mesin Volkswagen 1.8 TSI / TFSI - konsumsi bahan bakar kurang lan akeh lenga. Apa mitos kasebut bisa dibuwang?

Iku ora kamungkinan sing motor ora ngerti lawas apik 1.8 turbo 20V. Iku gampang kanggo remet 300-400 hp saka iku. Nalika mesin 2007 TSI mlebu ing pasar ing taun 1.8, akeh perkara apik sing uga dikarepake. Wektu, Nanging, wis rada brutal dites iklan. Priksa apa sing kudu dingerteni babagan piranti iki.

1.8 TSI engine - data teknis utama

Iku mesin bensin 1798cc dilengkapi injeksi langsung, chain drive lan turbocharger. Kasedhiya ing akeh pilihan daya - saka 120 kanggo 152, nganti 180 hp. Kombinasi sing paling umum kanggo mesin yaiku transmisi otomatis DSG manual 6-kacepetan utawa dual-clutch DSG. Desain dual kanggo 1.8 TSI yaiku 2.0 TSI kanthi sebutan EA888. Pisanan, dirilis karo indeks EA113, iku desain temen beda lan ora kudu dijupuk menyang akun nalika mbandhingaké karo engine diterangake.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 utawa Seat Leon - ngendi padha sijine 1.8 TSI?

Mesin 1.8 TSI digunakake kanggo nyopir mobil kelas menengah ngisor lan ndhuwur. Bisa ditemokake ing model kasebut ing ndhuwur, uga ing Skoda Superb generasi 2 lan 3. Malah ing versi paling lemah kanthi 120 hp. desain iki menehi kinerja banget prayoga lan konsumsi bahan bakar relatif kurang. Wigati dicathet yen, miturut pembalap, mesin iki mbutuhake luwih saka 7 liter ing siklus gabungan kanggo saben 100 km. Iki minangka asil sing apik banget. Wiwit taun 2007, grup VAG wis nginstal unit 1.8 lan 2.0 TSI ing mobil kelas C. Nanging, ora kabeh wong duwe reputasi sing padha.

Mesin TSI lan TFSI - kok dadi kontroversial?

Mesin iki nggunakake chain timing tinimbang sabuk tradisional. Kaputusan iki mestine kanggo kontribusi kanggo survivability dhuwur saka mesin, nanging ing laku iku dadi cukup ngelawan. Masalahe ora ana ing rantai dhewe, nanging ing sampah lenga. ASO nyatakake yen tingkat 0,5 l / 1000 km, ing asas, asil normal, sing ora perlu kuwatir. Nanging, konsumsi lenga mesin nyebabake pembentukan jelaga, sing nyebabake dering tetep. Dheweke uga durung rampung (tipis banget), uga piston. Kabeh iki tegese lumahing rollers lan liner silinder rusak ing pangaribawa saka jarak tempuh.

Generasi mesin 1.8 TSI sing paling ora rawan gagal?

Iki mesthine mesin kanthi sebutan EA888 sawise facelift. Iku gampang kanggo ngenali kanthi nggunakake 8 nozzles. 4 wong nyedhiyakake bensin langsung, lan 4 ora langsung liwat intake manifold. Desain piston lan dering uga diganti, sing kudu rampung ngilangi masalah konsumsi lenga lan celengan karbon. Mesin kasebut bisa ditemokake ing mobil grup VAG wiwit taun 2011. Mulane, pilihan sing paling aman kanggo tuku mobil karo unit kasebut yaiku taun-taun saka 2012 nganti 2015. Kajaba iku, sing luwih enom wis duwe desain sing luwih apik sing ora ngalami fenomena konsumsi lenga mesin.

Unit EA888 - carane mbusak sabab saka malfunctions?

Ana akeh solusi kanggo model sing salah. Nanging, ora kabeh menehi efisiensi lengkap, lan sing paling apik mung larang. Gampang kanggo ndandani malfunction saka tensioner lan chain mulet - mung ngganti drive wektu. Nanging, tanpa ngilangi sabab saka konsumsi pelumas, masalah wektu angel diilangi ing jangka panjang. Untunge, ana sawetara pilihan kanggo nyuda konsumsi minyak kanthi signifikan utawa ngilangi sababe.

Cara kanggo ngatasi kekurangan mesin 1.8 TSI

Pilihan pisanan yaiku ngganti pneumothorax. Biaya operasi kuwi cilik, nanging menehi asil sethitik. Sabanjure yaiku panggantos piston lan dering kanthi modifikasi. Kene kita ngomong bab mrikso serius, lan iki melu dismantling piston, polishing lumahing silinder (amarga sirah wis dibusak, iku worth nindakake), mriksa rollers lan bisa mecah, planing sirah, reresik klep lan saluran, ngganti gasket ing lan, mesthi, , Majelis mbalikke. Yen sampeyan milih pilihan iki, biaya umume ora ngluwihi PLN 10. Opsi pungkasan yaiku ngganti blok kasebut kanthi sing diowahi. Iki minangka tawaran sing ora nguntungake, amarga bisa padha karo biaya mobil.

1.8 TSI / TFSI engine - iku worth tuku? - Ringkesan

Amarga rega pasar, tawaran mobil kanthi unit kasebut bisa uga nggodho. Aja nganti kebodohan. Konsumsi lenga minangka masalah sing dikenal, mula rega murah lan mesin 1.8 TSI dadi milikku, dudu tawaran. Pilihan sing paling aman yaiku nggunakake opsi potong 2015. Ing kasus iki, iku luwih gampang kanggo golek spesimen sing ora duwe masalah karo sampah lenga engine. Nanging, elinga siji titik penting - loro saka kasalahan desain, kerugian paling gedhe saka mobil bekas iku nduweni sadurungé. Iki nuduhake carane mobil rusak, pangopènan biasa utawa gaya nyopir. Kabeh iki bisa mengaruhi kondisi mobil sing sampeyan tuku.

Foto. utama: Powerresethdd liwat Wikipedia, CC 3.0