Daya tahan luwih penting tinimbang padhang, sing kita ngerti babagan bolam lampu.

Lampu mobil sing tepat penting banget kanggo safety, ujare para pembalap sing melu sinau. Sayange, senadyan iki, akeh sing isih ngerti babagan carane milih lan nggunakake lampu kanthi bener.

Miturut panaliten sing ditindakake ing wulan Agustus dening ARC Rynek i Opinia Research Institute sing ditugasake dening OSRAM, ora kabeh pembalap Polandia duwe kawruh sing cukup babagan lampu mobil. Sauntara kuwi, lampu depan sing ora cocog, ora sejajar utawa diunekake bisa nyebabake tabrakan utawa kacilakan, utamane saiki dina-dina saya cendhak lan kita nyopir sawise peteng luwih asring.

Cahya penting, nanging isih akeh sing kudu ditindakake

Pembalap Polandia nganggep lampu minangka unsur paling penting katelu saka safety mobil. Dhaptar komponen utama kalebu sistem rem lan setir, uga sabuk pengaman lan airbag. Senajan 90 persen saka penjawab ngakoni sing padha ora drive tanpa lampu ing, iki meh 80 persen. responden asring nemoni mobil tanpa lampu ing dalan.

Sanajan pembalap wis krungu babagan macem-macem sifat bolam mobil, tuku utamane dipandu dening pengalaman sadurunge (39%) lan rega (33%). Mung siji saka papat menehi perhatian marang faktor sing paling penting ing efisiensi cahya, yaiku paramèter bolam lampu, i.e. luwih cahya, luwih akeh utawa werna putih. Kajaba iku, 83 persen. saka responden kasebut kekiatan minangka unsur paling penting saka bolam lampu otomotif. Mesthine, saya suwe lampu ngarep, kurang masalah karo panggantos, tuning lan ngunjungi layanan kasebut. Nanging sumber cahya sing ngetokake cahya luwih akeh bisa ningkatake kenyamanan lan safety nyopir.

Delengen lan weruh

Kangge, kontras penting banget kanggo visi sing apik.

- Yen cilik banget, kemampuan kanggo ndeleng obyek kanthi efektif lan mbedakake saka latar mburi ora dijamin. Sanajan sopir ngalihake pandangane menyang obyek sing cocog, tandha dalan, pejalan kaki utawa pengendara sepeda ing pinggir dalan, ing kahanan kaya mengkono dheweke bisa ndeleng, nanging ora weruh, yaiku, ora bakal ngerti bebaya lan bakal ora nindakake maneuver bener, nerangake Dr Adam Trapkowski, ophthalmologist, MD Sciences.

Mulane, faktor sing ngrusak sesanti kanthi kontras sing apik kudu dikurangi utawa diilangi. Lampu sorot sing dipasang kanthi bener kanthi bolam sing menehi cahya padhang, padha karo cahya awan, nduweni peran prioritas.

Supaya bisa ndeleng kanthi becik lan lelungan kanthi aman, kita kudu ora lali babagan koreksi cacat visual sing ana, kayata myopia, hyperopia utawa astigmatisme. Ing kahanan surup, nalika pupil ngembang, katon luwih akeh. Mulane, perlu kanggo ngalami pemeriksaan ophthalmological periodik kanggo ngilangi penyakit sing mengaruhi sesanti senja, utawa miwiti perawatan cukup awal.

Mripat ora kabeh

- Cahya mengaruhi kesejahteraan, psyche, kahanan emosional lan uga proses fisiologis. Ora mung apa sing kita deleng sing penting, nanging uga cara kita ndeleng. Vision menehi informasi luwih akeh tinimbang kabeh indera liyane sing digabungake. Kualitas cahya sing ora cukup bisa mbatesi kinerja visual kita, ujare Dr Andrzej Markowski, psikolog lalu lintas, wakil presiden Asosiasi Psikolog Transportasi ing Polandia.

Sampeyan kudu eling yen ing wayah wengi wektu reaksi saka pembalap kanthi kinerja psikomotor dhuwur kaping telu luwih suwe tinimbang ing wayah awan. Ing wektu sing padha, kita kanthi sadar ngerteni informasi kaping telu kurang. Sawise rong jam nyopir terus-terusan ing wayah wengi, kita nanggepi kaya ana 0,5 ppm alkohol ing getih, lan sawise 4,5 jam - 1 ppm. Konsekuensi saka gangguan visual yaiku lemes gemeter, diwujudake kanthi rasa ngantuk dadakan, rasa iritasi, nyeri abot ing gulu, lan kadhangkala mual.

Ing wayah wengi, nalika ana sorotan luwih akeh, kacilakan kedadeyan kaping telu luwih akeh tinimbang ing wayah awan. Sayange, kita ora mbayar manungsa waé kanggo imbuhan lampu - mung 36 persen. driver mriksa wong sawise saben ngganti bohlam. Nalika ditakoni kepiye carane, 44 persen. ngakoni yen padha nliti ing stasiun diagnostik utawa ing layanan, nanging luwih saka katelu pembalap nindakaken piyambak. Lan iki asring tegese lampu kasebut ora sumunar kanthi bener - sithik banget utawa ngganggu pangguna dalan liyane.

Quality lan safety, utawa apa sampeyan ora kudu nyimpen

Lampu dalan sing tepat penting kanggo safety dalan. Penting kanggo milih bolam sing bener, ngresiki lan nyetel lampu lan nglindhungi sistem saka overvoltage. Persetujuan kudu dadi salah sawijining unsur kunci nalika nerangake kualitas, ora ana sing dilarang nggunakake sumber cahya eksternal sing ora disetujoni. Nanging, mung setengah saka sopir sing nggatekake apa barang sing dituku bisa digunakake. Kajaba iku, nganti 92 persen. saka responden ora ngerti apa simbol toleransi ditandhani (kita ngomong bab tandha E1).

Nalika milih sumber cahya, elinga yen titik kunci babagan safety lan reaksi kita ora langsung ing ngarep hood, nanging 50 m lan 75 m ing sisih tengen dalan lan 50 m ing ngarep mobil. Luwih cahya tegese papan kasebut bakal luwih padhang. Mung 20 persen. luwih cahya ing titik kasebut bisa nyebabake wektu reaksi sawise peteng dadi telu utawa kaping pindho tinimbang ing wayah awan, sing beda banget. Ana bolam lampu ing pasar sing, dibandhingake karo produk standar, duwe jangkauan nganti 40 m luwih, lan madhangi dalan nganti 110% ing papan sing kritis. luwih padhang. Dheweke uga menehi 20 persen. cahya whiter saka lampu pijar standar, kang mbenakake comfort driving dening ngurangi kesel mripat nalika nggawe dalan, pratandha dalan utawa wong mlaku ing dalan katon cetha.

Panaliten kasebut ditindakake dening ARC Rynek i Opinia Research Institute sing ditugasake dening OSRAM ing wulan Agustus 2014 ing klompok perwakilan 514 pembalap Polandia, saben wong nggunakake mobil paling ora sepisan seminggu.