sabuk wektu

Sabuk wektu utawa sabuk drive aksesori sing apik duwe wektu sing dibutuhake kanggo ngrampungake siji orbit ing ndonya sajrone umure.

Sabuk toothed apik utawa aksesoris drive sabuk lelungan jarak padha karo siji revolusi ngubengi Bumi ing urip, lan untu timing belt melu minangka kakehan minangka ana wong ing donya. Ing pungkasan puteran, sabuk kudu diganti. Mesthi, yen perlu, sabuk kudu diganti sadurungé.

Ing Eropah mung, 40 yuta timing belt diganti saben taun. Kanggo tokoh iki kudu ditambahake aksesoris drive sabuk (kayata Multi-V) ditemokaké ing saben kendaraan. Sabuk minangka bagéan saka sistem katrol, tensioner, segel lan pompa banyu sing ing sawetara kasus kudu diganti bebarengan.

Sabuk wektu minangka cara sing bisu lan tanpa geter kanggo nyinkronake katup karo mesin liyane. Saiki luwih penting kanggo mesin tinimbang sadurunge. Meh saben engine anyar wis tabrakan kang klep lan piston cedhak bebarengan. Sabuk wektu sing retak utawa rusak bisa nyebabake piston nyerang katup sing mbukak, nyebabake katup mlengkung, piston pecah, lan kerusakan mesin sing serius. Malah yen mesin non-tabrakan ora njaluk rusak kanggo ombone padha karo mesin non-tabrakan, ing acara saka Gagal timing belt, driver bakal mungkasi munggah ing sidelines karo mesin gagal. Saiki, sabuk wektu minangka bagéan integral saka sistem distribusi gas, uga pompa injeksi lan banyu.

Sabuk Multi-V lan sabuk drive aksesori minangka norma ing kendaraan sing digawe wiwit pungkasan taun nineties. Padha nyedhiyani linuwih luwih lan kapasitas mbukak luwih saka lawas siji V-sabuk. Kanthi tekane saka power steering lan air conditioning, multi V-sabuk wis dadi kaya penting kanggo operasi aksesoris. Ing kendaraan kanthi sabuk Multi-V sing rusak, alternator bisa rusak, power steering bisa ilang, lan ing kasus sing paling awon, sabuk kasebut bisa mlebu ing sistem wektu.

Sabuk utawa ranté?

Wiwit introduksi timing belt, fungsine wis diganti amarga pangembangan bahan anyar lan wangun untu sing bisa tahan suhu sing luwih dhuwur lan daya mesin sing luwih akeh. Saben model mesin biasane duwe model sabuk dhewe. Ing dekade pungkasan, umume manufaktur mobil ing Eropa wis milih timing belt. Nanging timing chain nggawe mbalek maneh, lan saiki ditemokake ing 20% ​​nganti 50% mesin paling anyar sing digawe dening perusahaan mobil.

"Mbok menawa pabrikan duwe masalah karo sawetara aplikasi sabuk sadurunge lan ranté njupuk luwih sithik ing ngarep mesin. Nanging, ngganti chain timing karo chain timing biasane mbutuhake mbusak mesin lan kabeh ngarep engine, kang mbutuhake wektu lan dhuwit liyane saka sudut pandang customer, "ujare Maurice Foote, SKF Engine Manager. Sanajan tali Multi-V wis dadi standar, ora ana tali standar. Bisa uga ana sawetara sabuk drive sing beda-beda dawane kanggo saben model mesin. Iku gumantung ing peralatan diinstal ing kendaraan. Dawa tali iku penting banget - malah milimeter dianggep ing kene. Ayo dadi ngomong sabuk Multi-V asli kanggo mobil dawane 1691 milimeter. Sawetara adol bisa uga nawakake tali sing cendhak 1688mm, sing ngaku dawa sing cocog kanggo model mobil sampeyan. Nanging, sing telung milimeter ilang bisa nimbulaké getaran gedhe banget utawa gangguan lan slip yen muter ora ing sawetara allowable saka tensioner otomatis.

Multi V-sabuk

Sabuk Multi-V bisa digunakake ing lingkungan sing atos. Asring kapapar rereget, banyu lan lenga, lan luwih dilengkapi mobil, kaku ing sabuk mundhak.

Kinerja aerodinamis mobil sing luwih apik tegese aliran udara sing kurang lan suhu sing luwih anget ing sangisore hood, utawa kaya sing bisa dingerteni, mesin luwih akeh ing papan sing kurang. Mesin sing luwih kuat sing mlaku ing suhu sing luwih dhuwur ora nggawe proyek luwih gampang. Iki utamané bener kanggo timing belt. Rong shafts tegese sabuk maneh, lan diameteripun pulleys saya cilik lan cilik, ngirit papan. Lan, mesthi, kabeh bagean kudu bobote sethithik.

Umur layanan sing disaranake kanggo timing belt saiki biasane 60 taun. nganti 150 ewu km. Sabuk kasebut cukup kuwat kanggo nahan torsi sing luwih dhuwur, uga amarga penguatan fiberglass tambahan. Urip layanan saka sistem sabuk tansah diukur ing kilometer mimpin. Iki minangka faktor utama, nanging ora mung siji. Ana sawetara liyane sing bisa nyepetake umur sabuk - loro sabanjure banget nyenyet utawa tegang banget. Sing pisanan nyebabake nyandhang lan mlumpat saka untu, lan sing kapindho nyebabake nyandhang lan ngrusak sisih pinggir sabuk, sing nyebabake tambah nyandhang ing rollers lan bantalan. Getaran, lenga, bahan bakar utawa bocor banyu, lan karat minangka faktor liya sing bisa nyepetake umur sistem sampeyan.