Loro motor ing kendaraan listrik - trik apa sing digunakake manufaktur kanggo nambah jangkauan? [DESKRIPSI]

Kendaraan listrik duwe siji, loro, telu, lan kadhangkala papat motor. Saka titik ekonomi tampilan, siji engine iku pilihan sing paling apik, nanging sawetara wong aran luwih manteb ing ati nalika padha duwe kabeh-wheel drive. Nanging kepiye sampeyan nggabungake kapercayan sing ditawakake AWD kanthi konsumsi daya sing sithik? Produsen duwe sawetara cara kanggo nindakake iki.

Multi-motor drive ing listrik. Kepiye cara mobil nyuda konsumsi energi?

Daftar Isi

• Multi-motor drive ing listrik. Kepiye cara mobil nyuda konsumsi energi?
  • Cara #1: Gunakake kopling (contone. platform Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Cara #2: Gunakake motor induksi ing paling sethithik sak poros (contone Tesla Model S/X Raven, Volkswagen MEB)
  • Cara nomer 3: Nambah baterei kanthi wicaksana

Ayo dadi miwiti saka titik wiwitan - drive sumbu siji. Gumantung ing kaputusan saka Produsèn engine dumunung ing ngarep (FWD) utawa poros mburi (RWD). Rodha-rodha ngarep Ing pangertèn, iki minangka pamindhahan saka mobil mesin pembakaran internal: pirang-pirang dekade kepungkur dipercaya manawa iki bakal njamin keamanan sing luwih dhuwur, mula umume tukang listrik awal duwe penggerak roda ngarep. Nganti saiki, iki minangka solusi dhasar ing Nissan lan Renault (platform Leaf, Zoe, CMF-EV) lan model sing dadi konversi kendaraan pembakaran internal (contone, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla nilar pendekatan front-wheel-drive wiwit awal, lan BMW karo i3 lan Volkswagen karo platform MEB, ngendi solusi dhasar engine dumunung ing poros mburi. Iki kuwatir akeh pembalap kanggo sawetara ombone amarga ngarep wheel drive mobil pembakaran internal bener luwih aman ing kahanan cedhak gapura, nanging karo motor listrik ana tenan ora apa-apa kanggo padha sumelang ing bab. Elektronik lan listrik luwih cepet tinimbang sistem mekanik ing mesin pembakaran internal inersia.

Cukup, siji motor yaiku siji set kabel voltase dhuwur, siji inverter, siji sistem kontrol. Sing kurang unsur ing sistem, sing kurang bakal total mundhut. Amarga Mobil listrik kanthi mesin siji bakal luwih irit tinimbang mobil kanthi mesin loro utawa luwih.sing kita tulis ing wiwitan.

Saliyane pembalap, kang tresna papat-wheel drive. Sawetara wong tuku kanggo kinerja sing luwih apik, liyane amarga padha aran luwih aman karo iku, isih liyane amarga padha ajeg numpak ing kahanan off-dalan angel. Motor listrik ing kene dimanjakan dening insinyur: tinimbang awak tubular sing gedhe, panas, goyang, kita duwe desain kompak sing elegan sing bisa ditambahake menyang poros kapindho. Apa sing kudu ditindakake ing kahanan kaya mengkono, supaya ora ngluwihi biaya energi lan njamin pemilik cadangan daya sing cukup? Temenan: sampeyan kudu mateni akeh mesin sabisa.

Nanging kepiye carane nggawe?

Cara #1: Gunakake kopling (contone. platform Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Ana rong jinis motor sing digunakake ing kendaraan listrik: induksi (motor induksi, ASM) utawa motor magnet permanen (PSM). Motor magnet permanen luwih irit, saengga bisa dingerteni ing ngendi wae sing paling penting. Nanging dheweke uga duwe kekurangan sing signifikan: magnet permanen ora bisa dipateni, nggawe medan magnet, manawa kita seneng utawa ora.

Amarga rodha kaku disambungake menyang mesin liwat as lan gir, saben kulo bakal ngasilake aliran listrik: saka baterei menyang mesin (propulsi kendaraan) utawa saka mesin menyang baterei (pemulihan). Dadi, yen kita nggunakake siji motor magnet permanen ing saben poros, kahanan bisa njedhul ngendi siji bakal drive gembong lan liyane bakal alon mobil, amarga ngowahi energi mechanical menyang listrik. Kahanan sing ora dikarepake banget.

Hyundai ngatasi masalah iki kanthi kopling mekanik ing poros ngarep. Operasi kasebut kanthi otomatis, kaya sistem Haldex ing mobil pembakaran internal: nalika sopir mbutuhake daya luwih akeh, kopling dikunci lan loro mesin nyepetake (utawa rem?) Mobil. Nalika penunggang nyopir kanthi tenang, kopling ngeculake motor ngarep saka roda, supaya ora ana masalah karo rem.

Kauntungan utama kopling yaiku kamungkinan nggunakake mesin PSM sing luwih irit ing loro as. Kerugian yaiku introduksi unsur mekanik liyane menyang sistem, sing kudu tahan torsi dhuwur lan cepet nanggapi owah-owahan. Kanthi cara iki, bagean kasebut bakal ilang - lan nalika desaine katon cukup prasaja, tingkat lampiran sing ana ing sistem drive ora bisa diganti.

Cara #2: Gunakake motor induksi ing paling sethithik sak poros (contone Tesla Model S/X Raven, Volkswagen MEB)

Cara nomer 2 wis digunakake luwih suwe lan luwih asring, wiwit wiwitan katon ing Tesla Model S lan X, saiki kita uga bisa nemokake ing antarane Volkswagens liyane ing platform MEB, kalebu VW ID.4 GTX. Iku dumunung ing kasunyatan sing motor induksi karo elektromagnet dipasang ing loro as (model Tesla lawas) utawa paling ing poros ngarep (MEB AWD, Tesla S / X saka versi Raven).. Kita kabeh ngerti kepiye elektromagnet wiwit sekolah dasar: medan magnet digawe mung nalika voltase ditrapake. Nalika arus dipateni, elektromagnet dadi bundel kabel biasa.

Mulane, ing kasus motor asinkron, cukup kanggo medhot nduwurke tumpukan saka sumber daya.yen dheweke bakal mandheg nglawan. Kauntungan sing ora diragukan saka solusi iki yaiku kesederhanaan desain, amarga kabeh wis rampung nggunakake elektronik. Nanging, kerugian kasebut yaiku efisiensi motor asinkron sing luwih murah lan kasunyatan manawa sawetara resistensi digawe dening gearbox sing kaku lan motor kasebut dhewe.

Kaya sing wis kasebut, motor induksi paling asring digunakake ing poros ngarep, mula peran utamane yaiku nambah daya nalika sampeyan butuh lan ora ngganggu nalika penunggang alon-alon.

Cara nomer 3: Nambah baterei kanthi wicaksana

Sampeyan kudu eling yen efisiensi motor listrik dhuwur banget (95, lan kadhangkala 99+ persen). Mulane, malah karo AWD drive karo loro motor magnet permanen, kang tansah wheel drive (ora ngetang recuperation), losses ing hubungan kanggo konfigurasi karo mesin siji bakal relatif cilik. Nanging bakal, lan energi sing disimpen ing baterei minangka komoditas langka - luwih akeh digunakake kanggo nyopir, luwih elek jarake.

Mangkono, cara katelu kanggo nambah sawetara kendaraan listrik papat-wheel drive karo loro motor PSM kanggo nambah kapasitas baterei iso digunakke ing subtle. Kapasitas sakabèhé bisa tetep padha, kapasitas iso digunakke bisa beda-beda, supaya wong milih antarane RWD / FWD lan AWD ora kudu sok dong mirsani prabédan kajaba Produsèn ngandika langsung.

Kita ora ngerti yen ana wong sing nggunakake cara sing wis diterangake. Tesla ing model kinerja 3 anyar menehi akses panuku menyang kapasitas baterei sing rada bisa digunakake, nanging ing kene bisa uga ana pilihan kinerja (Motor kembar) ora beda karo varian Long Range (Dual Motor).

Iki bisa uga narik minat sampeyan: