Pangopènan lan mrikso saka VAZ-2107

Vaz-2107, kaya mobil liyane, mbutuhake manungsa waé cedhak lan biasa. Nanging, kabeh komponen lan bagean duwe umur layanan sing winates lan mbutuhake ndandani utawa ngganti kanthi periodik.

Ndandani komponen individu saka VAZ 2107

VAZ 2107 - versi modern saka VAZ 2105, beda-beda mung ing wangun saka hood, cladding, ing ngarsane kursi mburi gayane, dashboard anyar lan panel instrument. Nanging, perlu kanggo ndandani biasane muncul sawise 10-15 ewu kilometer.

Body repair VAZ 2107

Suspensi alus menehi Tetep cukup nyaman ing kabin VAZ 2107 nalika nyopir. Nanging, jampel swara miskin ndadékaké kanggo kasunyatan sing ing kacepetan ndhuwur 120 km / h interlocutor ora krungu ing kabeh. Awak mobil bisa digunakake tanpa karat kanggo luwih saka sewelas taun, nanging fasteners wiwit teyeng akeh sadurungé. Mulane, nalika ngganti rod setir utawa pamblokiran bisu, sampeyan kudu nggunakake WD-40, tanpa kang banget angel kanggo dismantle unsur iki (kadhangkala padha mung Cut mati karo gilingan). Pakaryan awak kalebu sing paling angel lan larang, mula tandha-tandha karat kudu diilangi kanthi cepet.

ndandani wing

Fender nglindhungi spasi ing awak saka ingress saka macem-macem obyek - watu cilik, lumps saka rereget, etc. Kajaba iku, padha nambah ciri aerodinamis lan katon saka mobil. Wings saka VAZ-2107 duwe cutout arched lan ditempelake ing awak dening welding. Amarga cahya sing tetep ing lingkungan, dheweke paling rentan kanggo karat. Mulane, wings biasa saka Vaz 2107 kadhangkala diganti plastik, kang kurang awet, nanging luwih suwe. Kajaba iku, fender plastik nyuda bobot mobil.

Pemugaran swiwi mburi VAZ 2107 sawise tabrakan, dianggep minangka conto, minangka nderek:

1. Dents diratakake kanthi palu straightening khusus.
2. Ing mobil tetep, bagian sayap sing rusak ditarik metu.
   

   Swiwi mburi sing rusak pisanan diulur banjur dilurusake
3. Lampu mburi lan bagéan saka bumper dibusak.
   

   Penyok swiwi bisa dilurusake kanthi palu straightening
4. Swiwine dicet nganggo warna mobil.

Video: straightening wing VAZ-2107

2107. swiwine lurus

Ndandani ambang

Ambang nglindhungi awak saka macem-macem karusakan lan pipo logam kuwat gandheng ing sisih mobil. Beban ing unsur-unsur kasebut sing ana gandhengane karo boarding periodik lan disembarking penumpang, tabrakan sisih, lan liya-liyane, nyuda sumber daya. Senadyan kasunyatan sing ambang digawe saka baja kualitas dhuwur, padha cepet teyeng.

Restorasi ambang diwiwiti kanthi mriksa engsel lawang. Yen padha sag, banjur longkangan antarane lawang lan batesan bakal ora rata. Mulane, engsel disetel dhisik, banjur batesan dibalekake ing urutan ing ngisor iki:

1. Bulgarian ngethok sisih njaba ambang.
2. Amplifier (yen ana) dibusak.
3. Lumahing karya wis polesan.
4. A amplifier anyar dipasang lan dilas.
5. Sisih njaba ambang dipasang lan diikat nganggo sekrup nutul dhewe.

Amplifier bisa digawe nganggo tangan sampeyan dhewe saka tape logam, ing ngendi bolongan dibor nganggo bor hardened saben 7-8 cm.

Penguat ambang bisa digawe kanthi mandiri

Diposaken saka sub-jack

Jack rusts cepet lan, minangka asil, kudu didandani. Iki dilatih ing titik welding. Yen zona kasebut karat banget, mula dipotong, lan lembaran logam kanthi ukuran lan ketebalan sing cocog dilas ing panggonane.

Sampeyan bisa nguatake area jacking kanthi ngganti bagean awak sing rusted

Jack-up anyar gampang digawe nganggo tangan sampeyan dhewe lan dipasang ing ngisor nganggo bolts. Bisa luwih dikuwatake dening pipa logam sing dilas ing jejere.

Jack bisa dikuwatake kanthi pipa logam sing dilas ing jejere

Ndandani mesin VAZ 2107

Gejala gagal mesin yaiku:

• konsumsi lenga cepet;
• mundhak konsumsi bahan bakar;
• daya tarik sing ringkih;
• swara mirunggan.

Ing wektu sing padha, mobil meh ora munggah munggah ing pindah katelu utawa papat. Langkah-langkah utama kanggo ndandani mesin VAZ-2107 kalebu mrikso sirah silinder lan panggantos piston.

ndandani sirah silinder

Mbedakake antarane medium lan mrikso saka sirah silinder. Ing kasus apa wae, sirah silinder dismantled lan sebagian disassembled. Gasket kudu diganti.

Dismantling saka sirah silinder VAZ-2107 digawa metu minangka nderek.

1. Baterei dipateni.
2. Filter udara, karburator lan tutup sirah silinder dicopot.
3. Sprocket camshaft timing ndhuwur dibusak.
   

   Nalika ndandani sirah silinder, iku perlu kanggo mbusak sprocket camshaft ndhuwur
4. Bolts sirah silinder wis unscrewed.
5. Sirah silinder kasebut kanthi teliti dibusak.
6. Gasket utawa remnants dibusak.

Karya luwih ditemtokake dening tingkat karusakan ing sirah silinder. Ing sawetara kasus, bisa uga kudu dismantle bushings guide lan klep.

Ngganti piston

Klompok piston engine VAZ-2107 nduweni desain sing rada rumit. Nanging, biasane piston bisa diganti independen tanpa dismantling unit daya. Keausan piston diwujudake kanthi wujud:

• owah-owahan werna exhaust dadi biru;
• tambah konsumsi bahan bakar;
• nyuda daya engine.

Perlu kanggo ngganti piston.

1. Nutrometer.
   

   Kanggo ndandani grup piston, sampeyan butuh piranti khusus - gauge bore
2. Crimp kanggo instalasi piston.
   

   Swaging piston ngidini piston anyar dipasang saka ndhuwur
3. Probe kanggo ngukur kesenjangan.
4. Mencet mandrels profesional.
   

   Kanggo mencet unsur klompok piston, mandrels khusus dibutuhake
5. A set tombol lan screwdrivers.
6. Wadah saluran minyak.

Diposaken saka klompok piston dhewe wis digawa metu ing urutan ing ngisor iki.

1. Lenga wis lemes saka mesin anget.
2. Kepala silinder lan gasket dibusak.
   

   Nalika ngganti lan ndandani klompok piston, sirah silinder lan gasket dibusak
3. Ketegangan drive timing wis loosened.
4. Tensioner disassembled.
   

   Nalika ndandani klompok piston, perlu kanggo ngeculake tension drive wektu
5. Gir camshaft dibusak.
6. Ing bolongan ndeleng utawa overpass, pangayoman engine dibusak saka ngisor.
7. Copot baut pemasangan pompa lenga.
   

   Nalika ngganti klompok piston, kumpa lenga gunung wis loosened
8. Ing rod nyambungake loosened lan piston dibusak.
9. Piston disassembled - liner, dering lan driji dibusak.

Nalika tuku piston anyar, sampeyan kudu dipandu dening data prangko ing ngisor produk worn.

Data ing ngisor iki dicap ing ngisor piston: 1 - kelas piston miturut bolongan pin; 2 - kelas piston kanthi diameter; 3 - arah instalasi; 4 - ukuran ndandani (ukuran ndandani pisanan yaiku segi telu, sing kapindho yaiku kothak); 5 - klompok kanthi bobot (bobot normal "G", tambah 5 g - "plus", suda 5 g - "minus")

Ing tembok piston ana tandha nuduhake arah instalasi piston. Iku kudu tansah nuding menyang blok silinder.

Resiko lan tandha liyane ing piston ngidini sampeyan ora nggawe kesalahan nalika nginstal

Caliper dirancang kanggo ngukur silinder ing telung sabuk lan rong dimensi:

• sabuk pisanan dumunung ing jarak 15 mm saka wates ndhuwur silinder;
• ing jarak 45 mm saka wates ndhuwur silinder ana sabuk kapindho;
• sabuk katelu dumunung ing kadohan saka 80 mm saka wates ndhuwur silinder.

Kanggo ngukur silinder ing telung zona lan rong dimensi, sampeyan butuh ukuran bore

Biasane dheweke nggawe tabel ing ngendi dheweke ngrekam asil pangukuran taper lan ovality. Kaloro nilai kasebut ora kudu ngluwihi 0,02 mm. Yen nilai kasebut ngluwihi, unit kasebut kudu didandani. Jurang sing diwilang antarane tembok silinder lan piston kudu ana ing 0,06 - 0,08 mm.

Piston kudu cocog karo silinder - kudu kelas sing padha.

Driji uga dipérang dadi kategori, sing saben ditandhani karo werna dhewe:

• kategori pisanan biru;
• kategori kapindho yaiku ijo;
• kategori katelu abang.

Bentenipun ing ukuran antarane kategori tetanggan punika 0,004 mm. Sampeyan bisa mriksa driji kaya ing ngisor iki. Sampeyan kudu dipencet kanthi bebas kanthi tangan, lan nalika dipasang ing posisi vertikal, mesthine ora tiba.

Nalika mriksa dering scraper lenga, sampeyan kudu eling yen celah ing antarane lan alur piston, diukur nganggo probe khusus, ora kudu ngluwihi 0,15 mm. Longkangan gedhe nuduhake nyandhang dering lan perlu kanggo ngganti.

Nggunakake gauge feeler khusus, sampeyan bisa ngukur longkangan antarane dering scraper lenga lan alur piston tanpa dismantling engine.

Ngganti grup piston ditindakake kaya ing ngisor iki.

1. Kanthi bantuan saka mandrel a, piston lan rod nyambungake interconnected. Pisanan, driji dilebokake, banjur batang penghubung dijepit ing vise. A piston dipasang ing lan driji di-push liwat. Ing kasus iki, kabeh unsur kudu generously lubricated karo lenga.
2. Dering anyar dipasang. Pisanan lagi lubricated bebarengan karo grooves. Banjur, siji scraper lenga lan rong dering kompresi dipasang ing saben piston (pisanan ngisor, banjur ndhuwur).
3. Kanthi bantuan crimp khusus, piston diselehake ing blok.
4. Kanthi tunyuk entheng palu, saben piston diturunake menyang silinder.
5. Batang penghubung dipasang nganggo bushing sing dilumasi minyak.
6. Gampang rotasi crankshaft wis dicenthang.
7. Pallet karo gasket diganti wis diinstal ing panggonan.
8. Kepala silinder lan drive timing dipasang.
9. Lenga diwutahake menyang mesin.
10. Operasi mesin dipriksa ing kendaraan stasioner.

Video: ngganti grup piston VAZ 2107 sawise overheating engine

Ngganti piston sawise overheating VAZ Classic

Ndandani gearbox VAZ 2107

Ing modifikasi paling anyar saka VAZ-2107 dipasang transmisi manual limang-kacepetan. Diposaken kothak perlu ing kasus ing ngisor iki.

1. Perpindahan gigi angel. Iki bisa uga amarga kekurangan lenga ing kothak. Mulane, lenga pisanan diwutahake lan operasi gearbox dicenthang. Yen masalah tetep, sabab bisa deformasi saka tuas dhewe utawa unsur internal kothak, uga katon burrs.
2. Gear pindah sacara spontan nalika nyopir. Iki biasane amarga bolongan bal sing rusak utawa sumber detent sing rusak. Kadhangkala dering pamblokiran sinkronisasi rusak utawa spring break.
3. Gearbox bocor oli. Iki biasane disebabake omah kopling sing longgar utawa segel minyak sing wis rusak.

Kanggo ndandani gearbox sampeyan kudu:

• mbusak circlip;
• set tombol lan obeng;
• tang
• palu.

Ndandani poros mburi

Yen swara karakteristik pancet keprungu saka sisih poros mburi nalika nyopir, iku tandha saka deformasi beam. Akibaté, as uga bisa rusak. Yen bagean ora bisa dilurusake, mula kudu diganti.

Ing VAZ 2107 kanthi jarak tempuh, panyebab kerusakan poros mburi bisa dadi nyandhang sambungan spline lan gear sisih, uga kekurangan lenga ing gearbox.

Yen swara mung kedadeyan nalika mesin nyepetake, bantalan diferensial wis rusak utawa ora diatur kanthi bener. Sampeyan kudu ngganti gearbox lan unsur sing rusak, banjur nggawe pangaturan sing kompeten.

Ndandani VAZ 2107

Ing sawetara kasus, mrikso saka unit daya VAZ 2107 bisa sebagian digawa metu tanpa dismantling iku. Sadurunge miwiti karya, sak tenane mbilas mesin lan kompartemen engine karo jet banyu lan garing. Tanpa nyopot motor, sampeyan bisa ngganti:

• segel crankcase;
• cuffs saka loro kolektor;
• segel crankshaft;
• pompa;
• generator;
• pompa bensin;
• karburator

Kepala silinder uga gampang dibusak saka mesin tanpa dismantling.

Kebutuhan kanggo mrikso ditemtokake dening spesialis ing sawetara indikator. Lan jarak tempuh dhuwur saka mobil ora tansah dadi alesan utama kanggo ibukutha, amarga biaya kurang ora ngilangi ndandani kuwi. Umumé, yen pangopènan wis digawa metu kanthi bener lan ajeg, engine "pitu" bisa andal ngawula kanggo dangu.

Mrikso melu pemugaran saka unsur engine, minangka asil saka paramèter technical bakal cocog karo paramèter saka motor anyar. Kanggo:

• kabeh klompok piston diganti;
• silinder bosen;
• crankshaft wis polesan;
• sisipan diganti.

Aku kelingan carane aku njaluk kanggo mrikso pisanan saka engine liwat bodho dhewe. Metu menyang lapangan. Ahead ana jurang, lan aku ndamel ing sandi "pitu". Aku ora bisa munggah maneh munggah gunung, lan aku uga ora bisa bali. Umumé, mobil macet, skidding. Banjur ana kanca teka, dheweke nglumpukake barang ing kana - kembang utawa tanduran. Dheweke kandha: "Sampeyan nindakake salah, sampeyan kudu menehi bali, banjur maju kanthi cepet. Ayo kula njagong mudhun, lan sampeyan push nalika maju. Inggih, aku setuju kaya wong bodho. Montor mabur udakara setengah jam, ora ana gunane. Dheweke nelpon traktor, sing pengin ditindakake sadurunge. Ditarik metu mobil. Aku lungguh lan nyopir mulih. Sawetawis mètêr, rêkaos mriksani. Pranyata, nalika aku ngerti, kabeh lenga bocor nalika slipping. Iku apik yen traktor ora adoh. Aku kudu njupuk mobil kanggo mrikso gedhe karo panggantos saka piston, poros bolongan.

Kebutuhan kanggo mrikso ditemtokake dening kondisi blok silinder lan klompok piston. Yen paling saka unsur sing uga wadi, sampeyan bisa matesi dhewe kanggo ngganti bagean individu. Yen malah nyandhang sethitik saka pamblokiran ditemokake, honing saka silinder bakal dibutuhake.

Kadhangkala pamilik VAZ 2107 tuku kit perbaikan sing kalebu crankshaft re-ground lan set grup piston. Uga, kanggo mrikso dianjurake kanggo tuku blok silinder pepak. Wiwit kesenjangan ora diimbangi ing kasus iki, bakal gampang ngganti blok kasebut. Nanging, paling asring sampeyan kudu tuku blok silinder lengkap, kalebu pump lenga, sump, sirah silinder, etc.

Disaranake kanggo mbongkar mesin pembakaran internal ing stand profesional, sadurunge mbusak flywheel lan kopling perakitan. Yen ora ana ngadeg kuwi, engine dismantled wis mantep lan mung banjur miwiti ndandani.

Biasane, mrikso utama mesin VAZ-2107 kalebu:

• disassembly saka sirah silinder, ngiring dening reresik lan mriksa;
• inspeksi rocker arms lan katup;
• ndandani utawa mecah katup;
• dismantling piston lan rod nyambungake;
• mbongkar crankshaft;
• mriksa kondisi blok silinder lan ngresiki;
• mriksa camshaft;
• mriksa bantalan lan mriksa kanggo muter;
• mbusak lan nginstal dering;
• mriksa reresik;
• pengawasan segel lan panggantos.

Mangkono, meh wae ndandani Vaz-2107 bisa digawa metu independen. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu duwe katrampilan tartamtu lan piranti kanggo ndandani, uga dipandu dening instruksi langkah-langkah saka spesialis.