Diagnostik, instalasi lan pangaturan kontak injeksi lan karburator model VAZ 2107

Cepet utawa mengko, pemilik saka Vaz 2107 bakal ngadhepi karo perlu kanggo nyetel sistem kontak. Iki bisa uga amarga nglanggar ignition saka dicampur ing silinder, ngganti distributor kontak karo non-kontak, etc. Iku cukup prasaja kanggo nyetel sistem kontak saka model VAZ klasik.

Pangaturan kontak VAZ 2107

Dinamika akselerasi, konsumsi bahan bakar, wiwitan engine tanpa masalah lan keracunan exhaust saka karburator VAZ 2107 langsung gumantung ing kontak langsung diinstal. Yen sistem kontak (SZ) model injeksi anyar ora mbutuhake tuning khusus, banjur mobil karo sistem kontak lawas mbutuhake imbuhan periodik.

Nalika pangaturan kontak dibutuhake?

Suwe-suwe, setelan kontak pabrik ilang utawa ora cocog karo kahanan operasi mobil. Dadi, perlu kanggo nyetel SZ nalika nggunakake bahan bakar kualitas rendah utawa bahan bakar karo nomer octane beda. Kanggo netepake kelayakan prosedur iki, wektu kontak ditemtokake. Iki ditindakake kanthi cara ing ngisor iki.

1. Kita akselerasi mobil nganti 40 km / h.
2. Kita pencet pedal akselerator kanthi cepet lan ngrungokake swara mesin.
3. Yen swara katon ilang nalika kacepetan mundhak kanggo 60 km / h, iku ora perlu kanggo nyetel SZ.
4. Yen gangguan lan detonasi ora ilang kanthi nambah kacepetan, mula kontak kasebut awal lan mbutuhake pangaturan.

Yen wektu kontak ora disetel kanthi bener, konsumsi bahan bakar bakal mundhak lan daya mesin bakal suda. Kajaba iku, sawetara masalah liyane bakal njedhul - ignition salah diinstal bakal ngurangi umur operasional saka unit daya.

Nalika spark kawangun ing lilin ahead saka wektu, gas ngembangaken bakal miwiti counteract piston munggah menyang posisi ndhuwur. Ing kasus iki, kita ngomong babagan ignition awal. Amarga ignition banget awal, piston munggah bakal expended liyane gaweyan kanggo compressing gas asil. Iki bakal nambah beban ora mung ing mekanisme nglakoake, nanging uga ing grup silinder-piston. Yen percikan katon sawise piston wis liwati tengah mati ndhuwur, energi sing diasilake saka ignition saka dicampur lumebu ing stopkontak tanpa nindakake karya migunani. Ing kahanan iki, ignition ngandika telat.

Sistem kontak kasusun saka unsur ing ngisor iki: 1 - busi; 2 - distributor ignition; 3 - kapasitor; 4 - cam breaker; 5 - kumparan kontak; 6 - pamblokiran soyo tambah; 7 - relay kontak; 8 - ngalih kontak; A - menyang terminal "30" generator

Piranti sing dibutuhake

Kanggo nyetel ignition saka Vaz 2107 sampeyan kudu:

• tombol ing 13;
• obeng;
• kunci lilin;
• tombol khusus kanggo crankshaft;
• voltmeter utawa "kontrol" (lampu 12V).

Kabel voltase dhuwur

Kabel tegangan dhuwur (HVP) ngirimake impuls saka kumparan menyang busi. Boten kados kabel liyane, padha ora mung kudu tahan voltase dhuwur, nanging uga nglindhungi bagean liyane saka mobil. Saben kabel kasusun saka kabel konduktif karo ferrule logam, tutup karet ing loro-lorone lan jampel. Serviceability lan linuwih saka jampel iku penting banget, amarga iku:

• nyegah Kelembapan mlebu unsur konduktif;
• nyuda arus bocor dadi minimal.

Kabel voltase dhuwur sing rusak

Kanggo GDP, malfungsi utama ing ngisor iki minangka ciri:

• breakage saka unsur konduktif;
• bocor voltase amarga insulasi kualitas kurang;
• resistance kabel dhuwur banget;
• kontak ora bisa dipercaya antarane PDB lan busi utawa ora ana.

Yen PDB rusak, kontak listrik bakal ilang lan discharge ana, nyebabake mundhut voltase. Ing kasus iki, ora voltase nominal sing diwenehake menyang busi, nanging pulsa elektromagnetik. Kabel sing rusak nyebabake fungsi sawetara sensor sing salah lan gangguan ing operasi unit daya. Akibaté, salah siji saka silinder mandhek kanggo nindakake karya migunani lan mbukak meneng. Unit daya ilang daya lan wiwit njeblug. Ing kasus iki, padha ngomong sing engine "troit".

Salah sawijining cacat kabel voltase dhuwur yaiku putus

Diagnostik kabel voltase dhuwur

Yen sampeyan Suspect a malfunction saka GDP (engine "troit"), padha kudu kasebut kanthi teliti, ditliti - karusakan kanggo jampel, Kripik, ndemek unsur panas engine bisa. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo kontak kabel - mesthine ora ana jejak oksidasi utawa jelaga. Yen ora ana karusakan sing katon, mula bisa ndeteksi break lan ngukur resistance GDP kanthi multimeter. Resistance kabel kudu 3-10 kOhm. Yen nol, kabel rusak. Sampeyan uga kudu eling yen resistance ngirim ora nyimpang saka norma luwih saka 2-3 kOhm. Yen ora, kabel kudu diganti.

Pilihan saka kabel voltase dhuwur

Nalika tuku kabel anyar, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo Rekomendasi saka automaker. Ing VAZ 2107, kabel merek VPPV-40 (biru) kanthi resistansi sing disebarake (2550 +/-200 Ohm / m) utawa PVVP-8 (abang) kanthi resistensi sing disebarake (2000 +/-200 Ohm / m) biasane dipasang. Indikator penting GDP yaiku voltase sing diidini. Yen nilai voltase nyata ngluwihi nilai sing diidini, kerusakan lapisan insulasi kabel bisa kedadeyan lan kabel bisa gagal. Tegangan ing SZ non-kontak tekan 20 kV, lan voltase breakdown 50 kV.

Bahan saka GDP digawe uga penting. Biasane, kabel kasebut duwe insulasi poliethelin ing sarung PVC. GDP silikon dianggep paling dipercaya. Padha ora dadi coarse ing kadhemen, kang ngalangi saka loosening ing nests, lan kurang rentan kanggo breakouts. Ing antarane produsen kabel, kita bisa milih Juara, Tesla, Khors, lsp.

Produk Tesla dianggep minangka salah sawijining sing paling dipercaya

Plug paku

Busi digunakake kanggo ngobong campuran bahan bakar udara ing silinder mesin nalika tegangan dhuwur ditrapake saka koil kontak. Unsur utama busi apa wae yaiku kasus logam, insulator keramik, elektroda lan rod kontak.

Busi perlu kanggo mbentuk spark lan ignition saka campuran bahan bakar-udara ing silinder engine.

Priksa busi VAZ 2107

Ana akeh cara kanggo nguji busi. Paling populer yaiku algoritma ing ngisor iki.

1. Kanthi mesin mlaku, kabel voltase dhuwur dicopot lan ngrungokake operasi mesin kasebut. Yen ora ana owah-owahan sing kedadeyan sawise medhot kabel, mula lilin sing cocog rusak. Iki ora ateges kudu diganti. Ing sawetara kasus, sampeyan bisa njaluk adoh karo ngresiki.
2. Lilin dibukak lan kabel voltase dhuwur dipasang. Awak lilin diselehake ing massa (contone, ing tutup tutup) lan wiwitan digulung. Yen bagean bisa digunakake, spark bakal cetha lan padhang.
3. Kadhangkala lilin dicenthang kanthi alat khusus - bedhil. Lilin dilebokake ing bolongan khusus lan dipriksa yen ana spark. Yen ora ana busi, busi ora apik.
   

   Sampeyan bisa mriksa kesehatan busi nggunakake alat khusus - bedhil
4. Lilin bisa dicenthang nganggo piranti krasan saka korek piezo. Kawat saka modul piezoelektrik ditambahi lan dipasang ing pucuk lilin. Modul dipencet ing awak lilin lan tombol ditekan. Yen ora ana busi, busi diganti karo sing anyar.

Video: mriksa busi

Carane mriksa busi

Pilihan busi kanggo VAZ 2107

Macem-macem model busi dipasang ing karburator lan mesin injeksi VAZ 2107. Kajaba iku, paramèter saka lilin gumantung ing jinis sistem kontak.

Pilihan busi kanggo VAZ 2107 ditemtokake dening sistem kontak lan jinis mesin.

Toko mobil nawakake akeh jinis busi kanggo VAZ 2107, beda-beda ing ciri teknis, kualitas, pabrikan lan rega.

Tabel: karakteristik lilin gumantung ing jinis engine VAZ 2107

Kanggo mesin karburator kanthi kontak kontak	Kanggo mesin karburator kanthi kontak tanpa kontak	Kanggo mesin injeksi 8 katup	Kanggo mesin injeksi 16 katup
Jinis benang	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Dawane benang, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Nomer panas	17	17	17	17
kasus termal	Singkatan kanggo isolator busi	Singkatan kanggo isolator busi	Singkatan kanggo isolator busi	Singkatan kanggo isolator busi
Gap antarane elektroda, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Lilin saka macem-macem manufaktur bisa diinstal ing mobil VAZ.

Tabel: produsen busi kanggo VAZ 2107

Kanggo mesin karburator kanthi kontak kontak	Kanggo mesin karburator kanthi kontak tanpa kontak	Kanggo mesin injeksi 8 katup	Kanggo mesin injeksi 16 katup
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (AS) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Jerman) W7D	BERU (Jerman) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Jerman) 14R7DU	BERU (Jerman) 14FR-7DU
BOSCH (Jerman) W7D	BOSCH (Jerman) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Jerman) WR7DC	BOSCH (Jerman) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Republik Ceko) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	JUARA (Inggris) RN9YC	JUARA (Inggris) RC9YC
JUARA (Inggris) N10Y	JUARA (Inggris) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Jepang) W20EPR	KAPADHAN (Япония) Q20PR-U11
DENSO (Jepang) W20EP	DENSO (Jepang) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Prancis) RC52LS	EYQUEM (Prancis) RFC52LS
NGK (Jepang/Prancis) BP6E	EYQUEM (Prancis) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Walanda) S12	NGK (Jepang/Prancis) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Jepang/Prancis) BPR6ES	NGK (Jepang/Prancis) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Jerman) F510	FINVAL (Jerman) F516
FINVAL (Jerman) F501	FINVAL (Jerman) F508	HOLA (Walanda) S14	HOLA (Walanda) 536
WEEN (Walanda/Jepang) 121–1371	HOLA (Walanda) S13	WEEN (Walanda/Jepang) 121–1370	WEEN (Walanda/Jepang) 121–1372

Hubungi distributor VAZ 2107

Distributor ing sistem kontak nindakake fungsi ing ngisor iki:

• miwiti proses pembentukan spark;
• ngirimake voltase dhuwur saka kumparan menyang busi;
• kontrol lan ngatur wayahe tatanan spark gumantung ing bahan bakar lan mode driving.

Distributor VAZ 2107 kasusun saka unsur ing ngisor iki: 1 - wadhah tutup spring; 2 - pengatur wektu ignition vakum; 3 - bobot; 4 - pas pasokan vakum; 5 - spring; 6 - rotor (runner); 7 - tutup distributor; 8 - elektroda tengah karo terminal kanggo kabel saka kumparan kontak; 9 - elektroda sisih karo terminal kanggo kabel kanggo busi; 10 - kontak tengah rotor (runner); 11 - resistor; 12 - kontak njaba rotor; 13 - piring dhasar saka pengatur wektu kontak; 14 - kabel sing nyambungake distributor kontak menyang output nduwurke tumpukan utami coil kontak; 15 - grup kontak saka breaker; 16 - omah distributor; 17 - kapasitor; 18 - roller distributor

Distributor muter karo crankshaft liwat sawetara unsur tambahan. Sajrone operasi, iku rusak lan mbutuhake pengawasan lan pangopènan périodik. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo kontak.

Nalika mriksa distributor, perhatian khusus kudu dibayar kanggo kondisi kontak kanggo nutup lan mbukak sirkuit tegangan rendah.

Priksa distributor

Alasan kanggo mriksa distributor yaiku:

• ora stabil nganggur;
• masalah karo miwiti engine;
• motor macet nalika nyopir.

Gagal distributor diidentifikasi kaya ing ngisor iki:

1. Anane percikan dipriksa ing busi sing ora ditutup.
2. Yen ora ana spark ing lilin, GDP dicenthang.
3. Yen spark isih ora katon, distributor rusak.

Priksa distributor dhewe diwiwiti kanthi mriksa panggeser, kontak lan tutup. Kanthi jarak tempuh sing dhuwur, minangka aturan, kontak diobong lan kudu di resiki. Kontaminan dibusak saka permukaan internal struktur. Ing kahanan garasi, mriksa kinerja distributor cukup prasaja. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh peralatan utawa piranti sing paling gampang sing digunakake kanggo nyetel kontak (contone, bohlam lampu biasa).

Nalika mriksa distributor, evaluasi kondisi tutup distributor, kontak lan panggeser

Pangaturan celah kontak

Sadurunge miwiti imbuhan, iku perlu kanggo mbusak tutup saka distributor. Kanggo VAZ 2107, amba saka negara ditutup kontak kudu 55 ± 3˚. Sudut iki bisa diukur nganggo tester utawa gauge feeler saka celah antarane kontak ing negara mbukak. Kanggo penak nyetel longkangan dianjurake kanggo mbusak distributor saka mobil, nanging sawise iku sampeyan kudu nyetel maneh kontak. Nanging, iki bisa ditindakake tanpa dismantling.

Kanggo mriksa reresik, crankshaft diputer menyang posisi ing reresik iki bakal maksimum. Diukur nganggo gauge feeler flat, celah kudu 0,35-0,45 mm. Yen nilai nyata ora ana ing interval iki, pangaturan dibutuhake, ditindakake kaya ing ngisor iki.

1. Nggunakake screwdriver, loosen fasteners saka grup kontak lan meneng kanggo imbuhan.
   

   Kanggo nyetel longkangan antarane kontak, loosen fastening saka grup kontak lan sekrup nyetel
2. Kanthi ngobahake piring klompok kontak, kita nyetel celah sing dibutuhake lan ngencengi pengikat.
   

   Jarak antarane kontak, disetel nggunakake probe datar, kudu 0,35-0,45 mm.
3. Kita mriksa bener saka setelan longkangan, ngawat-ngawati meneng nyetel saka klompok kontak lan nginstal tutup distributor ing panggonan.
   

   Sawise nyetel lan mriksa reresik, ngencengi sekrup nyetel

Distributor tanpa kontak VAZ 2107

Kontak kontak lan kontak elektronik iku siji lan padha. Nanging, sawetara argue sing sistem beda. Kasunyatane yaiku piranti sing beda digunakake ing sistem kontak karburator lan mesin injeksi. Mbok menawa iki asale saka kebingungan. Cocog karo jenenge, distributor tanpa kontak ora duwe kontak mekanik, fungsi sing ditindakake dening piranti khusus - saklar.

Bentenane utama antarane sistem kontak tanpa kontak lan kontak yaiku ora ana kontak ing distributor lan anané saklar khusus.

Kaluwihan utama distributor non-kontak tinimbang kontak yaiku:

• ora perlu kanggo pangopènan periodik kontak;
• amarga ora ana grup kontak sing tundhuk nyandhang, linuwih mundhak;
• narik disebarake liwat silinder luwih roto-roto lan ora gumantung ing mode operasi engine;
• amarga ora ana getaran lan pengaruh mekanik ing kontak, umur layanan distributor mundhak;
• konsumsi bahan bakar sudo, daya engine mundhak, isi bahan kimia mbebayani ing exhaust sudo;
• engine wiwit luwih gampang ing suhu kurang, wiwit voltase ing lilin tetep stabil ing kacepetan kurang lan baterei daya banget.

Priksa distributor tanpa kontak

Yen ana masalah ing sistem kontak tanpa kontak, banjur lilin dicenthang kanggo ngarsane spark, banjur GDP lan coil. Sawise iku, dheweke pindhah menyang distributor. Unsur utama distributor tanpa kontak sing bisa gagal yaiku sensor Hall. Yen malfunction sensor wis seng di tuduh, iku salah siji langsung diganti anyar, utawa dicenthang karo multimeter disetel kanggo mode voltmeter.

Unsur utama sing bisa gagal ing distributor tanpa kontak yaiku sensor Hall

Diagnostik kinerja sensor Hall ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kanthi pin, dheweke nusuk insulasi kabel ireng lan putih lan ijo menyang sensor. A multimeter disetel ing mode voltmeter disambungake menyang lencana.
2. Nguripake kontak lan, alon-alon muter crankshaft, katon ing maca voltmeter ing.
3. Kanthi sensor sing bisa digunakake, piranti kasebut kudu nuduhake saka 0,4 V nganti nilai maksimal jaringan on-board. Yen voltase luwih murah, sensor kasebut rusak lan kudu diganti.

Video: Tes sensor Hall

Saliyane sensor Hall, malfunction korektor vakum bisa nyebabake kegagalan distributor. Kinerja simpul iki dicenthang kaya ing ngisor iki.

1. Copot tabung silikon saka karburator lan miwiti mesin.
2. Kita nggawe vakum kanthi njupuk tabung silikon menyang tutuk lan nggambar udara.
3. Kita ngrungokake mesin. Yen kacepetan mundhak, korektor vakum bisa digunakake. Yen ora, diganti karo sing anyar.

Penyebab kegagalan distributor bisa uga amarga korektor vakum sing rusak

Diagnostik saka wektu kontak centrifugal uga dibutuhake. Iki bakal mbutuhake disassembly saka distributor. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo kondisi sumber - sampeyan kudu ngevaluasi carane bobot regulator diverge lan konvergen.

Nalika mriksa distributor contactless, iku perlu kanggo netepke kondisi spring gubernur centrifugal

Kajaba iku, perlu kanggo mriksa tutup distributor. Kanggo nindakake iki, dibusak lan dipriksa kanggo burnout, retak, lan kondisi kontak ditaksir. Yen ana karusakan sing katon utawa tandha-tandha nyandhang ing kontak, tutup anyar dipasang. Banjur mriksa pelari. Yen ana jejak oksidasi utawa karusakan sing kuwat, mula diganti sing anyar. Lan pungkasane, kanthi nyetel multimeter menyang mode ohmmeter, priksa resistensi resistor, sing kudu 1 kOhm.

Video: mriksa tutup distributor VAZ 2107

Sensor sambel

Sensor ketukan (DD) dirancang kanggo ngirit bahan bakar lan nambah tenaga mesin. Iki kalebu unsur piezoelektrik sing ngasilake listrik nalika detonasi, saéngga ngatur levele. Kanthi paningkatan frekuensi osilasi, voltase sing diwenehake menyang unit kontrol elektronik mundhak. DD nyetel setelan kontak kanggo ngoptimalake proses kontak ing silinder saka campuran online-bahan bakar.

Lokasi sensor Knock

Ing mobil VAZ DD dumunung ing blok unit daya antarane silinder kapindho lan katelu. Dipasang mung ing mesin kanthi sistem kontak tanpa kontak lan unit kontrol. Ing model VAZ kanthi kontak kontak, ora ana DD.

Sensor ketukan dumunung ing blok mesin antarane silinder kapindho lan katelu.

Gejala Malfungsi Sensor Knock

A malfunction saka sensor ketukan dicethakaké minangka nderek.

1. Dinamika akselerasi saya rusak.
2. Mesin "troit" ing idle.
3. Sajrone akselerasi lan ing wiwitan gerakan, indikator CHECK murup ing panel instrumen.

Yen ana gejala kasebut, priksa DD dibutuhake.

Priksa sensor ketukan

DD dicenthang nganggo multimeter. Pisanan sampeyan kudu mriksa kepatuhan nilai resistensi karo nilai sing diatur dening pabrikan. Yen nilai beda, ganti DD. Priksa uga bisa ditindakake kanthi cara liya. Kanggo iki:

1. Multimeter disetel menyang mode voltmeter ing kisaran "mV" lan probe disambungake menyang kontak sensor.
2. Dheweke kenek awak DD kanthi obyek sing padhet lan ndeleng maca piranti, sing, gumantung saka kekuatan impact, kudu beda-beda saka 20 nganti 40 mV.
3. Yen DD ora nanggapi tumindak kasebut, mula diowahi dadi sing anyar.

Video: mriksa sensor ketukan

Priksa injektor VAZ sensor ketukan

Nyetel wektu ignition

Sistem kontak minangka unit sing sensitif banget sing mbutuhake tuning kanthi ati-ati. Iki mung cara kanggo entuk kinerja engine optimal, konsumsi bahan bakar minimal lan daya maksimum.

Metode Ignition Angle Setting

Ana sawetara cara kanggo nyetel wektu kontak.

1. Miturut kabar-kabar.
2. Kanthi bolam lampu.
3. Kanthi strobo.
4. Miturut sparks.

Pilihan cara gumantung utamane ing kasedhiyan piranti sing dibutuhake lan sarana improvisasi.

Nyetel ignition dening kuping

Cara iki misuwur amarga kesederhanaan, nanging dianjurake mung kanggo para pengendara sing berpengalaman. Karya dileksanakake ing engine anget lan mlaku ing urutan ing ngisor iki.

1. Loosen nut distributor lan wiwiti muter alon-alon.
   

   Sadurunge nyetel kontak, perlu kanggo loosen nut soyo tambah distributor
2. Temokake posisi distributor ing ngendi kacepetan mesin bakal maksimal. Yen posisi ditemokake kanthi bener, banjur nalika sampeyan menet pedal akselerator, mesin bakal cepet lan lancar entuk momentum.
   

   Ing proses imbuhan, padha nemokake posisi distributor, kang engine bakal mbukak ing kacepetan maksimum
3. Mungkasi mesin, nguripake distributor 2˚ searah jarum jam lan kenceng mur pengikat.

Nyetel kontak karo lampu bohlam

Sampeyan bisa nyetel kontak saka VAZ 2107 nggunakake bohlam 12V (mobil "kontrol"). Iki ditindakake kanthi cara ing ngisor iki.

1. Silinder pisanan disetel menyang posisi sing tandha ing katrol crankshaft bakal pas karo tandha 5˚ ing blok silinder. Kanggo nguripake crankshaft, sampeyan kudu tombol khusus.
   

   Kanggo nguripake crankshaft pulley nalika nyetel tandha, sampeyan kudu tombol khusus
2. Salah sawijining kabel sing teka saka bolam lampu disambungake menyang lemah, sing kapindho - menyang kontak kumparan "K" (sirkuit tegangan rendah).
3. Loosen gunung distributor lan nguripake kontak.
4. Kanthi puteran distributor, dheweke nggoleki posisi ing ngendi lampu bakal madhangi.
5. Kencengake pemasangan distributor.

Video: pangaturan kontak karo bolam lampu

Instalasi ignition ing Bohlam!!!

Pangaturan kontak karo stroboscope

Nyambungake stroboscope lan proses nyetel wektu kontak ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Mesin digawe panas nganti suhu operasi.
2. Tabung kasebut dicopot saka korektor vakum, lan plug dipasang ing bolongan sing dibentuk.
3. Kabel daya saka stroboscope disambungake menyang baterei (abang - kanggo plus, ireng - kanggo minus).
   

   Wektu kontak sing paling akurat disetel nggunakake stroboskop
4. Kawat sing isih ana (sensor) piranti kasebut dipasang ing kabel voltase dhuwur menyang lilin pisanan.
5. Stroboscope dipasang kanthi cara sing sinare tiba ing katrol crankshaft sejajar karo tandha ing tutup wektu.
6. Mulai mesin lan loosen gunung distributor.
7. Kanthi puteran distributor, padha mesthekake yen balok skips persis ing wayahe liwat tandha ing katrol crankshaft.

Video: imbuhan kontak nggunakake stroboskop

Kita nyetel kontak karo strobo

Urutan operasi saka silinder engine VAZ 2107

Vaz 2107 dilengkapi bensin, papat-stroke, papat-silinder, engine in-line, karo camshaft overhead. Ing sawetara kasus, kanggo diagnosa lan ngatasi masalah, perlu ngerti urutan operasi silinder unit daya. Kanggo VAZ 2107, urutan iki minangka nderek: 1 - 3 - 4 - 2. Angka cocog karo nomer silinder, lan nomer wiwit saka katrol crankshaft.

Nomer silinder mesin VAZ 2107 diwiwiti saka katrol crankshaft

Nyetel arah panggeser

Kanthi kontak sing disetel kanthi bener, unsur-unsur mesin lan sistem kontak kudu disetel miturut aturan tartamtu.

1. Tandha ing katrol crankshaft kudu ngelawan tandha 5˚ ing blok silinder.
   

   Tandha ing katrol crankshaft lan tandha tengah ing blok silinder (5˚) kudu cocog
2. Slider distributor kudu diarahake menyang kontak tutup distributor sing cocog karo silinder pisanan.

Kanthi kontak kontak sing disetel kanthi bener, slider distributor kudu diarahake menyang kontak tutup sing cocog karo lilin silinder pisanan.

Mangkono, nyetel wektu kontak saka VAZ 2107 cukup prasaja. Malah motor inexperienced sing duwe pesawat minimal saka pribadi lan kasebut kanthi teliti, tindakake pandhuan saka specialists bisa nindakake iki. Ing wektu sing padha, sampeyan ora kudu lali babagan syarat safety, amarga umume karya digandhengake karo tegangan dhuwur.