Ducati 999
Laps sadurunge ban Michelin nangkep aspal kaya lem. Wektu iki, nalika Ducati anyar njupuk kacepetan saka ngiringake lengkap, setir mburi slipping lan angel nyiyapake kanggo tangan ora disengaging throttle. Ducati nangkep garis alon-alon lan gemuruh mundhak nalika aku mencet sirah ing plexus cilik.
916 lawas cukup medeni ing kahanan sing padha kaya sing dakcoba saiki nalika diluncurake ing taun 1994. Nanging ora kabeh sing cepet.
Bologna-digawe loro-silinder V (uga, kita uga bisa ngomong loro-silinder L) diprodhuksi ing Bologna wis tetep umumé panggah ing wolung taun kepungkur, nanging isih convincingly mimpin juara donya superbike. Padha nambah pamindahan engine kanggo 998 cc, dikembangaké sirah anyar radikal disebut Testastretta lan tau ngluwihi batesan linuwih.
Apik, luwih apik, aku ora ngerti
916 wis dadi produk sing apik wiwit wiwitan. Sepedha motor ora ana wektune. Lan, mesthi, wis ana gupuh ing Ducati nalika dadi jelas yen panggantos kudu disiapake. Carane nggawe motor luwih ayu?
Ing presentasi Ducati 999, Presiden Ducati Federico Minoli negesake manawa iki minangka motor sing paling maju, teknis lan paling kuat sing wis ditampilake Ducati! ? Kanthi 999, Ducati mlebu jaman anyar.
Desainer Ducati Pierre Terblanche duwe tugas sing angel nggawe penerus sing pantes kanggo Massimo Tamburini 916. Tugas kasebut relatif ora mungkin - kaya-kaya Kapel Sistine kudu dicet maneh. Lan dina iki para pengamat nuduhake pendapat. Kanggo akeh, 916 minangka lencana sing 999 kurang.
Nanging, 999 isih ngumumake yen iku Ducati. Aggressiveness ditekanake dening lampu sing diselehake ing lantai, dilengkapi karo sistem knalpot ing sangisore jog ing pot artistik "ditutup". Ing saubengé tank bahan bakar, waja wis dipotong supaya mripat bisa ndeleng silinder mburi mesin rong silinder sing adhem Cairan, sing ambegan liwat kepala Testastretta liwat wolung katup.
Tekan 124 hp, "jaran" luwih saka sadurunge, nanging iki mung bisa dadi babak ing matématika. Ing pungkasan taun, padha bakal nuduhake kuwat, digawe dening 136bhp 999S, ngiring dening Biposto. Nanging ati-ati, dandan kanggo intake, exhaust lan kontak lan injeksi electronics wis ngiwa tandha kuwat ing agêng-macem, ngendi loro-silinder wis pinggiran liwat papat silinder tho.
916 minangka lambang cahya. Ketoke ora dadi luwih murah, mula 999 bobote luwih kilogram. Kayane ora ana argumen anyar sing bakal digambar saka sasis 916, mula 999 duwe 15mm maneh, saiki garpu poros rong spoke ing mburi lan sekrup tension chain kanggo nyetel tegangan chain ing poros setir mburi. Detail sing apik. Pigura tubular nahan tampilan sing akrab, nanging luwih sempit.
Jog pembalap iku dhuwur luwes dening 15 mm. Wiwit dimensi dhasar pigura, pedal (padha luwes limang kacepetan) lan handlebars padha, owah-owahan jog cukup ketok kanggo nggawe sing aran luwih anteng. Nanging sopir isih mentheleng ing tachometer putih. Tampilan kacepetan digital uga bisa nampilake konsumsi bahan bakar, wektu puteran lan liya-liyane.
Ora ngaso
Ora ana papan kanggo ngaso ing Misano. Aku maca kacepetan 250 km / h ing kosong lan ngetung paling 20 liyane sadurunge mencet rem ing Panggonan tengen kanggo kula. Mulane, aku seneng banget yen Ducati duwe katerangan dial rong tahap sing nggedhekake antarane 100 lan 200 rpm lan ngelingake yen bakal mati ing 10.500 rpm. Gearbox ora melu banget kanthi saben wektu, ing sawetara panggonan kudu mencet pengungkit kaping pindho.
Lengan ayun sing luwih dawa kudu nyegah ngarep ngangkat nalika akselerasi lan ilang stabilitas nalika ngerem. Nanging, 999 isih nempel ing setir mburi nalika nyepetake. Ing mburi ngarep tansah Boge non-luwes kejut absorber ditempelake ing handlebars. Ing kutha, pembalap bakal seneng radius ngowahi luwih nyaman.
999 nangani sudhut luwih gampang tinimbang 916. Andrea Forni, kepala pembangunan, komentar sing obah penunggang nyedhaki pusat gravitasi nyuda wayahe inersia. Inggih, suspensi-sensing suspensi sing duwe tandha Show ngarep lan mburi uga duwe dhewe. 999 iku mancal sepi, lan swingarm kudu bantuan. Brembo siap brake kit, Nanging, iku hit gedhe nalika nerangake downshifting. Padha ngaku wis suda overheating, kang informasi apik kanggo olahraga .
Ducati 999
INFORMASI TEKNIK
mesin: Dwi-silinder, Cairan-cooled, V90
Katup: DOHC, 8 katup
Volume: 998 cm3
Bore lan gerakan: 100 x 63 mm
Komprèsi: 11 4:1
Injeksi bahan bakar elektronik: Marelli, f 54 mm
Ngalih: Minyak multi-disk
Daya maksimal: 124 h.p. (91 kW) jam 9.500 rpm
Torsi maksimum: 102 Nm jam 8.000 rpm
Transfer energi: 6 gir
Penundaan: (ngarep) Garpu teleskopik terbalik sing bisa diatur kanthi lengkap
Penundaan: (Mburi) Shock Showa sing bisa diatur kanthi lengkap, Travel Wheel 128mm
Rem (ngarep): 2 cakram f 320 mm, kaliper rem Brembo 4 piston
Rem (mburi): Cakram f 220 mm, kaliper rem Brembo
Rodha (ngarep): 3 x 50
Rodha (mlebu): 5 x 50
Tirus (ngarep): 120/70 x 17 (Setu): 190/50 x 17, Piala Olahraga Pilot Michelin
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 23 - 5 ° / 24-5mm
Basis roda: 1420 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm
Tangki bahan bakar: 17 liter XNUMX
Bobot karo cairan (tanpa bahan bakar): 199 kg
Makili lan adol
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Informasi teknis
mesin: Dwi-silinder, Cairan-cooled, V90
Torsi: 102 Nm jam 8.000 rpm
Transfer energi: 6 gir
Rem: 2 cakram f 320 mm, kaliper rem Brembo 4 piston
Penundaan: (Ngarep) Garpu Teleskopik Munggah Mudhun sing Bisa Dilarasake / (Belakang) Shock Showa sing Bisa Dilarasake kanthi lengkap, perjalanan roda 128mm
Tangki bahan bakar: 17 liter XNUMX
Basis roda: 1420 mm
Bobot: 199 kg
