Dacia - transformasi saka Cinderella menyang putri Eropah

Akeh wong sing nggandhengake merek Dacia kanthi murah, rada rusak lan, ing pungkasan, mobil mentah gaya sing mbanjiri pasar kita ing taun 80-an lan awal 90-an. Sayange, sawetara sing ngapresiasi pabrikan Romania, sing wis pirang-pirang taun wis berkembang saka produksi cilik dadi pemain serius ing pasar.

Ing sawijining wektu, Dacia 1300 minangka pemandangan sing umum banget ing dalan Polandia. Sayange, saiki peninggalan jaman biyen iki arang banget, lan conto sing apik mung bisa ditemokake ing museum otomotif NRL utawa ing garasi kolektor sing wegah nggawa bandha. Iku ora ngageti sing mobil iki ngemot jumlah ageng saka sajarah, cukup kerusuhan, menarik banget lan kebak jantung otomotif.

Sawise introduksi rada melankolis, ayo bali menyang asal-usul merek Dacia. Kita bakal miwiti kanthi dhasar, yaiku saka ngendi asale jeneng merek. Asalé cukup rumit, amarga merek Romania, sing mesthi asalé saka Romania kanthi jeneng Uzina De Autoturisme Pitesti, asalé saka provinsi Dacia Romawi. Sawise provinsi iki dumunung ing tlatah Romania saiki. Kaping pisanan, tanah iki kawangun dening wates alam - saka sisih lor wewatesan karo Carpathians, ing sisih wétan ing Kali Prut, ing sisih kidul ing ngisor Danube, lan ing sisih kulon karo sisih tengah. Nanging ayo mungkasi kerumitan geohistoris lan bali menyang karakter utama.

Umume wong sing wis sesambungan karo merek Dacia percaya yen wiwit bubar perusahaan kasebut diduweni kabeh dening Renault Prancis. Mesthine, ana sawetara bebener babagan iki, nanging sawetara wong sing ngerti manawa pabrik Rumania wis kerja sama karo Prancis meh wiwit wiwitane. Ayo menyang wiwitan banget, i.e. kanggo nggawe merek Dacia ing taun 1952 kanthi wujud Uzina de Autoturisme Pitesti, kanthi pabrik utama ing Kolibashi (saiki Mioveni) cedhak Pitesti. Meh 10 taun kepungkur, produksi bagean kanggo pesawat wiwit ing kene, mula ora angel ngrancang maneh jalur perakitan kanggo produksi mobil.

Minangka wis kasebut, Dacia wis makarya rapet karo Renault meh saka awal. Pabrik Romania ora mung nggunakake teknologi keprihatinan Prancis, nanging uga ngasilake mobil kanthi lisensi, kaya sing saiki bakal kita deleng. Bener, Dacia nyoba kaping pirang-pirang kanggo nggawe dhewe, kayata mobil disebut Mioveni ing 1966, nanging iki lan nyoba liyane ora kasil. Dacia mutusake kanggo nglirwakake ambisi kanggo nggayuh pangembangan sing wis kabukten. Paling ora sementara.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

Setaun sawise penandatanganan persetujuan kerjasama, model Dacia liyane lair - 1300. Mobil kasebut kanthi jelas adhedhasar Renault 12. Ing kasus iki, misale jek sing padha karo Romania Renault wis entuk, paling ora ing negara kita, akeh. liyane. popularitas saka asli Prancis. Popularitas kasebut dadi gedhe banget nganti ing taun-taun sabanjure, versi mesin anyar uga digawe, kalebu 1210, 1310 utawa 1410, uga gaya awak kayata station wagon 1973 utawa truk pickup revolusioner.

Saiki, Dacia 1300 dianggep nggawa marque Romania saka dataran rendah wétan menyang dataran tinggi Eropa. Ora nggumunake yen model iki diprodhuksi ing pirang-pirang modifikasi nganti 1980. Mesthine, ambisi Romania bali, amarga variasi model sing menarik digawe, sing, sayangé, ora mlebu produksi massal. Saliyane model 1300p, sing dadi raja ing dalan Polandia, ana eksperimen kayata Brasovia coupe utawa Dacia Sport. Sayange yen mobil ora ninggalake tabel desain, amarga bisa ngrusak pasar mobil olahraga ing taun-taun kasebut. Impen merek liyane sing durung kawujud kalebu model pangiriman 1308 Jumbo utawa pickup off-road drive papat roda.

80s lan 90s minangka ambisi maneh, ngluwihi rasa merek Romania. Ing taun 1976, Dacia mutusake kanggo ngilangi kerjasama karo keprihatinan Prancis Renault lan miwiti produksi mobil dhewe. Kapenuhan sukses sadurunge, pamilik merek Romania yakin manawa dheweke duwe pengalaman lan kawicaksanan sing cukup kanggo nelukake pasar Eropa dhewe tanpa nuduhake sukses karo wong liya. Malah sadurunge mandap saka kontrak bakal digawe model Dacia 2000, kang, mesthi, adhine kembar saka Renault 20. Sayange, mobil ora ana maneh entuk popularitas kayata model 1300, lan ing awal ' s pamaréntah ing Romania interferes karo industri otomotif.

Sadurunge Dacia minangka tugas sing rada angel. Inggih, pamrentah Romania mrentahake pabrikan kanggo ngasilake mobil cilik lan, mesthi, murah sing bisa ditindakake dening penduduk rata-rata ing negara iki. Woh hard lan, sayangé, karya dipeksa Dacia 500 Lastun. Sayange, siji dipikir ing mobil cukup kanggo nganakke sing iki kesalahan elek - engine banget, tragis workmanship lan gaya langsung metu saka abad tengahan tegese mobil iki ora banget populer.

Sawise pirang-pirang taun kekeringan lan ambruk, Dacia lair maneh ing taun 1998 karo Nova. Supaya ora nggawe kesalahan liyane, Produsèn tekan kanggo alesan lan pangertèn umum lan mutusaké kanggo nggunakake akeh solusi saka perusahaan liyane, kalebu Peugeot lan Renault. Nanging, revolusi nyata teka setaun sabanjure.

Ing 1999, Dacia apologizes kanggo Renault badhan, kang ing bali tuku 51 persen saham ing perusahaan Romania, saéngga dadi pemilik saka merek Dacia. Wiwit kuwi, merek sing ora katon iki wis entuk momentum lan alon-alon nanging terus-terusan menangake ati para pembalap Eropa. Langkah pisanan ing arah iki yaiku modernisasi model Nova. Mobil kasebut nduweni mesin sing luwih anyar lan luwih kuat, lan jeneng kasebut diganti dadi SuperNova - modern banget.

Yen ing kawitan rasio Enggo bareng saka account Romania cukup malah - 51 kanggo 49 ing sih saka perusahaan Prancis, banjur liwat taun timbangan tipped menyang Renault. Mlebet milenium anyar kanggo Dacia tegese nguatake hegemoni pabrikan Prancis, nanging apa pabrikan saka Mioveni nolak iki? Mesthi ora, amarga mung kesempatan kanggo mlebu pasar Eropa. Dikawruhi yen Dacia ora bisa ngatasi dhewe, lan dhukungan kuat saka Renault Prancis bakal dadi invaluable.

Sawise Renault njupuk mayoritas saham ing taun 1999, sahame mundhak dadi 73,2% setaun sabanjure, lan ora suwe dadi 81,4%. Mung setaun sabanjure, nganti 92,7% saham kasebut liwati menyang tangan perusahaan Prancis, lan ing taun 2003, pungkasane, 99,3%. Saham cilik 0,07% ing Dacia katon ngidini perusahaan nahan lencana lan merek dagang. Siji cara utawa liyane, ing taun sing padha, penerus model SuperNova sing diarani Solenca mlebu pasar - luwih dilengkapi lan digawe kanthi teliti. Kanggo sawetara alasan, merek Renault bisa dideleng kanthi sekilas.

Pengambilalihan Dacia dening Renault ngasilake injeksi awis massal meh 500 yuta euro. Umume jumlah iki digunakake kanggo modernisasi pabrik-pabrik Romania sing wis pirang-pirang taun ora dimodernisasi. Mbalik ing 2004, Eropah ketemu metu apa investasi kuwi duwe bathi - model Logan mlebu pasar, kang rauh dadi mobil meh revolusioner. peralatan banget ing rega kurang - kombinasi iki cukup kanggo nelukake pasar negara berkembang, ora mung Eropah. Kapentingan ageng para panuku mimpin kanggo kasunyatan sing mobil uga tekan Eropah Kulon, ngendi mobil Jerman lan Prancis mrentah. Taun-taun sabanjure nggawa model anyar: Duster, Sandero, Logan ing sawetara varian, lan bubar Lodgy, sing debut ing Geneva Motor Show ing awal Maret taun iki.

Merek Dacia saiki dipimpin dening Jerome Olive, sing ngganti François Fourmont dadi presiden tanggal 26 November 2009. CEO sadurunge ninggalake perusahaan saka Miowen lan pensiun. Jerome Olive pisanan njupuk alih minangka administrator lan ora suwe banjur dadi CEO Dacia. Nggoleki biografi, siji bisa nyimpulake yen dheweke minangka wong sing tepat ing papan sing bener. Jerome Olive lair tanggal 8 Desember 1957. Ing taun 1980, piyambakipun pikantuk gelar teknik saking Institut Seni lan Kerajinan Katolik, ICAM. Jérôme wis digandhengake karo merek Prancis meh wiwit wiwitan kariré. Wis ing taun 1982, dheweke wiwit kerja ing pabrik Renault ing Sandouville. Ing taun 1985, dheweke njupuk alih fungsi investasi lan operasi, lan langsung dadi direktur operasi. Kasuksesan paling anyar Jerome Olivia kalebu janjian minangka Direktur Operasi ing Douai ing taun 1999. Iki minangka salah sawijining pabrik Renault paling gedhe lan paling modern ing donya. Mung 5 taun sawise sukses iki, Olivia dadi CEO pabrik iki. Sapa sing dadi leluhuré Jerome Olivia?

Kaya sing wis kasebut, François Fourmont ninggalake Dacia lan kanthi mangkono mungkasi kariré sing apik. François lair tanggal 24 Desember 1948. Dheweke nduweni pendidikan ekonomi sing luwih dhuwur lan diploma pendidikan khusus sing luwih dhuwur. Kaya peneruse, dheweke miwiti karir ing Renault. Kaping pisanan, ing taun 1975, dheweke nyekel jabatan ing Departemen Sumber Daya Manusia. Saka 1988 nganti 1998, dheweke nyekel macem-macem posisi ing pabrik Sandouville lan Le Mans, sing pungkasane diangkat ing Juli 2003 minangka CEO merek Dacia.