Ducati 848

• Video

Ing jajak pendapat, 848 anyar menang ing kelas supersport lan nampa swara paling akeh dibandhingake karo para pemenang ing kategori liyane. Aku wani ujar manawa nalika milih, malah persentasi sing nunggang motor durung nggawa mobil anyar kasebut. Paling kamungkinan, aku malah ora weruh dheweke urip. Dadi, apa sing nggawe dheweke yakin?

Faktor penting sing pertama yaiku jeneng gedhe Ducati, lan sing nomer loro, sing penting, yaiku tampilan. Tanpa grafis warna sing sregep, Pearl White 848 pancen apik banget lan ditresnani dening wong-wong sing ora seneng pit olahraga. Ya, kanthi pengajuan 1098 taun kepungkur, wong Italia ketaman ireng, mula adhine uga katon padha.

Loro lampu sing cetha minangka tandha yen dheweke duwe foto legendaris 916 ing ngarepe nalika pembangunan, nanging kanthi apik dilancarake lan diarahake supaya grille ngarep modern. Malah nganti ana sing nudhuh dheweke katon kaya mobil Jepang, kaya Honda... Eh, sanajan bener, sapa sing peduli? 2 uga nahan sistem knalpot 1-2-999, sing ana ing sangisore kursi penumpang kanthi ukuran winates. Ing cendhak, iki (akhire) Ducati nyata. Saiki kita wani ngakoni - XNUMX, uh, ora seneng.

Paling ora ana siji utawa luwih owah-owahan penting ing mesin, sing meh padha karo sing lawas. Nduwe volume 101 sentimeter kubik, 26 "daya kuda" luwih kuwat lan telung kilogram luwih entheng. Kita ngomong mung bab engine, lan kabèh mancal wis ilang 20 kilogram dibandhingake karo sawijining leluhur! Nostalgia bakal kantun kopling garing rattling, nanging aku yakin dheweke ora bakal sok dong mirsani sawise sawetara mil. Nyopir 848 minangka kesenengan sing arang bisa diantemi. Mungkin botol anggur sing apik kanggo nedha bengi kanggo loro ...

Posisi ing mancal iku sporti, nanging kurang saka aku samesthine. Rasane kaya sawetara atlit Jepang dilayani kanthi kursi sing luwih dhuwur lan setang ngisor. Kursi darurat uga dirancang kanggo penumpang entheng, yen wis duwe kepinginan kanggo numpak karo mutiara iki - nanging sampeyan ora kudu padha sumelang ing bab lelungan dawa kanggo loro.

Iki mobil balap murni!

Pancen, ing trek balapan, kinerjane fenomenal. Kopling, gearbox, rem - kabeh dianggo sampurna, mancal tansah ngandhani penunggang persis apa mengkono ing gembong. Senajan iki shod karo Bridgestone BT016 anyar, kang luwih dalan-oriented saka lomba-oriented, diijini kanggo gelar jero lan akselerasi sudhut awal. Senadyan stabilitas tambah, daya ditransfer menyang setir mburi banget lancar, supaya malah pamula ing trek lomba ora kudu padha sumelang ing bab mbukak throttle. Kosok baline saka brutal 1098!

Nah, aja nganti salah. A apik 130 "daya kuda" saka engine loro-silinder ora jumlah cilik, lan ing pindah pisanan iku langsung kenek setir mburi ing 7.000 rpm. Nalika ngerem, wong nggantheng tetep stabil, nanging dirasakake yen ngempet tuas rem ing pungkasan giliran ora dadi sing paling apik kanggo dheweke, kaya sing diumumake kanthi mbukak garis. Nanging yen sampeyan miwiti karo pikiran, ora perlu wedi.

Bener utawa salah, panel kontrol pancen digital. Ya, ing kene malah bisa ngirit saben gram, mula ora ana konter klasik. Nanging, kasunyatane (utamane nalika cuaca cerah) data luwih angel diwaca. Tachometer gaya GP dibantu karo telung lampu abang sing luwih cilik lan siji sing luwih gedhe sing madhangi kacepetan sing disetel, nanging amarga pemandangane adoh banget menyang titik rem ing pesawat udakara 200 km / jam, mesin kasebut bisa uga ora sengaja dipasang kanggo watesan kacepetan. Nganti wis biasa, lan luwih-luwih yen wis biasa nganggo Jepang papat silinder.

Ducati ujar manawa wis nyuda biaya pangopènan nganti 50 persen. Janji sing wani mung para pamilik dhewe sing bisa konfirmasi ing sawetara musim. Nanging, kita weruh manawa karyane apik amarga ora ana sambungan sing ora akurat utawa komponen sing muncul. Siji-sijine "sandhungan" sing angel dilalekake lan diapura yaiku jeblugan tangan ing topeng ing posisi ekstrem setir.

Nanging aku wani ujar manawa ora ngganggu sampeyan banget. Kanthi kinerja nyopir paling apik, mesin sing apik lan desain sing apik, kita uga bisa ngapura sethithik. »Halo, Legenda Moto? Aku bakal pesen siji Monster kanggo bocah wadon. Lan siji 848 kanggo aku. Tulung Putih ". Ngimpi ora diidini, lan yen rega saham isih ora nyebabake sampeyan, mula bisa uga bisa digayuh.

Rega mobil uji: 14.000 EUR

mesin: loro-silinder L, papat-stroke, 4 katup saben silinder Desmodronic, digawe adhem cair, 849.4 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 98.5 kW (134 KM) udakara 10.000 / mnt.

Torsi maksimum: 96 Nm jam 8.250 rpm

Transfer energi: kopling udan nganggo drive hidrolik, girboks 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Suspense: Showa fork ngarep sing bisa diatur ing ngarep? Lelungan 43mm, 127mm, kanthi luwes Tampilake kejut mburi, lelungan 120mm.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, rahang papat dipasang kanthi radial ing Brembo, mburi? Koil 245 mm, rahang piston dobel.

Ban: 120/70-17 in 180/55-17.

Dhuwur kursi saka lantai: 830 mm

Basis roda: 1430 mm.

Bahan bakar: 15, 5 l.

Bobot: 168 kg.

Wakil: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Kita muji lan nguciwani

+ desain

+ motor

+ kothak gir

+ rem

+ konduktivitas

+ bobote sithik

– rega

– tangan nemu menyang topeng ing posisi nemen saka setir

– Mbukak tipis saka baris nalika rem ing giliran

- Transparansi dashboard

Matevzh Hribar, foto :? Bridgestone, Matthew Hribar