Test drive Mercedes-AMG C 63 S
Bentenipun ketinggian ing trek Bilster Berg pancen gedhe banget, mula ing sisih ngarep tekan sabanjure, mobil mudhun mudhun, lan cheesecake esuk kanthi kopi tekan tenggorokan. Sawise metu saka kancing iki, sampeyan kudu mbukak kanthi nyelehake pedal akselerator ing jubin, amarga ana ngarep sing dawa terus karo menek sing munggah banget. Nanging lintasan ing pucuk puncak kasebut pancen ora katon - medeni supaya luwih cepet, luwih-luwih ing C 63 S.
Sedan kompak bertenaga steroid njupuk kacepetan meh kaya rudal balistik. Kasunyatane yaiku yen C 63 sing diupdate entuk kothak AMG Speedshift MCT 9G kanthi sangang langkah tinimbang pitung band siji sadurunge. Lan yen miturut angka ing kertas, akselerasi mobil wis ganti sepele - mobil anyar ngasilake "satus" ing 3,9 s lawan 4,0 s sadurunge, mula krasa luwih cepet.
Iki biasane dirasakake nalika nyepetake. Kothak kasebut kanthi gampang ngeculake gir, mbuwang mobil maju. Tingkat transmisi geni uga dijamin karo desain khusus. Arsitektur AMG Speedshift MCT padha karo "otomatis" klasik saka mobil sipil Mercedes, nanging konverter torsi diganti nganggo kopling basah sing dikontrol kanthi elektronik. Simpul iki sing nyedhiyakake wektu ganti, diukur ing milidetik.
Nalika torsi sing rame, langsung tekan poros mburi sing nyopir, sedan kanthi V8 sing abot lan buritan sing ora dibebasake wiwit buntut. Amarga alasan iki, para insinyur AMG nggawe sing liya kanggo C 63 sing dianyari.
Ing njero, gampang banget mbedakake C-Class sing dianyari karo sing sadurunge Ing setir mobil anyar, tombol kontrol sensitif tutul kanggo electronics on-board katon, sing sadurunge mung ing Mercedes lawas.
Sepasang tombol anyar, sing dipasang ing vertikal ngisor ngandhakake setir, langsung mripat. Tilas, kayata tandatangan Ferrari Manettino utawa mesin cuci Porsche Sport Chrono, tanggung jawab kanggo ngalih ing antarane mode nyopir, lan sing terakhir kanggo nyetel sistem stabilitas. Sing terakhir ing kene dikendhaleni kunci sing kapisah, amarga para master saka Affalterbach wis nyinaoni dheweke utamane kanthi susah banget. Sawise saiki, saiki ana sepuluh algoritma ESP.
Driver bisa nyetel sistem stabil miturut kekarepane, nganti mati kabeh. Saben mode kaya kode akses sing kapisah kanggo kabeh kesenengan nyopir level anyar. Nanging fungsi iki kasedhiya bebarengan karo mode "Lomba" ing setelan mechatronics Dynamic Select khusus ing versi C510 63 sing kuwat karo huruf S.
Uga fungsi Dinamika anyar, digabung karo setelan mekatronik. Owahi setir mobil, dadi luwih ngisor utawa oversteer, gumantung karo mode sing dipilih. Sanajan intine, Dinamika bisa digunakake kaya sistem khas kanggo ngganti vektor tikaman, kanthi rem, meksa muter rodha ing radius njero lan nggawe torsi tambahan ing njaba. Lan aja lali, kabeh iki muncul ing C 63, amarga ana prabédan karo kunci elektronik.
Sampeyan angel banget ngerti kabeh keruwetan setelan kasebut sekaligus. Nanging sampeyan isih bisa ngerti kepiye carane ngowahi karakter mobil kasebut. Sampeyan bakal ngrasakake dheweke nalika sampeyan lagi ana ing sangisore coupe coupe.
Yen sedan C 63 S ninggalake kesan mobil hooligan, sing pengin muter "dimes", mula coupe minangka alat balap sing akurat banget. Kanthi basis roda sing luwih cendhek, trek mburi sing luwih jembar, tambah kaku awak lan setelan sasis liyane, rasane kaya papan monolitik sing ora bisa dipateni. Nanging, mung nganti sampeyan miwiti eksperimen karo mode nyopir iki, sistem Dynamics lan setelan ESP.
Kanthi stabilisasi santai utawa dipateni kabeh, coupe ora nyenengake kaya sedan, nanging luwih jahat. Mobil kasebut uga gampang digeser nganggo poros mburi, nanging bisa dadi luwih landhep dadi landhep. Lan kacepetan manuver kasebut, minangka aturan, luwih dhuwur.
Mula, sawise ngrusak kaping pirang-pirang kali nganggo sudut ing drift sing dikendhaleni, ing pihak katelu aku meh mabur menyang titik mandeg. Tangane dhewe nggayuh mesin cuci ing setir lan mbalekake setelan mobil saka Race menyang Sport +, sing stabil, sanajan santai, isih bisa diasuransiake. Isin? Aku setuju. Nanging ing kene ana sangang nyawa, lan aku duwe siji.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Gaya | Coupe | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Basis roda, mm | 2840 | 2840 |
| jinis mesin | Bensin, V8 | Bensin, V8 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3982 | 3982 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. torsi, Ora jam rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Panularan, drive | Transmisi otomatis 9-kacepetan, mburi | Transmisi otomatis 9-kacepetan, mburi |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 290 | 290 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 3,9 | 3,9 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Volume batang, l | 355 | 435 |
| Regane saka, $. | Ora diumumake | Ora diumumake |
