Ducati 999 single seater
Malah trio balap Foggarty, Corser lan Bayliss wis ngusap celana kanthi apik, saingan ing 916 balapan sajrone dekade kepungkur. Nanging kadhangkala uga pasukan sing paling seger wis entek. Gen lan temperamen saka homo sapiens tetep awake. Iki browsing, njelajah, digs lan nggawe. Dheweke nggoleki sing luwih apik tinimbang sing paling apik. Wangsulan wingi ora cukup dina iki, sesuk bakal dadi sejarah saiki. Wangsulan Ducati saiki duwe jeneng sing gampang: Ducati 999 Monoposto. Apa dheweke bakal dadi bintang anyar lan panguwasa langit motor?
Penciptaan crita Ducati anyar dipasrahake menyang departemen desain dhewe ing kutha asale Bologna. Kasunyatan manawa wong Italia ngluwihi stereotip babagan tanggane lan mung ngakoni sing paling apik uga dibuktekake dening wong sing mimpin departemen iki. Iki dudu wong Italia, nanging wong Prancis Pierre Terblanche. Bener, Monoposto minangka extension logis saka jeneng, amarga tujuane kanggo kesenengan pribadi. Sing seneng nyenengi adrenalin kanthi pasangan bisa tuku model Biposto.
Aku pisanan ketemu Ducati anyar manggon ing Intermot ing September, lan sawetara sasi mengko aku duwe kesempatan kanggo drive mudhun Bima Sakti. Aku miwiti Rajjo tengen ing tanduran ing Bologna. Nanging sadurunge aku lunga, aku dikepung dening buruh Ducati sing, sampeyan ora bakal percaya, ndeleng Ducati 999 urip pisanan.
Bisa dingerteni yen aku pitutur marang kowe yen mung bagean saka motor digawe ing Bologna, lan waja lan gambar final ditransfer menyang wong liya. Wong lanang mbombardir aku karo pitakonan, lan aku dhewe ngayunake Ducati lan mabur metu saka pabrik: aha, mlayu, kita bakal tweet kaping pindho. Iku wektu kanggo seneng!
Abang lan alus
Pelaku nglarang aku nyopir ing trek balapan. Sial, kaya ngono aku ketarik marang dheweke. Kanthi bintang Ducati anyar, kita kepeksa njupuk partikel lokal. Ya, sing dakkarepake: manuk pipit ing tangan luwih becik tinimbang manuk dara ing payon. Nalika aku nggawe dheweke mlayu, mesin rong silinder ing ngisorku goyang karo swarane sing khas. Wis ing sawetara meter pisanan driving, Aku felt sing anyar 999 luwih sampurna saka sawijining leluhur.
Kaendahan abang menehi rasa alus sing luwih gedhe. Geter meh ora ana nalika nyopir, kopling sing kuat Ducati mung dadi memori, gearbox alus kaya piso panas liwat mentega, lan swara ing mburiku ora ngelingake kompresor palu udara. .
Kasunyatan manawa Ducati anyar nduweni akeh elektronik, ing ngarepe, sanajan werna abang, sampeyan ora perlu isin sadurunge kompetisi Jepang, iku uga dadi cetha kanggo kula sanalika aku menet tombol wiwitan. Kaya ing film fiksi ilmiah, ana akeh saklar ing sisih pinggir tachometer analog. Nalika sampeyan ngeklik wong-wong mau, elektronik nyedhiyakake informasi babagan operasi unit, lelungan dhewe lan kerusakan komponen elektronik saka motor roda loro. sugih.
Pendhudhuk, luwih khusus 998, nyedhiyakake Ducati anyar kanthi jantung mesin loro silinder Testastretta. Dipasang ing lingkungan mechanical anyar, kang wis nganyari karo sistem exhaust anyar lan kamar online nggedhekake. Sistem knalpot saka desain sing beda diarahake ing sangisore kursi, ing ngendi tinimbang pasangan muffler legendaris ana potongan siji-potongan kanthi rong bolongan.
Ing 124 hp daya saka unit padha karo 998, nanging mesin saka model anyar luwih nengsemake saka sawijining leluhur. Kacepetan pungkasan limang kilometer luwih dhuwur amarga solusi teknologi anyar. Akibaté, torsi mundhak saka 97 kanggo 104 Nm ing 8000 rpm.
Ducati 999 Monoposto gampang ditangani lan akurat sanajan ing kecepatan sing luwih murah, lan 16 persen (klaim pabrik) luwih kaku lan luwih kuwat tinimbang sing sadurunge. Alesan uga katon ing pigura baja anyar lan swingarm mburi dual anyar. Mancal punika netral nalika nunggang alon lan aku bakal pitutur marang kowe carane bakal nanggepi ing kacepetan sing luwih nalika aku numpak watara Makam.
Aku rumangsa kepenak ing Monopost, sampeyan uga bakal luwih dhuwur sanajan luwih cilik, mula ergonomis sing luwih apik bakal rumangsa padhet. New - jog bebarengan karo tank bahan bakar bisa dipindhah ing sadawane sumbu longitudinal nganti enem sentimeter lan kanthi mangkono nyetel jarak saka setir. Racing bike tenan kurban pilihan setelan iki, nanging karo "sipil" aku ketemu iki kanggo pisanan.
Pedal sikil bisa disetel ing limang posisi sing beda-beda, suspensi mburi bisa diatur kanthi lengkap, malah bisa diatur kaya garpu ngarep. Kabeh kanggo adaptasi karo kepinginan lan kabutuhan driver. Aku uga remen karo brake kit; Aku curiga manawa wong Italia nggawa saka planet liya - pancen apik banget!
Kemampuan kanggo ngganti motor kanggo wishes saka pemilik, gambar seger, peralatan kelas siji lan buktiaken unit "Testastretta" fitur utama saka mozaik Ducati 999 Monoposto. Kanggo kula, wektu kanggo muter karo iku arang, nanging aku pengin sampeyan seneng kanggo dangu. Yen sampeyan mbayar 17 euro kanggo.
Ducati 999 single seater
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-stroke, 2-silinder, cairan-cooled
Volume: 998 cm3
Komprèsi: 11 4:1
Injeksi bahan bakar elektronik
Ngalih: Garing, multi-disk
Transfer energi: 6 gir
Daya maksimal: 91 kW (124 km) jam 9 rpm
Torsi maksimum: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensi (ngarep): Garpu sing bisa diatur USD, f 43 mm
Suspensi (mburi): Penyerap kejut sing bisa diatur kanthi lengkap
Rem (ngarep): 2 gumpalan f 320 mm, kaliper 4 piston
Rem (mburi): Colut f 240 mm
Rodha (ngarep): 3 x 50
Rodha (mlebu): 5 x 50
Tirus (ngarep): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Pita elastis (takon): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Basis roda: 1420 mm
Tangki bahan bakar: 15 liter
Bobot garing: 195 kg
Makili lan adol
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Penulis minangka wartawan majalah Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, 2-silinder, cairan-cooled
Torsi: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensi (ngarep): Garpu sing bisa diatur USD, f 43 mm
Transfer energi: 6 gir
Rem: 2 gumpalan f 320 mm, kaliper 4 piston
Penundaan: Penyerap kejut sing bisa diatur kanthi lengkap
Tangki bahan bakar: 15,5 liter
Basis roda: 1420 mm
Bobot: 195 kg
