangka mesin sing apik banget, sing bisa menehi dhuwit kanthi aman lan ora wedi yen sampeyan bakal mandheg ing pinggir dalan sajrone lelungan sing dawa ...
