Engine 1JZ-GTE
Mesin 1JZ-GTE mesthi legenda, amarga iki turbocharged inline-enem sing menehi kacepetan Supra pitung puluh, Mark 2 Tourer V lan Toyota cepet liyane. Ing inti, 1JZ-GTE minangka versi turbocharged saka 1JZ-GE sing disedot alami.
Generasi pisanan 1JZ-GTE dilengkapi karo rong turbin sing diselehake ing sadawane pembangkit listrik. Loro turbin relatif cilik - CT12A, dibandhingake karo 1JZ biasanipun, tambah daya dening 80 hp. Tambah saka 80 tenaga kuda kanggo mesin turbo kembar ora banget pinunjul, utamané nalika nimbang meksa ngedongkrak 0.7 bar. Iku kabeh babagan peculiarities saka aturan Jepang, kang ing taun-taun nglarang produksi mobil kang daya bakal ngluwihi 280 daya kuda. Daya maksimal 280 hp digayuh ing 6200 rpm crankshaft, daya traksi maksimum mesin 1JZ-GTE yaiku 363 N.M ing 4 rpm.
Dianyari 1JZ-GTE, 1996
Ing taun 1996, Jepang nganyari mesin, supaya 1JZ-GTE vvti muncul. Saliyane kasunyatan manawa mesin turbo nampa sistem wektu katup variabel, turbo kembar minangka barang sing kepungkur. Japanese tinimbang loro turbin podo wiwit nginstal siji, nanging turbin luwih gedhe - CT15B.
Saliyane owah-owahan ing sistem pressurization, engine dianyari nampa rasio komprèsi sing luwih dhuwur. Yen ing mesin karo loro turbin iku 8.5: 1, siji-turbin 1JZ-GTE wis rasio komprèsi tambah kanggo 9.0:1. Rasio kompresi tambah diijini nambah torsi nganti 379 N.M lan nggawe pembangkit listrik 10% luwih irit. Cukup dhuwur, minangka kanggo engine turbocharged, komprèsi ndadekake panjaluk dhuwur ing kualitas bensin. Mesin 1JZ-GTE dianjurake supaya bisa diisi bensin kanthi rating octane paling sethithik 95, lan diwenehi kualitas bahan bakar sing ora nyenengake, luwih becik ngisi bensin kaping 98 kanggo nyegah risiko detonasi.
Ing 1 1996JZ-GTE saluran cooling diganti, kang suda kamungkinan saka overheating engine. Geometri engine ora diganti sak modernisasi: loro sadurunge lan sawise restyling diameteripun silinder 86 mm, lan stroke piston 71.5 mm. Geometri mesin kasebut, nalika diameter silinder ngluwihi stroke piston, nyebabake keunggulan torsi liwat daya maksimum.
Senadyan kasunyatan sing karakteristik upgrade 1JZ-GTE "ing kertas" wis apik, kembar-turbin siji muter "luwih nyenengake" ing "ndhuwur", kanggo alesan iki, sawetara saka pecandu tuning looking for pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.
Konsumsi bahan bakar rata-rata 1JZ-GTE kasebut ing 12 liter, nanging ing kondisi nyata konsumsi gampang mundhak kanggo 25 liter.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Taun rilis | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volume | 2,5 l. | |
| Power | 280 hp | |
| Torsi | 363 Nm ing 4800 rpm | 379 N*m ing 2400 rpm |
| Rasio komprèsi | 8,5:1 | 9:1 |
| Dhiameter silinder | 86 mm | |
| Stroke piston | 71,5 mm | |
| Turbine | 2 turbin CT12A (tekanan 0.7 bar) | 1 turbin CT15B |
Faults lan pangopènan 1JZ-GTE
Pamilik Supra Wigati sing amarga bahan bakar miskin piston bisa coke, kang ndadékaké kanggo mundhut saka komprèsi ing silinder. Thanks kanggo "ngisor" sing kuwat banget, decoking ngidini sampeyan ngasilake kompresi menyang nilai 12 atmosfer. Pamblokiran 1JZ-GTE matèni, senadyan operasi aktif dening paling nduweni, ora supaya umum, nanging yen perlu, sampeyan bisa supaya motor kontrak. Kanthi owah-owahan lenga pas wektune, sing kudu dilakoni saben 7 km, amarga turbin uga dikumbah nganggo lenga mesin, 000 km sadurunge ngganti dering 1GZ-GTE. Amarga overheating, dering bisa uga kudu diganti luwih awal tinimbang ewu 300. Kanthi mlaku 300 km, uga disaranake ngganti segel minyak crankshaft, sing bisa uga bocor nalika mlaku kasebut. Idling sing ora stabil, uga dips nalika menet pedal gas, bisa disebabake dening sensor aliran udara sing gagal.
Iku worth kang lagi nyimak sing 1JZ-GTE wis pemblokiran wesi cast tinimbang pemblokiran aluminium, kang mundhak bobot sakabèhé saka mobil, nanging ndadekake engine kurang rentan kanggo overheating.
Kanggo nambah linuwih, motor 1JZ-GTE ora dilengkapi kompensator hidraulik reresik termal, mula, reresik termal kudu diatur kanthi interval 200 km.
Toyota Supra duwe emblem Yamaha ing kasus wektu. Perusahaan motor mbantu ngembangake mesin kasebut. Sampeyan uga bisa ngelingi Toyota Celica 180, Yamaha njupuk bagéyan aktif ing nitahaken saka nembelas-katup, kacepetan dhuwur engine 2.0 kanggo mobil iki uga.
Motor 1JZ-GTE dipasang ing:
- Chaser;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Ndhuwur MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Mahkota.
Engine 1JZ-GTE dikenal kanggo orane katrangan sudhut kanggo dandan lan daya mundhak. Senadyan pabrik 280 hp, kang dhewe ora cilik, iku bisa kanggo nambah daya kanggo 600 - 700 tenaga kuda kanthi ngganti lampiran piyambak.
