Laka lalu lintas dalan: konsep, peserta, jinis

Kacilakan lalu lintas yaiku kacilakan sing nglibatake siji utawa luwih kendaraan bermotor. Umume wong bakal menehi jawaban sing padha, manawa dheweke duwe mobil utawa nggunakake transportasi umum, lan bakal bener. Kacilakan minangka konsep hukum sing nduweni isi tartamtu lan sawetara fitur.

Konsep kacilakan lalu lintas

Isi istilah "kacilakan lalu lintas" dibeberke ing tingkat legislatif lan ora bisa dianggep kanthi makna sing beda.

Kacilakan minangka prastawa sing kedadeyan nalika obahe kendaraan ing dalan lan kanthi partisipasi, ing ngendi wong tiwas utawa cilaka, kendaraan, struktur, kargo rusak, utawa karusakan materi liyane.

Art. 2 saka Hukum Federal 10.12.1995 Desember 196 No. XNUMX-FZ "On Road Safety"

Dhéfinisi sing padha diwenehake ing paragraf 1.2 Aturan Dalan (SDA), sing disetujoni dening Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23.10.1993 Oktober 1090 N XNUMX. Ing makna ing ndhuwur, konsep kasebut digunakake ing peraturan liyane, kontrak. (hull, OSAGO, rental / leasing saka kendaraan, etc.) lan ing resolusi litigation.

Tandha kacilakan

Kanggo nduweni kacilakan minangka kacilakan lalu lintas, syarat-syarat ing ngisor iki kudu ditindakake bebarengan:

1. Kedadeyan kasebut kudu cocog karo ciri-ciri acara kasebut. Ing pangertèn legal, acara minangka fenomena nyata sing ora gumantung saka kekarepane wong. Nanging yen kedadeyan sing diarani mutlak kedadeyan lan berkembang kanthi terisolasi saka prilaku lan niat peserta ing hubungan kasebut (fenomena alam, lumakune wektu, lan liya-liyane), mula kedadeyan relatif, sing kalebu kacilakan, muncul amarga tumindak utawa inaction saka wong lan mbukak ing mangsa tanpa partisipasi. Nglewati lampu lalu lintas (tumindak) utawa ora nggunakake rem darurat (inaction) dumadi ing bakal lan karo partisipasi saka driver, lan jalaran (karusakan mechanical kanggo kendaraan lan obyek liyane, ciloko utawa pati wong) kedaden minangka asil. hukum fisika lan owah-owahan ing awak korban.
   

   Gagal aspal ing sangisore mobil minangka salah sawijining sawetara kahanan nalika kacilakan rampung tanpa kersa lan partisipasi pembalap.
2. Kacilakan dumadi nalika kendaraan mlaku. Paling ora siji kendaraan kudu obah. Kerusakan mobil sing ngadeg amarga obyek sing mabur saka kendaraan sing liwat bakal dadi kacilakan, sanajan ora ana wong ing kendaraan sing rusak, lan tibane es utawa cabang ing mobil sing ditinggal ing pekarangan dianggep nyebabake. karusakan kanggo omah lan layanan komunal, pemilik bangunan, etc.
3. Kacilakan kasebut kedadeyan nalika ana ing dalan. Aturan lalu lintas nemtokake lalu lintas dalan minangka hubungan sing ana ing proses obah wong lan barang ing sadawane dalan. Dalan, minangka permukaan sing dirancang khusus kanggo obahe kendaraan, sing uga kalebu pinggir dalan, trek trem, dalan pamisah lan trotoar (klausul 1.2 SDA). Wilayah jejer (pelataran, dalan sing ora liwat plataran, parkir, situs ing stasiun bensin, pemukiman lan permukaan liyane sing padha ora dimaksudake kanggo lalu lintas) dudu dalan, nanging lalu lintas ing wilayah kasebut kudu ditindakake selaras karo lalu lintas. aturan. Mula, kedadeyan sing kedadeyan kasebut dianggep minangka kacilakan. Tabrakan rong mobil ing lapangan mbukak utawa ing es kali ora kacilakan. Panyebab sing nyebabake karusakan bakal ditemtokake adhedhasar kahanan nyata adhedhasar norma hukum perdata.
   

   Kacilakan ing dalan ora dianggep kacilakan ing dalan.
4. Acara kasebut kalebu paling ora siji kendaraan - piranti teknis sing dirancang kanthi struktur minangka piranti kanggo mindhah wong lan / utawa barang ing dalan. Kendaraan kasebut bisa digerakake (kendaraan mekanik) utawa didorong kanthi cara liya (kekuatan otot, kewan). Saliyane mobil dhewe (traktor, kendaraan mandhiri liyane), aturan lalu lintas kalebu sepedha, moped, motor lan treler menyang kendaraan (pasal 1.2 aturan lalu lintas). Traktor mlaku-mlaku kanthi peralatan trailed khusus dudu kendaraan, amarga, miturut konsep desain asli, ora dimaksudake kanggo lalu lintas dalan, sanajan kanthi teknis bisa ngangkut wong lan barang. Jaran, gajah, kuldi lan kewan liyane dudu kendharaan ing pangerten aturan lalu lintas amarga kasunyatane ora bisa dianggep minangka piranti teknis, nanging gerobak, kreta lan barang-barang liyane sing kadhangkala ditemokake ing dalan sing cocog. kanggo karakteristik kendaraan. Kedadeyan sing nglibatake kendaraan eksotis kasebut bakal dianggep minangka kacilakan.
   

   Kacilakan motoblock dudu kacilakan
5. Kedadeyan kudu tansah duwe akibat material lan/utawa fisik arupa ciloko utawa pati wong, karusakan ing kendaraan, struktur, kargo, utawa karusakan materi liyane. Karusakan pager hiasan, contone, bakal kacilakan sanajan ora ana goresan ing mobil. Yen mobil ngalahake pejalan kaki, nanging ora tatu, acara kasebut ora bisa disebabake dening kacilakan, sing ora ngilangi nglanggar aturan lalu lintas dening sopir. Ing wektu sing padha, yen wong mlaku nyuwil telpon utawa ngrusak kathok dowo amarga tabrakan, acara kasebut cocog karo tandha-tandha kacilakan, amarga ana akibat materi. Kanggo nggolongake acara minangka kacilakan, karusakan apa wae ing awak ora cukup. Aturan kanggo ngrekam kacilakan, disetujoni dening Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 29.06.1995 No.. 647, lan diadopsi miturut ODM 218.6.015-2015, disetujoni dening Ordo Badan Lalu Lintas Jalan Federal 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, gegayutan karo kacilakan dalan dianggep:
   • tatu - wong sing nandhang lara awak, minangka akibat saka dheweke dilebokake ing rumah sakit sajrone paling sethithik 1 dina utawa mbutuhake perawatan rawat jalan (klausa 2 Aturan, klausa 3.1.10 saka ODM);
   • mati - wong sing tilar donya langsung ing lokasi kacilakan utawa ora luwih saka 30 dina saka akibat saka ciloko sing ditampa (klausa 2 Aturan, klausa 3.1.9 saka ODM).

Pentinge kualifikasi acara minangka kacilakan

Kualifikasi sing bener saka kacilakan minangka kacilakan lalu lintas penting kanggo ngrampungake masalah tanggung jawab driver lan ganti rugi kanggo gawe piala. Ing laku, ana ora dadi akeh kahanan kang atribusi bener saka acara kanggo kacilakan nemtokaken kanggo mutusake masalah regejegan, nanging padha cukup nyata. Ora mungkin kanggo ngatasi masalah kasebut tanpa mangerteni inti saka kacilakan lalu lintas. Kanggo gamblang, ayo goleki sawetara conto.

Conto pisanan babagan sopir sing ninggalake lokasi kacilakan. Nalika obah ing mbalikke ing kacepetan minimal, driver kenek wong mlaku, minangka asil saka wong tiba. Sajrone pemeriksaan awal, ora ana ciloko, kahanan kesehatan tetep apik. Sandhangan lan barang-barang liyane ora rusak. Pejalan kaki ora nggawe pratelan marang sopir, kedadeyan kasebut dipungkasi kanthi njaluk ngapura lan rekonsiliasi. Peserta bubar, ora ana banding menyang polisi lalu lintas kanthi persetujuan bebarengan. Sawise sawetara wektu, pejalan kaki wiwit nuntut materi marang sopir sing ana hubungane karo rasa lara utawa kerusakan materi sing ditemokake, ngancam bakal nggawa dheweke menyang pengadilan miturut Part 2 Art. 12.27 saka Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia (ninggalake adegan kacilakan). Paukuman kanggo pelanggaran sing diduga serius - nyabut hak nganti 1,5 taun utawa ditahan nganti 15 dina. Resolusi sing adil saka kasus kasebut mung bisa ditindakake kanthi kualifikasi sing bener saka acara kasebut. Yen acara ora ketemu pratandha saka kacilakan ing syarat-syarat wiwitan jalaran, tanggung jawab wis tilar. Kangelan dumunung ing kasunyatan sing jalaran fisik bisa katon mengko.

Kahanan kaya mengkono bisa ditindakake kanthi tujuan kanggo ngedol dhuwit maneh. Penipu menehi saksi saka kedadeyan kasebut lan malah video acara kasebut. Ngadhepi tumindak ilegal, sampeyan kudu ora mung gumantung ing kekuatan dhewe. Pancen angel banget kanggo metu saka kahanan kasebut tanpa bantuan sing mumpuni.

Kasus kapindho, nalika kualifikasi acara minangka kacilakan penting banget, yaiku ganti rugi kanggo karusakan. Sing diasuransiake wis mlebu menyang persetujuan CASCO ing program khusus, miturut sing diasuransiake resiko mung kacilakan, preduli saka fault diasuransiake kang nyebabake karusakan. Nalika ngetik plot tanah pager karo bangunan omah individu (house suburban, dacha, lan sapiturute), sopir salah milih interval lateral lan tabrakan lateral karo wings gapura, mobil wis rusak. Kompensasi kanggo karusakan dening penanggung bisa yen kacilakan kasebut minangka kacilakan lalu lintas. Lawang menyang situs kasebut biasane ditindakake saka dalan utawa wilayah sing cedhak, sing ana hubungane karo kedadeyan sing kedadeyan sajrone entri kasebut, miturut pendapatku, jelas kacilakan lan perusahaan asuransi kudu mbayar.

Kahanan luwih rumit nalika kedadeyan karo kendharaan kasebut dumadi ing wilayah lokal. Kedadeyan kaya mengkono, kayane, ora kudu dianggep minangka kacilakan. Wilayah jejer ora dimaksudaké ora mung liwat wacana, nanging uga kanggo lalu lintas ing umum, lan mulane ora bisa dianggep minangka dalan utawa wilayah jejer kanggo dalan.

Video: apa kacilakan

Apa iku kacilakan?

Kategori peserta kacilakan dalan

Konsep peserta ing kacilakan ora dibeberke ing aturan, nanging temenan nderek saka makna filologi saka expression. Mung individu sing bisa dadi anggota. Aturan dalan nyorot kategori ing ngisor iki (pasal 1.2 SDA):

• sopir - wong sing nyopir kendaraan, sopir sing mimpin kewan paket, kewan sing nunggang utawa komplotan ing sadawane dalan (ngajarake nyopir dipadhakake karo sopir);
• cyclist - wong sing ngontrol sepedha;
• penumpang - wong, kajaba sopir, sing ana ing kendharaan (ing), uga wong sing mlebu kendaraan (nemu) utawa ninggalake kendaraan (mudhun);
• pedestrian - wong sing ana ing njaba kendharaan ing dalan utawa ing dalan pejalan kaki utawa sepeda lan ora bisa digunakake (wong mlaku padha karo wong sing obah ing kursi rodha tanpa mesin, nyopir sepeda, moped, motor, nggawa sledge, cart, kursi rodha bocah utawa ora bener, uga nggunakake sepatu roda, skuter lan liya-liyane kanggo gerakan).

Tabrakan gerobak yaiku kacilakan sing nglibatake rong kendaraan.

Gegayutan karo kacilakan lan gegayutan karo, konsep liyane digunakake:

• pemilik kendaraan (pemilik mobil) - pemilik utawa wong liya sing nduweni kendharaan sah (sewa, manajemen ekonomi, lan liya-liyane);
• guilty saka kacilakan (pelaku saka kacilakan) - wong liwat kang fault kacilakan dumadi;
• guilty of nyebabake karusakan (perpetrator of damage) - wong sing, minangka akibat saka kacilakan, nyebabake cilaka kanggo nyawa lan kesehatan utawa karusakan properti (biasane padha karo sing nyebabake kacilakan, nanging kadhangkala sopir bisa ditemokake guilty, contone, mekanik sing ngeculake mobil sing rusak ing pesawat, pemilik kewan domestik, ngidini dheweke mlebu ing dalan, lsp);
• korban - wong sing urip lan kesehatan utawa properti dirusak (korban asring diarani wong sing mung nandhang karusakan properti, beda karo korban);
• korban - wong sing urip lan kesehatan wis cilaka.

Penyebab utama kacilakan dalan

Akèh-akèhé kacilakan dumadi amarga alasan subyektif, kabèh utawa sebagéyan. Ing salah siji cara utawa liyane, fault saka peserta ing kedadean meh tansah ana. Pangecualian bisa uga kasus nalika kacilakan kedadeyan minangka akibat saka sawetara acara sing objektif lan ora gumantung saka kekarepan manungsa: ambruk aspal ing mobil sing liwat, bledheg mobil, lan sapiturute. faktor njaba liyane , kang bisa wis samesthine lan nyingkiri wong, ora dianggep minangka mung sabab saka kacilakan. Ing kasus sing paling apik, saliyane pelanggaran lalu lintas sing ditindakake dening sopir, umpamane, nglanggar layanan dalan aturan lan peraturan kanggo pangopènan dalan. A malfunction mobil uga ora sabab swadaya saka kacilakan, amarga sopir diwajibake mriksa lan mesthekake yen kendaraan ing dalan sadurunge ninggalake (klausul 2.3.1 saka SDA).

Ana sawetara aturan universal ing aturan lalu lintas sing ngijini sampeyan kanggo netepake fault driver ing meh sembarang kacilakan. Contone, klausa 10.1 saka SDA - pembalap kudu milih kacepetan ing watesan kasebut kanggo mesthekake kontrol pancet ing gerakan, klausa 9.10 saka SDA - driver kudu mirsani interval kanggo kendaraan ing ngarep lan interval sisih, etc. Kacilakan mung liwat fault saka pejalan kaki dumadi ing kasus langka lan bisa, mbok menawa, mung karo metu sing ora dikarepke menyang dalan ing panggonan salah utawa ing lampu lalu lintas larangan.

Ing salah sawijining kasus, pengadilan nemokake driver guilty amarga nglanggar klausa 10.1 saka aturan lalu lintas, nalika dheweke, obah ing dalan es kanthi kacepetan 5-10 km / jam, ilang kontrol lan ngidini mobil kanggo skid, ngiring dening a tabrakan. Kaluputan saka layanan dalan ing pangopènan dalan sing ora bener ora ditetepake. Pengadilan nganggep yen ing kahanan iki pembalap milih kacepetan sing salah. Bantahan sing mobil (GAZ 53) ora bisa mindhah ing kacepetan sing luwih murah amarga fitur desain, pengadilan ora dianggep minangka pantes manungsa waé - ing acara saka kahanan mbebayani, driver kudu aplikasi kabeh ngukur kanggo ngurangi kacepetan nganti mandeg lengkap kendaraan.

Meh saben kacilakan dumadi amarga nglanggar aturan lalu lintas dening sopir.

Mangkono, sabab dhasar lan utama saka kacilakan yaiku nglanggar aturan dalan. Klasifikasi sing luwih rinci bisa uga adhedhasar aturan lalu lintas tartamtu. Alasan utama kalebu:

1. Nglanggar watesan kacepetan (klausul 10.1 saka SDA). Asring, pembalap bingung pilihan kacepetan sing ngluwihi nilai maksimum sing diidinake kanggo wilayah tartamtu (paragraf 10.2 - 10.4 SDA) utawa ditemtokake dening pratandha dalan sing cocog. Nyatane, pilihan sing bener saka mode kacepetan ora gumantung ing pratondho watesan lan ditemtokake adhedhasar kahanan saiki. Dhewe, ngluwihi kacepetan maksimum sing diidini ora bisa nyebabake kacilakan, kacilakan kedadeyan amarga ora bisa mandheg ing mode nyopir sing dipilih. Sopir mobil sing obah kanthi kacepetan 100 km / jam ing kutha bisa duwe wektu kanggo ngerem utawa maneuver kanthi visibilitas sing cukup lan dalan sing bebas, nalika kanthi kacepetan 30 km / jam ing aspal es, nalika ngerem, mobil bakal ilang kontrol lan tabrakan karo mobil liyane. Jarak rem ing aspal udan mundhak nganti siji lan setengah kaping, lan ing dalan es-crusted - 4-5 kaping dibandhingake aspal garing.
2. Mangkat menyang lampu lalu lintas sing nglarang utawa pengontrol lalu lintas. Kahanan lan akibat saka pelanggaran kasebut jelas.
3. Pilihan interval sing salah kanggo kendaraan ing interval ngarep utawa sisih. Ngerem dadakan saka kendaraan ing ngarep biasane ora nyebabake kacilakan. Sopir ing mburi kudu milih jarak sing aman sing ngidini dheweke mandheg ing kahanan darurat. Asring, pembalap nyoba kanggo ngindhari tabrakan karo mobil ngarep kanthi maneuvering lan tabrakan karo kendaraan sing obah ing jalur liyane ing arah sing padha, utawa drive menyang lane. Aturan lalu lintas ora nyedhiyakake kemungkinan maneuver yen ana bebaya. Tumindak sopir mung kudu ngarahake nyuda kacepetan nganti mandheg.
4. Mangkat menyang jalur sing bakal teka (klausul 9.1 saka SDA). Alasan kanggo ninggalake bisa uga overtaking ing nglanggar aturan, nyoba kanggo supaya tabrakan karo alangan sing wis njedhul ing ngarep, pilihan salah lokasi mobil ing dalan tanpa tandha, tumindak sengaja, etc.
5. Nglanggar aturan kanggo ngowahi (klausul 8.6 saka SDA). A nomer pinunjul saka pembalap nerak aturan kanggo ngowahi ing prapatan. Ing pungkasan maneuver, kendharaan kudu ing jalur dhewe, nanging nyatane, dalan sebagian digawe ing jalur sing bakal teka, nyebabake tabrakan karo kendaraan sing teka.
6. Pelanggaran lalu lintas liyane.

Kahanan liyane sing asring diarani minangka panyebab kacilakan lalu lintas yaiku faktor sing nambah kemungkinan kedadeyan utawa panyebab tambahan. Iki kalebu:

1. Kondisi fisik sopir. Kelelahan, kesehatan sing ora apik nyuda attentiveness lan alon mudhun reaksi. Kanggo sopir bis, kalebu kutha, sopir truk lan sawetara kategori liyane, mode kerja khusus diwenehake, sing tegese istirahat wajib ing antarane penerbangan lan sajrone lelungan. Pelanggaran norma sing diwenehake minangka salah sawijining faktor sing mengaruhi tingkat kacilakan. Larangan langsung kanggo nyopir ing negara lara utawa kesel, bebarengan karo mabuk, ana ing klausa 2.7 SDA.
2. faktor distracting. Musik banter, utamane ngrungokake headphone, swara asing lan obrolan ing kabin, menehi perhatian marang penumpang (umpamane, bocah cilik) utawa kewan ing njero mobil ngganggu driver saka kontrol lalu lintas. Iki ora ngidini respon pas wektune kanggo owah-owahan kahanan.
   

   Melu ing prakara extraneous nalika nyopir iku cara dipercaya kanggo kacilakan
3. Cuaca. Dheweke duwe pengaruh serbaguna lan multifaktor ing lalu lintas. Udan lan salju nyuda visibilitas lan traksi aspal, kabut bisa mbatesi visibilitas dalan nganti puluhan meter dibandhingake sawetara kilometer ing cuaca sing cerah, srengenge sing padhang nutupi sopir, lan liya-liyane. kanggo kesel cepet.
4. Kahanan lumahing dalan dadi topik favorit para pembalap. Ing keadilan, kudu dicathet yen ing taun-taun pungkasan, dalan gedhe lan dalan kutha wis didandani lan dipulihake, nanging masalah kasebut pancen penting, mula durung kudu ngomong babagan kualitas umume. Iku migunani kanggo driver kanggo ngelingi sawetara pratondho maksimum diijini saka cacat dalan (GOST R 50597-93), ing cilik saka panyimpangan saka kang bisa kanggo nggawa dalan lan layanan liyane sing cocog kanggo tanggung jawab kanggo kacilakan dalan:
   • jembaré pothole kapisah - 60 cm;
   • dawa pothole siji 15 cm;
   • ambane pothole siji yaiku 5 cm;
   • panyimpangan saka grate inlet banyu badai saka tingkat tray - 3 cm;
   • panyimpangan saka tutup manhole saka tingkat jangkoan - 2 cm;
   • panyimpangan saka sirah ril saka lapisan - 2 cm.
5. Alkohol, obat-obatan utawa mabuk beracun. Pelanggaran klausa 2.7 saka aturan lalu lintas dhewe ora bisa nyebabake kacilakan, nanging kahanan mabuk duweni efek catastrophic ing reaksi lan koordinasi wong, lan nyegah penilaian sing nyukupi babagan kahanan lalu lintas. Miturut kabecikan saka sikap legal lan sosial umum, sopir sing mabuk kemungkinan bakal "digawa" tanggung jawab kanggo kacilakan lan karusakan sing disebabake, sanajan dheweke ora nindakake pelanggaran lalu lintas liyane lan kacilakan kasebut kedadeyan minangka akibat saka tumindak kasebut. saka peserta liyane.
   

   Negara mabuk catastrophically mengaruhi reaksi lan kecukupan driver

Faktor liyane sing nyebabake kacilakan dalan kalebu pengawasan sing ora bener kanggo kewan domestik, tumindak kewan liar, fenomena alam, pangopènan obyek sing ora bener ing jejere dalan (contone, nalika wit, cagak, struktur, lan liya-liyane tiba ing dalan) lan liya-liyane. kahanan, kang Ngartekno bisa nambah risiko kacilakan. Faktor sing nyumbang uga kalebu pelatihan pembalap sing ora cukup kualifikasi ing sekolah nyopir, lan kekurangan ing desain mobil. Panyengkuyung ajaran esoterik bisa uga ndeleng karma amarga kacilakan, nanging iki wis dadi amatir.

Jinis kacilakan lalu lintas

Ing teori lan praktik, ana sawetara opsi kanggo kualifikasi kacilakan. Miturut keruwetan akibat, kedadeyan dipérang dadi:

• kanthi asil fatal, njupuk konsep sadurunge diwenehi saka wong sing tilar donya amarga kacilakan;
• kanthi tatu awak;
• kanthi karusakan materi.

Miturut keruwetan akibat, kacilakan dibedakake, sing kalebu:

• karusakan materi;
• ciloko awak entheng - kelainan kesehatan jangka pendek utawa mundhut permanen saka kemampuan umum kanggo bisa kerja (cathetan 1 kanggo artikel 12.24 saka Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia);
• cedera awak medium-degree - kelainan kesehatan jangka panjang sing ora ngancam nyawa utawa mundhut permanen sing signifikan saka kemampuan umum kanggo bisa kurang saka katelu (cathetan 2 kanggo artikel 12.24 saka Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia);
• ciloko awak serius - cilaka sing ngancam nyawa, mundhut sesanti, wicara, pangrungu utawa organ apa wae utawa ilang fungsi saka organ, mandap meteng, kelainan mental, kecanduan narkoba utawa penyalahgunaan zat, cacat permanen ing pasuryan, mundhut permanen sing signifikan kapasitas kerja umum kanggo paling sethithik sapratelo, mundhut lengkap kemampuan profesional kanggo kerja (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 17.08.2007 Agustus 522 No. XNUMX);
• pati saka korban;
• utamané jalaran serius (pati 4 utawa luwih, ciloko 15 utawa luwih).

Keruwetan cedera awak ditemtokake dening pemeriksaan medis.

Miturut sifat kedadeyan kasebut, dheweke mbedakake (Lampiran G kanggo ODM 218.6.015–2015):

• tabrakan kendaraan karo siji liyane utawa karo sepur;
• overturning - mundhut stabilitas ora amarga tabrakan utawa tabrakan, metu saka dalan (contone, karo slope kritis dalan, minangka asil saka angin, etc.);
• tabrakan karo kendaraan sing ngadeg;
• tabrakan karo alangan (barang sing ora bisa obah, kajaba kendaraan);
• tabrakan karo wong sing mlaku, kalebu nalika wong sing mlaku tabrakan karo mobil;
• tabrakan karo pengendara sepeda, kalebu nalika pengendara sepeda tabrakan karo mobil;
• tabrakan karo kendaraan sing ditarik jaran (loro kewan lan piranti sing didorong dening wong-wong mau), kalebu nalika transportasi kasebut tabrakan karo mobil;
• tiba saka penumpang ing proses gerakan (contone, ing bis);
  

  Penumpang tiba ing bis uga kacilakan.
• kacilakan liyane:
  • tabrakan karo kewan liyane, kajaba kendaraan sing ditarik jaran;
  • metu saka dalan;
  • kargo drop;
  • mbuwang obyek;
  • tabrakan karo wong sing dudu wong mlaku (polisi lalu lintas, buruh dalan, lsp).

Luwih konvensional, kacilakan bisa dipérang dadi akuntansi lan non-akuntabel. Kondisi kasebut ana ing kasunyatan manawa, miturut klausa 3 Aturan kanggo Akuntansi Kacilakan, kabeh kacilakan tundhuk registrasi, lan kewajiban kasebut ora mung kanggo Departemen Dalam Negeri, nanging uga langsung menyang pemilik kendaraan - entitas legal, panguwasa dalan lan pemilik dalan. Nanging laporan statistik negara mung nyakup informasi babagan kacilakan sing nyebabake pati lan / utawa cilaka wong (klausul 5 Aturan), kanthi sawetara pangecualian (yen kacilakan kedadeyan minangka akibat saka upaya bunuh diri, pelanggaran urip lan kesehatan. , sajrone kompetisi otomatis lan sawetara liyane).

Pelaporan statistik negara mung nyathet kacilakan dalan, minangka akibat saka wong sing tiwas utawa cilaka

Ora jelas kepiye syarat iki digabungake karo Art. 11.1 Hukum Federal 25.04.2002 April 40 No XNUMX-FZ "On OSAGO" kanthi hak ndhaptar kacilakan tanpa partisipasi polisi lalu lintas. Kewajiban para penanggung ora kalebu transfer informasi menyang polisi babagan kedadeyan sing wis dingerteni, disusun miturut Europrotocol sing diarani. Temenan, akeh kacilakan tetep ora dingerteni ing badan urusan internal lan ora digatekake ing analisis wajib babagan panyebab lan kahanan kedadeyan kacilakan lan pangembangan langkah-langkah kanggo nyegah. Kahanan iki minangka kerugian penting liyane saka protokol Eropa, bebarengan karo kasunyatan manawa registrasi bebas saka kacilakan lalu lintas dening para peserta ngidini pelakune supaya ora tanggung jawab kanggo nglanggar aturan lalu lintas.

Ing literatur, ana konsep "kacilakan tanpa kontak", sing tegese acara sing ketemu kabeh pratandha saka kacilakan, nanging ora ana interaksi antarane mobil peserta, lan akibat saka tabrakan. karo obyek utawa tabrakan karo mobil liyane. Fenomena sing cukup umum - driver "motong" utawa rem banget, saéngga nggawe darurat. Yen kacilakan ana minangka asil, pitakonan muncul saka keterlibatan driver kuwi ing kedadean. Kasus nggawa tanggung jawab lan ngetrapake kewajiban kanggo ngimbangi karusakan sing disebabake minangka akibat saka acara sing diprovokasi dening tumindak kasebut arang banget.

Prevalensi fenomena kasebut nyebabake introduksi ing Mei 2016 ing klausa 2.7 saka SDA konsep nyopir mbebayani lan panyiapan larangan kanggo pembalap kanggo nindakake sawetara tumindak (pembangunan maneh, nglanggar jarak lan interval, lsp. ). Kanthi inovasi kasebut, pambenaran hukum wis muncul kanggo menehi klaim properti marang pembalap "gemes", nanging kangelan kasebut ana ing kasunyatan manawa pangguna dalan kasebut luwih seneng ora nggatekake kacilakan sing kedadeyan lan kanthi tenang terus maju. Ora mesthi bisa mbuktekake keterlibatan wong tartamtu sing nyebabake cilaka, sanajan bisa ndandani nomer mobil lan kahanan kedadeyan kasebut.

Mung data sing direkam dening polisi lalu lintas sing kalebu ing statistik kasebut

Jinis kacilakan tartamtu liyane yaiku kacilakan rahasia. Wong sing wis nglanggar lalu lintas lan kacilakan lalu lintas ndhelik saka lokasi. Bisa mbuktekake keterlibatane kanthi nganakake pemeriksaan jejak yen nomer mobil kasebut dikenal. Iki uga nuwuhake pitakonan babagan keterlibatan sopir tartamtu, yen sawetara wong diijini nyopir mobil. Secara teoritis, kahanan bisa ditindakake nalika korban ndhelik saka adegan.

Tumindak sawise kacilakan

Prosedur kanggo peserta ing kacilakan sawise kacilakan ditemtokake dening klausa 2.6 - 2.6.1 saka SDA. Umumé, pembalap sing melu kudu:

• mungkasi nyopir lan ninggalake mobil ing mandeg;
• nguripake weker;
• masang tandha mandeg darurat;
• ninggalake kabeh item sing ana hubungane karo kacilakan ing panggonane (jaga scree, mabur lan tiba obyek, etc.).

Yen ana korban, kudu menehi pertolongan pertama, nelpon ambulans lan polisi ing nomer seluler 103 lan 102 utawa ing nomer siji 112, yen perlu, ngirim menyang fasilitas medis sing paling cedhak kanthi transportasi liwat, lan yen ana korban. iku ora kasedhiya, njupuk wong-wong mau ing dhewe lan bali menyang panggonan.

Nguripake weker lan nginstal tandha - tumindak pisanan sawise kacilakan

Pembalap wajib ngresiki dalan sawise ndandani lokasi awal mobil (kalebu syuting foto lan video):

• ing cilik saka ciloko utawa pati wong mung ing kasus ngendi wacana kendaraan liyane mokal;
• ing anané korban ing kasus ngendi wacana kendaraan liyane angel.

Yen ora ana korban ing kacilakan, perselisihan antarane para peserta babagan kahanan kacilakan lan karusakan sing ditampa, para pembalap duwe hak ora menehi kabar marang polisi. Dheweke bisa milih:

• nggawe dokumen ing pos polisi lalu lintas sing paling cedhak utawa ing unit polisi, sing sadurunge wis nemtokake lokasi kendaraan;
• nggawe dokumen tanpa nelpon polisi lalu lintas ing kasus sing diwenehake ing Art. 11.1 Hukum Federal 25.04.2002 April 40 No XNUMX-FZ "Ing OSAGO";
• aja ngajokake prastawa yen ora ana peserta sing ngeyel.

Yen ora ana perselisihan, kacilakan tanpa korban bisa ditindakake ing pos polisi lalu lintas sing paling cedhak

Yen ora ana korban, nanging yen ana ora setuju ing kahanan kedadeyan lan babagan ciloko sing ditampa, para peserta kudu menehi kabar marang polisi lalu lintas lan ngenteni tekane rasukan. Sawise nampa instruksi saka polisi lalu lintas, kedadeyan kasebut bisa didaftar ing pos polisi lalu lintas sing paling cedhak utawa ing unit polisi kanthi fiksasi awal lokasi kendaraan.

Ganti rugi kanggo karusakan lan karusakan non-pecuniary

Kacilakan ora bisa dipisahake karo masalah ganti rugi kanggo cilaka. Tanggung jawab kanggo kerusakan lan ganti rugi kanggo karusakan non-pecuniary dumunung ing wong sing tanggung jawab kanggo kacilakan kasebut. Adhedhasar kahanan kasebut, salah siji saka peserta ing acara kasebut utawa kesalahan sawetara pembalap bisa ditemtokake yen ana kacilakan massal. Nalika menehi ganti rugi kanggo karusakan ing OSAGO, fault saka sawetara peserta dikenali minangka witjaksono, nganti digunakake, pembayaran digawe proporsional.

Perlu dimangerteni manawa polisi lalu lintas ora nggawe kesalahan amarga nyebabake karusakan lan malah kaluputan ing kacilakan. Polisi mbukak lan nemtokake pelanggaran Aturan dalan ing tumindak para peserta. Ing kasus umum, sing nglanggar aturan lalu lintas guilty kanggo nimbulaké karusakan, nanging ing kahanan regejegan, panyiapan saka kaluputan utawa derajat saka sirno mung bisa ing pengadilan.

Denda lan paukuman liyane kanggo kacilakan dalan

Nglanggar aturan lalu lintas ora mesthi dadi pelanggaran administratif. Pelanggar ora bisa digawa menyang tanggung jawab administratif yen artikel sing cocog ing Kode Pelanggaran Administratif ora diwenehake kanggo pelanggaran sing ditindakake. Conto khas yaiku penyebab umum kacilakan - pilihan kacepetan sing salah. Kanggo tumindak kasebut, tanggung jawab ora ditetepake, yen ing wektu sing padha kacepetan maksimum sing diidinake sing diwenehake kanggo wilayah kasebut utawa ditetepake kanthi tandha-tandha dalan ora ngluwihi.

Yen ora ana pelanggaran administratif ing tumindak sing nglanggar aturan lalu lintas, tanggung jawab administratif ora muncul.

Ing lapangan pelanggaran keamanan lalu lintas, jinis hukuman administratif ing ngisor iki ditrapake:

• bebaya;
• denda (paling asring denda saka 500 nganti 500 rubel);
• nyabut hak kanggo nyopir kendaraan kanggo periode 1 kanggo 24 sasi;
• penahanan nganti 15 dina;
• Kerja wajib sing suwene saka 100 nganti 200 jam.

Kanggo nyopir mabuk dening wong sing kena paukuman administratif kanggo pelanggaran sing padha utawa ora gelem nganakake pemeriksaan medis, tanggung jawab pidana bisa nganti dipenjara nganti 24 sasi.

Pengamatan sing ketat saka Aturan Dalan nyuda minimal, lan bisa uga ngilangi kemungkinan kecelakaan lalu lintas. Ana kapercayan ing antarane pembalap profesional sing nduweni kualifikasi sing gampang nyingkiri kacilakan amarga kesalahane dhewe, nanging sopir sing sejati kudu bisa nyingkiri kacilakan amarga kesalahane pangguna dalan liyane. Attentiveness lan akurasi konco setir ngilangke masalah ora mung driver dhewe, nanging uga wong-wong ing saubengé.