Ducati Multistrada Kab

Yen ora, nomer loro saka Ducati uga ora dikarepake. Padha skillfully digunakake kelas enduro bike kanggo nambah kurban, nanging ora kanggo saingan karo KTM, Husqvarna lan kaya, lagi sijine ing mancal sing unggul ing wilayah ngendi Ducati paling kuat. Ora yakin karo desain? Oke, kita bisa uga kudu setuju karo sampeyan ing kene, nanging kanthi mangkono, kita kudu ora lali yen Multistrada minangka spesimen langka, supaya sampeyan ora bingung karo pesaing. Dina iki, kabeh wong ngerti manawa iki Ducati. Malah kanggo sing ora ngerti sepedha motor.

Pigura kasebut tubular kaya Ducats liyane, garpu Marazocchi ana ing ngarep, kejut Sachs bisa diatur ing mburi, rem Brembo kaya kabeh Ducats, lan tampilan sepintas ing jeneng subkontraktor kasebut kanthi jelas nuduhake yen kahanan kanggo kesenengan sing cukup. sak cornering ketemu. Awit kita ngomong babagan Multistrada sing paling cilik, sing uga paling enom (lair taun iki), bener yen dibandhingake karo kursi 1000 cc luwih murah (kanthi 20 milimeter), tangki bahan bakar luwih cilik (dening limang liter ) sing ora bakal nemokake komputer ing Papan antarane instruments lan konco pigura mesin loro-silinder (L-kembar) diselang saka monster cilik.

Apa sampeyan isih wani ngomong babagan motor sing ora wedi karo puing? Lungguha lan pangarep-arepmu bakal ilang. Jog, kaya ing cilik saka pit dalan, Ngartekno recessed, jog digunakake mujur, nanging rame lan loro pipo knalpot routed ing kursi maneh cetha nuduhake karakter mancal. Akselerator, brake lan kopling tuas, uga pedal transmisi, kaget manut printah. Kosok baline yaiku sawetara bagean sing kurang penting sing dipasang ing mancal ing basa Italia. Sepisanan, malah ora sengaja katon lungguh ing motor rusak.

Nanging aja kuwatir, nalika lagi ngomong babagan Ducati. Iki tegese sampeyan ora bakal nyalahake dheweke. Liyane iku nyenengake sampeyan. Contone, mesin sing kaget banget sanajan 63 "tenaga jaran". Mung gagal nalika wong loro kasebut tekan dalan. Basis roda sing cukup cekak lan bobot sedheng bisa milih sudhut sing gampang. Lan yen isih ana ban nyata ing pelek, Multistrada iki bisa dadi sepeda sing cepet banget. Temenan, uga amarga rem sing apik banget, sing mesthi ora nggatekake prentah pembalap lan ora tumindak tanpa wuta.

Biasane, eksekutif Ducati jelas ora ngapusi: Multistrada nggabungake kenyamanan lan kenyamanan enduro kanthi presisi lan kekuatan pit dalan.

Rega mobil uji: 2.149.200 kursi

mesin: 4-stroke, 2-silinder, berbentuk L, digawe adhem, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp jam 9500 rpm, 55 Nm jam 9 rpm, injeksi bahan bakar elektronik (Marelli)

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: garpu ngarep sing bisa disetel (Marzocchi), absorber shock adjustable tunggal mburi (Sachs), pigura tubulus

Ban: ngarep 120/60 ZR 17, mburi 160/60 ZR

Rem: cakram dobel ngarep, diameter 2 mm (Brembo), disk mburi, diameter 300 mm (Brembo)

Basis roda: 1459 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 830 mm

Tangki bahan bakar: 15

Bobot tanpa bahan bakar: 183 kg

Makili lan adol: Kelas, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

Matur suwun lan salam

+ rem

+ motor

+ kothak gir

+ pigura tog

+ gambar

- produk pungkasan

- pangayoman angin

– rega

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič