1.0 TSi engine saka Volkswagen
Isi
Unit EA211, kalebu mesin 1.0 TSi, wis digunakake ing macem-macem varian kendaraan Volkswagen wiwit taun 2011. Fitur mesin iki kalebu nggunakake teknologi papat katup, camshaft overhead pindho (DOHC) timing belt drive, lan exhaust manifold Integrasi menyang sirah silinder. Mangga mirsani bagean sabanjure kanggo informasi luwih lengkap!
engine Volkswagen 1.0 TSi - informasi dhasar
Sepeda iki minangka salah sawijining sing paling cilik ing kulawarga EA211. Senadyan kasunyatan manawa unit pisanan saka grup iki wis didol ing taun 2011, mesin 1.0 TSi didol ing taun 2015. Iki minangka langkah gedhe nalika nggawe divisi babagan prinsip nyuda.
Engine 1.0 TSi saka Volkswagen misuwur kanggo nggunakake ing VW Polo Mk6 lan Golf Mk7, lan uga wis diinstal ing kendaraan Volkswagen liyane ing macem-macem versi daya.
Apa engine diganti versi TSi?
Model TSi telung silinder diganti MPi. Versi lawas duwe pamindahan sing padha, uga jarak bolongan, stroke lan silinder. Kaya rasio komprèsi. Varian sing luwih anyar beda-beda amarga nggunakake injeksi turbo-stratified tinimbang multi-point.
Perkenalan TSi EA211 ditujokake kanggo nyuda resiko kontak amarga panas lan tekanan tambahan, loro model kasebut uga nuduhake fitur desain sing padha. Kita ngomong babagan kothak lan crankshaft, uga piston.
Data teknis agregat 1.0 TSi VW
Kanthi unit daya iki, volume kerja total tekan 999 cm3. Bore 74,5 mm, stroke 76,4 mm. Jarak antarane silinder yaiku 82 mm, rasio kompresi yaiku 10,5.
Pompa lenga sing dipasang ing mesin 1.0 TSi bisa ngasilake tekanan maksimal 3,3 bar. Unit kasebut uga dilengkapi turbocharger wastegate sing dikontrol sacara elektronik, intercooler kanggo adhem coolant mesin, lan intake manifold kompak sing digawe saka plastik. Sistem kontrol Bosch Motronic Me 17.5.21 uga dipilih.
kaputusan desain Volkswagen.
Desain unit kasebut kalebu blok silinder paduan aluminium die-cast desain terbuka kanthi liner silinder kasar. Crankshaft baja palsu uga dipilih, kanthi bantalan crankshaft 45mm cilik lan bantalan rod penghubung 47,1mm. Pangobatan iki nyuda intensitas getaran lan gesekan kanthi signifikan.
1.0 TSi uga nduweni sirah silinder aluminium kanthi manifold knalpot terpadu. Solusi desain sing padha digunakake ing model 1.4 TSI - uga saka kulawarga EA211.
Prosedur downsizing kanggo mesin 1.0 TSi sukses banget. Gas exhaust panas warmed munggah unit daya ing wektu cendhak, lan engine dhewe diatur kanggo gaya driving driver amarga kasunyatan sing sistem lenga nggunakake imbuhan meksa lenga stepless. Iki tegese meksa saka inti wis disetel kanggo kakiyatan saka mbukak engine, nomer révolusi lan suhu lenga dhewe.
Mobil sing digunakake mesin TSI VW?
Mesin 1.0 TSi dipasang ora mung ing Volkswagen, nanging uga ing Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie lan Ibiza, uga ing Audi A3. Piranti kasebut mesthi uga diinstal ing model kayata VW T-Rock, Up!, Golf lan Polo.
Mesin nduweni efisiensi bahan bakar sing apik. Konsumsi bahan bakar kanthi kacepetan 100 km / jam kira-kira 4,8 lav, ing kutha iku 7,5 liter saben 100 km. Data sampel dijupuk saka model Skoda Scala.
Operasi unit - apa sing kudu digoleki?
Senadyan kasunyatan manawa mesin bensin 1.0 TSi nduweni desain sing cukup prasaja kanggo unit modern, peralatan sing luwih canggih kudu dipasang ing njero. Mulane, jumlah kesalahan potensial bisa cukup gedhe.
Masalah sing paling umum kalebu celengan karbon ing port intake lan katup intake. Iki amarga bahan bakar ing unit iki ora tumindak minangka agen reresik alam. Sisa jelaga ing unsur kasebut kanthi efektif mbatesi aliran udara lan nyuda tenaga mesin, sing bisa nyebabake karusakan serius ing saluran kasebut. Mulane, iku worth mbayar manungsa waé kanggo nggunakake bahan bakar kualitas - kita ngomong bab bensin super unleaded karo rating octane 95.
Dianjurake kanggo ngganti lenga saben 15-12 km. km utawa 1.0 sasi lan tindakake interval pangopènan. Kanthi pangopènan rutin unit kasebut, mesin XNUMX TSi bakal mlaku atusan ewu kilometer tanpa gagal.
Foto. utama: Woxford liwat Wikipedia, CC BY-SA 4.0
