Renault Kangoo RS
Lan kedadeyan kasebut, kaya sing cocog karo crita katresnan sejati: kanthi Fokus RS kita dadi ora bisa dipisahake. Yen sampeyan lagi marang iki dening cyclist sworn sing menyang gunung kaping pirang-pirang lan bubar ditemokaké roto liyane, ngerti sing emosi padha kuwat banget. Sawetara wong nuduhake katresnan kanthi ngukir jantung lan inisial ing batang wit, lan kita ngrayakake hubungan kita ing trotoar.
bola-bali. Jarene katresnan iku wuta supaya aja narik lengenku yen Focus RS iku lanang. Aja dadi sepele, iku kekasihku. Lan wong sing ditresnani diapura banget. Mangkono, loro kekurangan kasebut, yaiku posisi nyopir sing dhuwur lan jarak sing ora luwih saka 300 kilometer kanthi nyopir luwih cepet, ora bakal digatekake, kaya-kaya Romeo ninggalake Julia minangka tandha lair ing pasuryane. Jarene kesempurnaan iku mboseni. We digawe trip dalan pisanan kita kanggo Raceland. Kanthi kontrol cruise aktif, Fokus RS nuduhake ing komputer trip konsumsi saiki watara sangang liter ing 130 km / h, lan jarum turbocharger gauge ana stasioner. Mesin rame kanthi tenang lan sasis menehi kenyamanan sing bisa ditampa sanajan ana suspensi sing luwih kaku lan karakteristik damping. Telung puteran ing papan latihan cedhak Krško mbuktekake yen Fokus RS digawe saka tes nyata. Iki dadi nomer loro ing dhaptar mobil paling sporti sing wis entuk hak istimewa kanggo nyoba, luwih dhisik tinimbang ban entheng lan semi-rac sing dilengkapi KTM X-Bow Clubsport.
Fokus kanthi gampang ngalahake BMW M3, Mitsubishi Lancer evolusi kaping sanga lan kaping sepuluh, Corvetto lan macem-macem AMG. Ing Race Track, iku minangka cepet minangka setan dhewe, nanging sampeyan guessed, kita malah ora bisa nolak drifting. Apa sampeyan ujar manawa Luka Marco Groschel minangka drifter paling apik? Ha, sampeyan ora weruh aku ing lampu kilat biru. Nggoce aside, drifting ora tau dadi luwih gampang yen sampeyan tindakake rong aturan: pisanan, aja cepet banget ing siji giliran, lan kaloro, gas kabeh dalan. Kabeh liyane wis rampung ing Ford Performance. Inti saka Fokus RS anyar iku khusus kabeh-wheel drive. Tinimbang loro diferensial ditambahaké, loro clutches ngirim torsi menyang gembong mburi lan mbagekke antarane gembong mburi. Dheweke nggarap seri sensor sing mriksa kahanan atusan kaping per detik, nyedhiyakake solusi traksi sing paling apik. Utawa numpak paling nyenengake, yen sampeyan pengin. Paling torsi (70 persen) bisa dikirim menyang gembong mburi, lan saben bisa njupuk nganti 0,06 persen torsi mung XNUMX detik. Apa sing katon nalika nyopir? Sampeyan bisa milih saka papat program nyopir beda: Normal, Olahraga, Race Track lan Drift. Biasane cepet, Olahraga iku nyenengake saben dina (uga amarga retak sing luwih jelas saka rong pipa knalpot, sing, kanthi mburi ukuran ajiné wong sing clenched, protrude menacingly saka salah siji mburi mburi mobil), Racetrack. Siji nawakake sasis stiffer, lan Drift highlights stabilitas sistem ESP.
Sing nggumunake, damping sing luwih kuat (nganti 40 persen!) Bisa uga dipateni kanthi cepet nalika nyopir kanthi tombol ing sisih ndhuwur setir kiwa, sing diterangake para insinyur minangka mbantu pembalap sing pengin rute sing luwih cepet liwat balapan sing luwih dhuwur. ngempet. . Banget! Yen kita uga nimbang program wiwitan lan kemampuan kanggo upshift tanpa ngeculake pedal akselerator, ngerti sing angel kanggo kita ngomong pamit kanggo trek lomba. Kanggo pisanan, kedaden kanggo kula sing aku nekat kanggo salju ing tengah mangsa panas, amarga Fokus RS kudu mobil kelas tenan kanggo seneng sawise salju. Apa mobil, mas! Buktine nyopir ing dalan sing prasaja sing bener-bener nggawe sampeyan ketagihan. Yen sampeyan ngerti belokan angel sing biasane luwih disenengi amarga aspal sing lunyu, goleki karo RS lan nikmati kaya sampeyan nawakake kothak wedhi karo dolanan kanggo bocah. Kabèh 19-inch Michelin Pilot Super Sport 235/35 ban ndhuwur-kedudukan, senajan padha duwe akèh karya apa karo 350 "jaran" saka 2,3 liter mesin aluminium papat silinder positif-nyuntikaken. Kanggo wong-wong sing Kerep racetrack ing, nawakake uga Pilot Olahraga Piala 2. Aku cukup manawa ing Fokus RS bakal teka Raceland karo ban iki malah ing Panggonan pisanan. Amarga sampeyan bisa tuku ban semi-rac iki, sampeyan uga bisa nimbang kursi Recar berbentuk cangkang sing teka karo mobil tes. Kursi kelas kapisan, mesthi, nanging ing wektu posisi nyopir cukup dhuwur (krungu wartawan ngeluh babagan iki ing presentation internasional, lan Ford janji kanggo ndandani iku sanalika bisa), supaya ora. Kaget, saben sampeyan mlebu salon, njagong langsung ing dhukungan sisih hard. Ah, alangan manis.
Interioré meh padha karo versi limang lawang biasa, sanajan huruf Republik Slovenia ana ing endi wae lan jahitan biru ing bahan sing luwih mulia. Kanggo bocah-bocah lingkungan, sing paling penting yaiku spedometer 300 kilometer per jam, kanggo driver - telung sensor tambahan ing sisih ndhuwur konsol tengah (suhu lenga, tekanan turbocharger lan tekanan lenga), lan kanggo bojo - kamera mburi-view, setir. dadi panas, bi-xenon lampu, cruise kontrol, loro-cara otomatis air conditioning, sistem speakerphone, pandhu arah, wolung-inch layar tutul, lan malah sistem mati engine kanggo short mandeg. Focus RS dilengkapi kanthi apik lan regane cukup terjangkau, mula ora gumun yen ana uga roti panas ing kene. Nomer dodolan ora kaya kanggo nyelehake Clio ing resiko, nanging sepuluh driji ora cukup sakcepete sawise gambar pisanan! Ya, sampeyan krungu bener, sawetara langsung mbayar. Nalika aku revved munggah 5.900 rpm, nalika simbol RS teka ing dashboard minangka tandha saka pindah paling becik, digunakake engine gampang muter nganti 6.800 rpm, Aku sante torsi (recoil wiwit saka 1.700 rpm. rpm. ) lan rem nduwur sirah Brembo (karo jaws biru), Aku kepingin weruh carane kasebut kanthi teliti, Ford Performance wis dijupuk ing project iki. Boten, nanging pancene ora ana sing ditinggalake.
Padha nguripake saben bagean saka mobil kaping telu lan mikir babagan carane nambah, lan ing wektu sing padha, mesthi, padha nggawe manawa rega ora skyrocket. RS anyar enem persen luwih aerodinamis saka RS sadurungé (saiki karo koefisien seret mung 0,355), sanajan spoiler mburi gedhe karo huruf RS ora supaya apik kene, karo apik power steering lan luwih cendhek shift lever mbalang, karo bahan korek. (rem, wheel) lan kekuatan torsional, kang 23 persen luwih saka Fokus klasik. Nalika sampeyan tarik garis ing akeh trims, dadi cetha kok Fokus RS beda, dadi luwih apik. Apa sing paling ayu? Ora mung sampeyan bakal dadi salah siji sing paling cepet ing trek lan salah siji sing paling banter ing kutha, nanging mobil uga bakal mikir kaya sampeyan. Kanggo nguripake tanpa kuwatir bab understeer, aktif XNUMXWD uga mbantu karo dicokot saka mburi mburi slip, ing sing kudu nguripake setir dicokot metu saka sudhut ing sudhut metu, kroso ing paling apik. driver minangka paling gumantung ing donya. Pilihan drift mung bonus, senajan isih kudu nyatet sing Fokus RS iku mobil kabeh-wheel drive sing wis ngarepke slip padha karo mburi-wheel drive kawalan lawas.
Nanging nalika sampeyan ana ing kontrol lalu lintas dalan, nalika sampeyan njaluk koyo sing peserta liyane diparkir ing dalan, iki perspektif apik kanggo pembalap karo loteng rapi. Lan dalan gedhe: nalika van mlebu ing jalur tengen, sawetara detik isih ana ing Vrhnik, lan Focus RS wis ngacungake tangan ing Postojna. Aku sengaja exaggerate, nanging angel kanggo njlèntrèhaké raos sing pervade saben wektu nalika nyopir. Wah, ana dhengkulku maneh. Apa aku isih tresna banget?
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Renault Kangoo RS
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 39.990 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 43.000 € |
| Daya: | 257kW (350 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 2.261 cm3 - daya maksimum 257 kW (350 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 440 (470) Nm ing min 2.000–4.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | all-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 266 km/j - 0-100 km/j akselerasi 4,7 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,7 l/100 km, emisi CO2 175 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.599 kg - bobot reged diijini 2.025 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.390 mm - jembaré 1.823 mm - dhuwur 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - trunk 260-1.045 l - tank bahan bakar 51 l |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 5.397 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 13,5 taun ( 169 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 4,7 / 7,1 s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 5,6 / 7,4s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 15,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 34,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
pambiji
Kabeh-wheel drive luwih apik tinimbang Impreza STi lan kebak cocog karo Mitsubishi Lancer EVO; Susah, Aku wis ora mimpin VW Golf R, nanging aku wis maca saka rekan seneng sing ora sing nyenengake. Aku mikir.
Kita muji lan nguciwani
mesin
mobil roda papat
Panularan
sasis
Kursi recaro
Rem rem
posisi nyopir dhuwur banget
kisaran
yen iku dudu duwekku maneh
