Tes komparatif: Hard enduro 250 2T

Husqvarna mesthine melu test, nanging katon ing bagian sekedhik, ing Motor Jet wektu iki kita padha kuciwa dening tembung: "Sayange, ana ora ono kanggo njaluk WR 250 2011, amarga padha wis dawa adol metu. Kita kudu ngenteni nganti Juni nalika WR 2012 teka! "Inggih, maca telung pit menarik, paling ora amarga iku worth mbandhingaké KTM lan Husaberg, kang duwe engine meh padha, pigura lan rem, prabédan paling gedhe ing plastik utawa kabeh sing ngaco. Pigura. Kita numpak Gas Gas Spanyol kanggo pisanan, sing dadi pesaing sing pantes ing kelas iki lan wis urip maneh perang Austria-Swedia kanthi apik.

Gas Gas ora dikenal ing Slovenia amarga kudune, malah luwih misuwur amarga motor sing wis pengalaman, yaiku salah sawijining peserta utama. Pengecer paling cedhak yaiku ing Graz, Austria (www.gasgas.at) saka ngendi uga nutupi pasar cilik kita. Sajrone rong taun kepungkur, pit kasebut wis ngalami overhaul saengga bisa diarani modern kaya KTM. Ing tes kasebut, kita nunggang tanpa starter listrik, nanging wiwit taun iki uga kasedhiya kanthi biaya tambahan ing matador iki lan gabung karo KTM lan Husaberg kanthi "tombol sihir". Gas Gas Desain ngetutake tim trendi kanthi garis sing resik lan grafis agresif.

Kaya KTM, sampeyan uga entuk versi enem dina sing wis dianyari. Mula, kabeh telu kasebut pisah saka siji liyane saka kadohan lan ora bisa bingung karo siji liyane. Gasgas abang kanthi sentuhan putih, Husaberg biru-kuning lan oranye KTM oranye. KTM lan Gas Gas duwe tanki bahan bakar transparan, supaya sampeyan bisa ngawasi tingkat bahan bakar kanthi cepet, nalika ing Husaberg sampeyan kudu kerja sithik kanggo ngerti suwene sampeyan bisa nyetir sadurunge kudu ngisi bahan bakar. Kabeh telu dilengkapi kanthi nyopir off-road lan sampeyan bisa kanthi gampang nyetir langsung saka sedan menyang balapan. Suspensi KTM lan Husaberg "omah", yaiku. Merek WP, teleskop madhep, shock absorber ing mburi, dipasang langsung ing swingarm (sistem PDS). Bedane mung, Husaberg duwe versi suspensi ngarep sing luwih larang, amarga garpu kalebu jinis katutup (kartrid). Nanging, ing Gas Gas, ketidakstabilan dikurangi dening Sachs. Penundaan kasebut uga bisa diatur, nanging garpu ora cocog karo apa sing ditawakake kompetisi. Dheweke ora duwe setelan sing apik lan kinerja sing luwih maju. Nanging, ing sisih mburi, pucuke luwih apik banget lan menehi daya tarik sing apik banget.

Suspensi Gasgas lan kombinasi pigura nyedhiyakake penanganan mburi mburi sing nyenengake lan agresif, lan sing paling penting, akselerasi throttle sing bisa dipercaya lan mbukak lebar. Nanging, rada nguciwani radius ngowahi gedhe. Suspensi KTM jenis titik manis, boten gagal, nanging isih ora bisa saingan karo Husaberg, kang kombinasi luar biasa saka entheng lan tliti cornering. Sampeyan bisa ngomong sing KTM wis cornering uga lan Husaberg banget. Iku liwat kaya piso panas liwat butter, admiring tliti bedhah driver lan maringi hadiah karo respon bledhek-cepet. Sapa wae sing bisa njaga kacepetan Husaberg, sing njupuk luwih saka loro liyane, uga menehi hadiah karo wektu trek sing apik. Husaberg mbayar iki kanthi stabilitas sing rada kurang ing flat cepet kanthi akeh nabrak (watu cilik, watu sing luwih gedhe, utawa apa wae), nanging iki bisa diatasi kanthi nyetel "offset" ing poros ing ngendi salib dipasang, terus garpu ngarep. . Jog pembalap iku uga panginten metu, nanging ing KTM isih rada luwih. Husaberg mlaku rada kompak, luwih cendhek yen sampeyan seneng, dene KTM paling apik kanggo para penunggang kabeh ukuran.

Gerakan ing pit loro ora ana gunane, sepatu bot ora macet ing pinggir plastik, kursi apik (KTM rada suwe lan luwih kepenak) lan loro-lorone duwe bala tambahan sing nyenengake supaya sampeyan bisa nyekel sepedha lan angkat munggah nalika menek. Ing kene, kita uga bisa muji Gas Gas, amarga dheweke nggatekake detail, uga rincian sing nggawe pakaryan luwih gampang. Siji-sijine kekurangane yaiku sampeyan bakal nganggo sarung tangan karo rereget sing ana ing njero lendhut uga genggeman. Ing bab ergonomis, mung diganggu dening Gas Gas, amarga sisipan plastik sisih ing tangki bahan bakar sing nglindhungi radiator kiwa lan tengen amba banget lan nyebar dhengkul, sing ngganggu nalika milih. Kita uga pengin kursi sing luwih dhuwur sing ngisor 4 sentimeter tinimbang kursi liyane, mula kursi sing luwih santai. Kosok baline, Gas Gas apik banget kanggo sing luwih cekak, utawa kanggo sing seneng balapan liwat medan sing angel, sing asring kudu mbantu sikil. Ing Gas Gas, dhuwure kursi meh ora bisa nyopir mlebu ruang kosong. Mungkin iki sebabe kita ngrasakake rasa aftertaste sawise tes Gas Gas sing gegandhengan banget.

Kita kesengsem karo kinerja mesin Husaberg, iku mbledhos utawa, yen pembalap kepinginan, sepi. KTM punika sethitik konco kene, lan karakter softest punika Gas Gas, kang nyengsemaken ing sawetara rev kurang nanging ilang sethitik ing sawetara dhuwur dibandhingake saingan. Nanging, amarga iki, mesin Spanyol nyenengake banget kanggo sinau katrampilan nyopir ing dalan. Persis crita sing padha karo rem lan tumindake. Ora ana sing bisa diarani rem telu iki sing ora apik, kabeh apik banget, mung ing Husaberg pancen apik banget, sing liya yaiku paket peralatan motor sing paling dhuwur. Iki digawe kanthi standar sing dhuwur supaya sampeyan bisa njupuk menyang balapan judhul donya tanpa nggunakake peralatan ekstra.

Amarga kabeh perkara ing ndhuwur, regane luwih larang, nanging iki minangka siji-sijine wilayah sing rugi Husaberg, sanajan dheweke pancen juara. KTM minangka enduro tengah, oke, nanging Husaberg ngalahake ing sawetara panggonan. Gas Gas rangking nomer telu, yaiku juara yen kriteria utama yaiku dhuwit, yen ora duwe ketajaman nalika nglawan pesaing. Ngelingi manawa dheweke ora duwe wakil serius karo kita, kita uga dadi kuwatir babagan pasokan suku cadang. Wong loro liyane nindakake, lan yen kita ora ngerteni biaya pangopènan, dheweke duwe kaluwihan gedhe ing kene.

Yen sampeyan lagi mambu campuran sing diobong lan nggoleki sepedha sing entheng lan bebas pangopènan lan sing paling disenengi yaiku medan teknis, saben telu kasebut duwe kabeh sing dibutuhake.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Pasuryan: Matevj Hribar

Sing paling nggumunake yaiku jaran saka kandhang sing padha, Husaberg lan KTM, beda banget. Ora, TE 250 ora mung EXC 250 karo plastik kuning lan biru, nanging aran pisanan Berg loro-stroke temen beda. Luwih landhep, luwih agresif, malah luwih lincah tinimbang sedulure oranye. Kanggo Gas Gas, aku ngarepake luwih gedhe, beda, utawa setengah rampung, nanging nyatane pancen kompetitif, mung getaran sing rada kuwat lan sudut kemudi sing luwih cilik ngganggu aku. Mboten kesupen cariyos babagan finansial, pesenan kula: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

rega test mobil: € 7.495.

Informasi teknis

Mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem cair, 249cc, karburator Keihin PWK 3S AG, katup knalpot.

Daya maksimal: contone

Torsi maksimal: contone

Transmisi: 6-kacepetan, rantai.

Pigura: tubulus krom-molibdenum, bingkai tambahan ing aluminium.

Rem: cakram ngarep? 260mm, koil mburi? 220.

Suspensi: Garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep

Sakson? 48, shock Sachs tunggal sing bisa diatur maneh.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 940 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot tanpa bahan bakar: 101 kg.

Agen: www.gasgas.at

Kita muji:

• bobot entheng
• stabilitas
• mesin fleksibel, unpretentious
• rega

Kita mbanting

• tanpa perwakilan ing Slovenia
• penundaan ngarep
• bunder nunggang gedhe

KTM EXC 250 Kab

rega test mobil: € 7.790.

Informasi teknis

Mesin: silinder tunggal, loro-stroke, digawe adhem cair, 249 cm3,

Karburator Keihin PWK 36S AG, katup knalpot.

Daya maksimal: contone

Torsi maksimal: contone

Transmisi: 6-kacepetan, rantai.

Pigura: tubulus krom-molibdenum, bingkai tambahan ing aluminium.

Rem: cakram ngarep? 260mm, koil mburi? 220.

Suspensi: Garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep

WP? 48, mburi damper WP PDS sing bisa diatur.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot tanpa bahan bakar: 103 kg.

Perwakilan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Kita muji

• versatility
• ketrampilan
• ergonomis
• mesin

Kita mbanting

• luwih nuntut kanggo nyopir
• rega aksesoris

Husaberg TE 250

rega test mobil: € 7.990.

Informasi teknis

Mesin: silinder tunggal, loro-stroke, digawe adhem cair, 249 cm3,

Karburator Keihin PWK 36S AG, katup knalpot.

Daya maksimal: contone

Torsi maksimal: contone

Transmisi: 6-kacepetan, rantai.

Pigura: tubulus krom-molibdenum, bingkai tambahan ing aluminium.

Rem: cakram ngarep? 260mm, koil mburi? 220.

Suspensi: Garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep

WP? 48, mburi damper WP PDS sing bisa diatur.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot tanpa bahan bakar: 102 kg.

Perwakilan: Gandar, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Kita muji:

• akurasi pojok ngédap
• ketrampilan
• ergonomis
• komponen kualitas
• mesin kuat lan urip
• rem

We scold:

• kanggo pamula mesin agresif sing rada (banget)
• stabilitas kanthi kacepetan dhuwur kanthi setelan dhasar offset laba-laba
• rega lan rega aksesoris