Mesin Nissan VQ30DET

Ing taun 1994, Nissan nggawe baris saka sedans kelas bisnis. Padha diprodhuksi karo mesin saka seri VQ karo kapasitas silinder 2, 2.5 lan 3 liter. Motors padha apik, nanging ora sampurna. Keprigelan Jepang nambah kanthi bertahap. Contone, kanggo ngurangi bobot, cast-wesi silinder pemblokiran digawe saka aluminium, lan sabuk wektu short-urip diganti chain, kang Ngartekno nambah urip layanan sawijining.

Mengko, pabrikan mutusake kanggo ninggalake lifters hidrolik. Iki perlu kanggo nambah ekspor mobil adhedhasar mesin iki kanggo negara ngendi lenga Mineral kualitas kurang lan mirah padha aktif digunakake. Panggunaan ing mesin kanthi kompensator hidrolik nyebabake kegagalan sing terakhir.

Banjur padha nambah sistem intake lan exhaust, dipasang 2 camshafts ing saben sisih motor. Kabeh iki mimpin kanggo Tambah ing daya lan torsi saka tanduran daya, lan tambah purge saka kamar glethakaken potensial kanggo meksa. Akibaté, ana modifikasi anyar - VQ30DET. Iki wis digunakake ing taun 1995 lan malah digunakake ing mobil 2008 (Nissan Cima).

Karakteristik lan dekoding jeneng

Jeneng-jeneng saka sawetara lan model saka mesin "Nissan" wis cetha ciri sing. VQ30DET singkatan saka:

1. V - sebutan struktur (ing kasus iki, kita tegese struktur berbentuk V).
2. Q iku jeneng seri.
3. 30 - volume silinder (30 kubik dm. utawa 3 liter).
4. D - sebutan mesin kanthi 4 katup saben silinder.
5. E - injeksi bensin elektronik multi-titik.

Iki ndadekake cetha paramèter dhasar saka motor.

Fitur Extended: 

Daya maksimal	270-280 l. karo. (digayuh ing 6400 rpm)
Maks. torsi	387 Nm ing 3600 rpm
Bahan bakar	Bensin AI-98
Konsumsi bensin	6.1 l / 100 km - trek. 12 l / 100 km - kutha.
jinis mesin	6-silinder, diameteripun silinder - 93 mm.
Supercharger	Turbine
Rasio komprèsi	09.10.2018
Lenga sing digunakake (gumantung jarak tempuh lan suhu udara njaba)	Viskositas 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume oli mesin	4 liter
Interval pangowahan lenga	Sawise 15000 km. Njupuk menyang akun kualitas lan distribusi saka lubricants non-asli, iku saranake kanggo ngganti sawise 7500 km.
Konsumsi minyak	Nganti 500 gram saben 1000 km.
Sumber daya mesin	Luwih saka 400 ewu kilometer (ing laku)

Kendaraan nganggo mesin VQ30DET

Modifikasi iki digunakake karo mesin ing ngisor iki:

1. Nissan Cedric 9 lan 10 generasi - saka 1995 kanggo 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generasi - saka 1996 kanggo 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generasi - saka 1995 kanggo 2004.
4. Nissan Leopard 4 generasi - saka 1996 kanggo 2000.

Akeh mobil iki, kalebu Nissan Cedric 1995, isih ana ing trek sing tetep amarga linuwih lan umur mesin sing dawa.

Nissan Cedric taun 1995

Teknologi neo

Ing taun 1996, perusahaan Mitsubishi ngembangake lan miwiti produksi massal mesin kanthi sistem GDI. Fitur saka mesin pembakaran internal kasebut yaiku injeksi bensin langsung menyang silinder ing tekanan dhuwur lan akeh hawa ing campuran (rasio 1:40). Nissan nyoba kanggo nggayuh pesaing langsung lan uga nggawe teknologi injeksi bahan bakar sing padha. A seri saka mesin karo injeksi bahan bakar langsung menyang kamar nampa ater-ater kanggo jeneng - Neo Di.

Unsur utama sistem kasebut yaiku pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Thanks kanggo dheweke, nalika nganggur, tekanan 60 kPa digawe, lan nalika nyopir, bisa munggah nganti 90-120 kPa.

Mesin saka kulawarga DE wis ngalami modernisasi iki lan wiwit taun 1999 wis kalebu model karo teknologi NEO. Padha dilengkapi camshafts dipunéwahi lan wektu katup. Motor kasebut dadi luwih maju kanthi teknologi lan ramah lingkungan, nanging ing wektu sing padha, karyane luwih gumantung ing kontrol elektronik. Daya pembangkit listrik tetep padha, nanging dampak sing mbebayani marang lingkungan wis suda.

Malfunctions lan masalah mesin VQ30DET

Disebutake ing ndhuwur yen modifikasi iki ora ana pengangkat hidrolik, saengga saben 100 ewu kilometer kudu nyetel katup - iki minangka fitur desain pembangkit listrik iki.

Ana keluhan ing Internet saka pamilik mobil karo mesin kasebut babagan bocor lenga liwat dipstick. Yen sampeyan miwiti mobil lan mriksa level lenga, kabeh dipstick bisa ditutupi pelumas. Ing kacepetan dhuwur (5-6 ewu rpm), muntahake saka probe bisa.

Ing wektu sing padha, motor mlaku normal lan ora overheat, nanging tingkat lubrication mudhun, kang ing mangsa iku fraught karo keluwen lenga. Dipercaya manawa sababe bisa dadi gas ing crankcase, sing seep ana ing silinder. Iki tegese salah siji silinder wis rusak, utawa dering. Masalah sing padha ora asring kedadeyan, nanging ana ing mesin VQ30 (lan modifikasi) kanthi jarak tempuh sing padhet.

Kerentanan liyane saka mesin iki:

1. Pelanggaran fase distribusi gas.
2. Detonasi, sing asring diiringi konsumsi bahan bakar sing tambah. Kanggo ngatasi masalah iki, reresik klep saka jelaga dibutuhake.
3. Sensor MAF sing rusak (meter udara massa), sing nyebabake mesin ngonsumsi hawa sing akeh - iki nggawe campuran sing ramping.
4. Mundhut tekanan ing sistem bahan bakar. Sembarang unsur bisa dadi ora bisa digunakake - pompa injeksi, saringan, pengatur tekanan.
5. Injector malfungsi.
6. Gagal saka katalis, sing nyebabake mundhut daya.

Asring, pamilik mobil kanthi mesin kasebut ngubungi stasiun layanan kanthi keluhan babagan lampu Check Engine. tripping permanen utawa sak wentoro ora tilar (nalika salah siji saka silinder ora bisa uga utawa ora bisa ing kabeh), kang diiringi mundhut saka daya.

Asring iki digandhengake karo masalah ing sistem kontak. Yen "otak" ngevaluasi operasi kumparan lan nemtokake malfunction, banjur padha ngandhani driver babagan iki nggunakake lampu Priksa Engine.

Ing kasus iki, kesalahan P1320 diwaca. Sayange, sampeyan kudu kanthi manual nemtokake koil sing ora bisa digunakake, sing minangka cacat karakteristik ing sistem diagnostik engine.

Mesin kanthi teknologi Neo nggunakake katup EGR, sing nyuda jumlah oksida nitrogen ing gas buang. Piranti iki capricious lan nuntut ing kualitas dhuwur saka bensin. Nalika nggunakake bahan bakar kualitas rendah (ing negara kita, kualitas bensin luwih murah tinimbang bahan bakar ing Eropah), tutup bisa ditutupi karo soot lan wedge. Ing negara iki, iku ora bisa, supaya campuran bahan bakar-udara sing diwenehake menyang silinder duwe takeran salah. Iki nyebabake nyuda tenaga, jarak tempuh bensin tambah lan nyandhang mesin kanthi cepet. Ing wektu sing padha, lampu mesin Priksa ing dashboard murup. Elinga yen tutup EGR minangka masalah kanggo akeh mesin sing digunakake, lan ora khusus kanggo mesin seri VQ30DE.

kesimpulan

engine iki ngumpulake review positif antarane nduweni mobil - iku unpretentious ing pangopènan, dipercaya, lan sing paling Jahwéh - awet. Sampeyan bisa verifikasi dhewe kanthi ndeleng situs adol mobil bekas. Ana model Nissan Cedric lan Cima taun 1994-1995 ing pasar kanthi luwih saka 250-300 ewu kilometer ing odometer. Ing kasus iki, sampeyan bisa nambah data ing piranti, amarga adol asring ngowahi jarak tempuh "resmi".