Mesin Diesel Nissan TD27T

Nissan TD27T - mesin diesel turbocharged 100 hp. Iki dipasang ing Nissan Caravan Datsun lan model liyane.

Pembangkit listrik digawe saka wesi tuang (blok silinder lan sirah), lengen rocker lan rod digunakake minangka drive kanggo katup.

Motor iki abot lan gedhe, dipasang ing kendaraan sakabèhé, kalebu SUV, minivan gedhe. Ing wektu sing padha, padha dibedakake kanthi linuwih, unpretentiousness ing pangopènan lan ndandani.

Parameter lan mobil karo mesin iki

Karakteristik mesin Nissan TD27T cocog karo tabel:

Fitur	paramèter
Volume	2.63 l.
Power	100 HP ing 4000 rpm.
Maks. torsi	216-231 ing 2200 rpm.
Bahan bakar	Mesin Diesel
Rasa	5.8-6.8 saben 100 km.
Gaya	4-silinder, swirl valve
Saka katup	2 saben silinder, total 8 pcs.
Supercharger	Turbine
Rasio komprèsi	21.9-22
Stroke piston	92 mm.
Nomer registrasi	Ing sisih kiwa ngarep blok silinder

Pembangkit listrik iki digunakake ing kendaraan ing ngisor iki:

1. Nissan Terrano generasi pisanan - 1987-1996
2. Nissan Homy generasi kaping 4 - 1986-1997
3. Nissan Datsun generasi kaping 9 - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motor iki digunakake wiwit taun 1986 nganti 1999, yaiku, wis ana ing pasar sajrone 13 taun, sing nuduhake linuwih lan dikarepake. Dina iki ana mobil saka badhan Jepang, kang isih ing pamindhahan karo pembangkit listrik iki.

Layanan

Kaya mesin pembakaran internal liyane, model iki uga mbutuhake pangopènan. Jadwal rinci lan operasi dituduhake ing paspor kanggo mobil. Nissan menehi pamilik mobil pandhuan sing jelas babagan apa lan kapan kudu mriksa utawa ngganti:

1. Lenga mesin - diganti sawise 10 ewu kilometer utawa sawise 6 sasi yen mobil wis ora mimpin sing akeh. Yen mesin dilakokno ing tugas abot, iku saranake kanggo ngganti pelumas sawise 5-7.5 ewu kilometer. Iki uga relevan amarga kualitas lenga kurang sing kasedhiya ing pasar Rusia.
2. Filter lenga - Tansah ngganti lenga.
3. Sabuk drive - mriksa sawise 10 ewu kilometer utawa sawise nem sasi operasi. Yen nyandhang ditemokake, sabuk kudu diganti.
4. Antifreeze adhedhasar etilena glikol - pisanan kudu diganti sawise 80000 km, banjur saben 60000 km.
5. Filter udara mbutuhake reresik sawise 20 ewu kilometer utawa 12 taun operasi mobil. Sawise liyane 20 ewu km. kudu diganti.
6. Reresik katup intake dicenthang lan diatur saben 20 ewu km.
7. Filter bahan bakar diganti sawise 40 ewu km.
8. Injector - mbutuhake mriksa yen ana nyuda ing daya engine, lan exhaust dadi ireng. Swara mesin atipikal uga dadi alesan kanggo mriksa pola tekanan lan semprotan injeksi bahan bakar.

Rekomendasi iki cocog kanggo mesin kanthi jarak tempuh kurang saka 30000 km. Amarga Nissan TD27T minangka mesin lawas, kabeh operasi ing ndhuwur kudu ditindakake luwih kerep.

Nissan uga nuduhake yen ing kahanan abot, lenga, saringan, cairan (antifreeze, adi brake) kudu diganti luwih kerep. Kondisi kasebut kalebu ing ngisor iki:

1. Nyopir mobil ing lingkungan sing mbledug banget.
2. Kerep lelungan jangka pendek (relevan yen mobil digunakake nalika nyopir ing kutha).
3. Towing trailer utawa kendaraan liyane.
4. Operasi terus-terusan mesin pembakaran internal nalika nganggur.
5. Operasi jangka panjang mobil ing wilayah kanthi suhu dhuwur utawa kurang.
6. Nyopir ing panggonan sing asor dhuwur lan utamane kanthi kandungan uyah ing udara (cedhak segara).
7. Kerep nyopir banyu.

Iku uga worth considering sing turbocharger bisa muter ing kacepetan 100 rpm lan panas nganti 000 derajat. Nissan nyaranake supaya ora ngedongkrak mesin ing RPM dhuwur. Yen engine wis mlaku ing kacepetan dhuwur kanggo dangu, iku ora dianjurake kanggo mateni langsung sawise mandegake mobil, iku saranake supaya mbukak kanggo sawetara menit.

Lenga

Ing mesin sing digunakake ing suhu njaba ndhuwur -20 C, Nissan menehi saran kanggo ngisi lenga kanthi viskositas 10W-40. Yen iklim anget dumadi ing wilayah kasebut, viskositas optimal yaiku 20W-40 lan 20W-50. Minyak 5W-20 mung bisa digunakake ing mesin pembakaran internal tanpa turbocharger, yaiku, ora bisa digunakake ing TD27T.

Malfunctions

Engine "Nissan TD27T" dhewe dipercaya - wis urip dawa, gampang kanggo njaga lan ndandani. Ora ana cacat desain sing serius, nanging masalah tetep. Titik lemah saka motor yaiku sirah silinder. Jaringan duwe review saka pamilik babagan penurunan kompresi amarga nyandhang chamfers katup. Penyebab nyandhang kanthi cepet yaiku malfunctions ing sistem bahan bakar, overheating engine lan operasi jangka panjang tanpa pangopènan sing dibutuhake.

Jamming ing salah siji saka shafts wawas (biasane ing ndhuwur) ora tilar - iku occurs amarga lack of lubrication. Ing kasus iki, mesin disassembled lan bushings lan kursi didandani.

Masalah standar sing umum kanggo kabeh mesin pembakaran internal uga ana:

1. Burnout lenga amarga macem-macem alasan, asring amarga pelumas sing mlebu ing ruang pembakaran. Masalah iki dumadi ing ICE TD27T kuna, lan dina iki kabeh.
2. Kacepetan nglangi - paling asring tegese sensor posisi crankshaft sing salah.
3. Masalah karo tutup EGR - padha umum kanggo kabeh mesin kang dipasang tutup padha. Amarga bahan bakar utawa lenga kualitas sing ora apik mlebu ing ruang pembakaran, sensor iki "overgrows" karo jelaga, lan batange dadi stasioner. Akibaté, campuran bahan bakar-udhara diwenehake menyang silinder kanthi proporsi sing salah, sing nyebabake kacepetan ngambang, detonasi, lan mundhut daya. Solusi kasebut gampang - ngresiki tutup EGR saka jelaga. Sanajan operasi pangopènan iki ora dituduhake ing dokumentasi teknis, master apa wae ing stasiun layanan bakal menehi rekomendasi kanggo nindakake iki. Operasi kasebut prasaja lan murah. Ing akeh mobil, tutup iki mung dipateni - piring logam dipasang lan ECU flashed supaya kode kesalahan 0808 ora katon ing dashboard.

Pangopènan pas wektune lan kinerja operasi prasaja, kang dituduhake ing ndhuwur, bakal njamin sumber daya engine dhuwur - iku bakal bisa kanggo drive 300 ewu kilometer tanpa ndandani utama, lan banjur - minangka begja. Nanging, iki ora ateges dheweke kudu "mlayu" banget. Ing forum otomotif, ana sing nduweni mobil karo mesin kasebut kanthi jarak tempuh 500-600 ewu kilometer, sing ngidini kita nyimpulake manawa bisa dipercaya banget.

Tuku mesin kontrak

Mesin Nissan TD27T didol ing situs kasebut - regane gumantung ing jarak tempuh lan kondisi. Biaya rata-rata motor yaiku 35-60 ewu rubel. Ing wektu sing padha, bakul menehi garansi 90 dina ing mesin pembakaran internal.

Bukak TD27T.

Elinga yen ing pertengahan 2018, motor TD27T wis kuna lan ora dirawat, mula butuh perbaikan cilik utawa utama, mula saiki tuku mobil nganggo motor TD27T dudu solusi sing paling apik. Asring, pamilik mesin kasebut nyedhiyakake lenga sing paling murah (kadhangkala mineral), ngganti sawise 15-20 ewu kilometer lan arang ngawasi tingkat pelumasan, sing kudu ditindakake amarga nyandhang alami pembangkit listrik.

Nanging, kasunyatan sing mobil diprodhuksi ing 1995 lan malah 1990 ing pamindhahan wis ngandika saka linuwih lan urip layanan dhuwur saka mesin. Unit turbocharged TD27T, uga versi tanpa supercharger, minangka produk sukses industri mobil Jepang.