Lenga diesel ing mesin bensin: kanggo pour utawa ora kanggo pour?
Isi
Proses sing kedadeyan ing mesin pembakaran internal (ICE) gumantung marang sifat bahan bakar sing digunakake. Produsen lenga mesin nganggep karakteristik saben jinis bahan bakar lan nggawe komposisi kenthel kanthi aditif sing nyuda efek mbebayani zat tartamtu ing bahan bakar diesel utawa bensin. Iku migunani kanggo pengendara kanggo ngerti akibat saka nggunakake lenga diesel ing mesin bensin. Mangkene apa sing dikandhakake para ahli lan pembalap sing berpengalaman babagan iki.
Apa ana perlu kanggo nyimpang saka peraturan lubrication
Minyak nol minangka alasan utama kanggo ngganti paksa
Kahanan darurat minangka alasan sing paling umum kanggo nggunakake pelumasan sing ora ditemtokake dening pabrikan peralatan: tingkat lenga sing ora cukup ing crankcase bisa nyebabake karusakan luwih akeh ing mesin. Alesan liya kanggo pour dismaslo menyang mesin gas iku sawijining properti khusus kanggo mbusak celengan karbon saka bagean internal mesin pembakaran internal. Munculé lenga motor universal nyumbang kanggo panyimpangan saka angger-angger: ing rak-rak nyimpen arang bisa ndeleng pelumas dimaksudaké mung kanggo mesin bensin.
Motif ora kanggo pour dismaslo menyang mesin gas
Alesan utama sing ora ngidini lenga diesel diwutahake menyang mesin bensin yaiku larangan produsen mobil sing ana ing dokumen operasional mobil. Motif liyane digandhengake karo fitur desain mesin pembakaran internal multi-bahan bakar. Padha dituduhake ing kahanan ing ngisor iki:
- perlu kanggo tambah meksa lan suhu ing kamar pangobongan saka mesin diesel;
- kacepetan crankshaft mesin bensin: kanggo mesin diesel, kacepetan rotasi <5 ewu rpm;
- kandungan abu dan kandungan sulfur bahan bakar diesel.
Saka dhaptar ing ndhuwur, tujuan aditif ing lenga diesel jelas: kanggo nyilikake efek destruktif faktor fisik ing pelumas lan efek saka zat mbebayani sing ana ing bahan bakar diesel. Kanggo mesin bensin dirancang kanggo operate ing kacepetan dhuwur, impurities ing lenga mung cilaka.
Kasunyatan sing menarik: bahan bakar ing silinder diesel dikompres 1,7-2 kaping luwih kuwat tinimbang ing kamar pembakaran mesin bensin. Mulane, kabeh mekanisme nglakokake mesin diesel ngalami beban abot.
Panemu saka motor lan ahli
Minangka kanggo motor, akeh nimbang ngganti lenga khusus karo diesel migunani amarga viskositas sing luwih dhuwur: yen engine bensin wis cukup lungse. Ora kabeh ahli setuju karo keputusan iki. Para ahli nyebutake prabédan ing ngisor iki babagan panggunaan lenga:
- Rezim termal mesin diesel luwih kuat. Minyak diesel ing mesin bensin dianggo ing kondisi sing ora dimaksudaké kanggo iku, preduli saka apa iku apik kanggo engine utawa ala.
- Rasio komprèsi sing dhuwur ing ruang bakar diesel menehi intensitas proses oksidatif sing dhuwur, sing dilindhungi aditif sing ditambahake ing pelumas kanggo nyuda flammability lenga. Aditif liyane mbantu mbubarake celengan karbon lan jelaga sing dibebasake sajrone pembakaran bahan bakar diesel.
Properti pungkasan saka dismasla digunakake dening pengendara supaya bisa ngresiki njero mesin gas lan decarbonize - ngresiki ring piston saka jelaga. Mesin pembakaran internal bensin di resiki kanthi jarak tempuh mobil ing mode kacepetan kurang ing jumlah 8-10 ewu km.
Paling manufaktur mobil nuduhake merek tartamtu saka lenga kanggo nggunakake, ora nyaranake nggunakake lubricants universal. Masalahe yaiku pelumas gabungan asring diwenehake kanggo lenga bensin murni kanthi nambahake prasasti babagan bensin. Ing kasunyatan, padha ngemot aditif sing engine bensin ora perlu.
Akibat nglanggar aturan operasi
Ora ana tandha-tandha sing jelas nglanggar aturan kasebut
Asil panggunaan lenga diesel ing mesin bensin bakal luwih katon yen lenga diesel digunakake kanggo mesin diesel truk. Cairan pelumase ngandhut luwih akeh reagen alkalin lan aditif sing nambah isi awu. Kanggo nyuda karusakan kanggo mesin bensin, luwih becik nggunakake lenga sing dirancang kanggo mesin diesel penumpang.
Kanggo informasi sampeyan: jumlah aditif ing lenga diesel tekan 15%, yaiku 3 kaping luwih dhuwur tinimbang ing cairan pelumas kanggo mesin pembakaran internal bensin. Akibaté, sifat antioksidan lan deterjen lenga diesel luwih dhuwur: para motor sing wis nggunakake owah-owahan lenga ngaku yen mekanisme distribusi gas katon anyar sawise iku.
Konsekuensi nggunakake lenga diesel uga gumantung saka jinis mesin bensin:
- Karburator lan injeksi mesin pembakaran internal beda-beda mung ing cara bahan bakar diwenehake menyang kamar pangobongan: modifikasi kapindho melu injeksi dening muncung, kang nyedhiyani mode ekonomi konsumsi bahan bakar. Keragaman mesin pembakaran internal ora mengaruhi aplikasi lenga diesel ing mesin kasebut. Ora bakal ana cilaka gedhe saka panggunaan jangka pendek dimasl ing mesin VAZ domestik, GAZ lan UAZ.
- Kendaraan Asia dirancang kanggo lenga viskositas rendah amarga saluran utawa saluran minyak sing sempit. Cairan pelumas sing luwih kenthel kanggo mesin diesel nduweni mobilitas sing kurang, sing bakal nyebabake kesulitan pelumasan mesin lan nyebabake kerusakan mesin pembakaran internal.
- Mobil saka Eropah lan Amerika Serikat nggunakake massa - kanggo wong-wong mau, siji-wektu Isi saka lenga diesel bakal mbukak unnoticed yen sampeyan ora ngencengi karo owah-owahan ing pelumas sauntara kanggo Cairan dianjurake dening Produsèn. Kondisi kapindho - ora kanggo akselerasi engine luwih saka 5 ewu révolusi.
- Mesin bensin turbocharged mbutuhake lenga khusus sing bisa tahan suhu dhuwur: percepatan turbin kanggo tekanan udara ditindakake kanthi gas buang. Pelumas sing padha dianggo ing jero mesin lan ing turbocharger, ternyata ana ing kahanan sing angel. Kanggo suhu lan tekanan sing dhuwur, minyak diesel dimaksudake. Penting kanggo nggunakake pelumas kualitas lan ora ngidini levele mudhun. Nanging, substitusi kuwi diijini mung kanggo sawetara wektu kanggo njaluk menyang stasiun layanan.
Ing kasus, dismaslo ora tahan kacepetan dhuwur. Ora perlu akselerasi nalika nyopir, ora perlu nyusul. Kanthi ngetutake aturan sing gampang kasebut, risiko akibat negatif saka ngisi darurat minyak diesel menyang mesin bensin bisa diminimalisir.
Ulasan motor babagan asil substitusi
Analisis pernyataan pembalap ing Internet babagan panggunaan universal dismasl nuduhake manawa akeh wong, akeh panemu. Nanging isih ana kesimpulan optimistis sing ora ana bebaya gedhe saka pour lenga diesel menyang mesin bensin. Kajaba iku, ana conto operasi jangka panjang mobil penumpang domestik ing pelumas kanggo mesin diesel:
Ing awal 90s, nalika wanita Jepang wiwit nindakake, meh kabeh wong nyopir ing lenga KAMAZ.
Lenga diesel bisa diwutahake menyang mesin bensin, ing nalisir, iku mokal. Ana syarat liyane kanggo lenga diesel: iku luwih apik ing sawijining ciri.
Indikatif bisa dianggep minangka review saka Andrey P., sing ndamel 21013 ewu km karo lenga diesel saka KAMAZ ing mesin VAZ-60. Dheweke nyathet yen akeh slag dibentuk ing mesin pembakaran internal: sistem ventilasi lan dering sing clogged. Proses akumulasi jelaga gumantung saka merek minyak diesel, musim, kondisi operasi lan faktor liyane. Ing kasus apa wae, umur mesin bakal suda.
Produsen ICE, nalika ngembangake sistem pelumasan mesin, njupuk kabeh desain lan fitur operasional, lan menehi rekomendasi babagan lenga ing dokumen sing diwenehake. Ora perlu nglirwakake peraturan sing wis ditetepake. Penyimpangan saka aturan mesthi bakal nyebabake nyuda umur layanan peralatan apa wae. Yen ana kahanan kritis, padha milih kurang saka loro evils - pour lenga diesel menyang engine gas lan alon-alon drive menyang bengkel.
