Detonasi ICE - sabab lan akibat

Detonasi mesin pembakaran internal bisa nyebabake nyandhang serius saka bagean mesin pembakaran internal kayata gasket sirah silinder, unsur klompok silinder-piston, piston, silinder lan bagean liyane. Kabeh iki nyuda sumber daya unit daya nganti Gagal lengkap. Yen kedadeyan sing mbebayani iki, perlu kanggo diagnosa panyebab detonasi sanalika bisa lan nyingkirake. Cara nindakake lan apa sing kudu digatekake - maca.

Apa detonasi

Detonasi minangka pelanggaran proses pangobongan campuran bahan bakar ing ruang pembakaran, nalika pangobongan ora kedadeyan kanthi lancar, nanging kanthi eksplosif. Ing wektu sing padha, kacepetan propagasi gelombang jeblugan mundhak saka standar 30 ... 45 m / s kanggo supersonik 2000 m / s (ngluwihi kacepetan swara dening gelombang jeblugan uga sabab saka clap). Ing kasus iki, campuran udhara sing bisa diobong njeblug ora saka percikan sing teka saka lilin, nanging kanthi spontan, saka tekanan dhuwur ing ruang pembakaran.

Alami, gelombang jeblugan sing kuat banget mbebayani kanggo tembok silinder, sing overheat, piston, gasket kepala silinder. Sing terakhir nandhang sangsara paling lan ing proses detonasi, bledosan lan tekanan dhuwur sing diobong (ing slang diarani "nyebul").

Detonasi minangka ciri khas ICE sing nganggo bensin (karburator lan injeksi), kalebu sing dilengkapi peralatan balon gas (HBO), yaiku, nganggo metana utawa propana. Nanging, paling asring katon ing mesin carbureted. Mesin diesel bisa digunakake kanthi cara sing beda, lan ana alasan liyane kanggo fenomena iki.

Penyebab detonasi mesin pembakaran internal

Minangka laku nuduhake, paling asring detonation katon ing ICE karburator lawas, sanajan ing sawetara kasus, proses iki bisa uga dumadi ing mesin injeksi modern sing dilengkapi karo unit kontrol elektronik. Alasan kanggo detonasi bisa uga kalebu:

• Campuran bahan bakar-udara sing akeh banget. Komposisi kasebut uga bisa murub sadurunge percikan mlebu ing ruang pembakaran. Ing wektu sing padha, temperatur dhuwur nyebabake proses oksidatif, sing dadi penyebab bledosan, yaiku detonasi.
• Ignition awal. Kanthi amba ignition tambah, pangolahan kontak saka campuran udhara-bahan bakar uga diwiwiti sadurunge piston tekan sing disebut tengah mati ndhuwur.
• Nggunakake bahan bakar sing salah. Yen bensin karo rating octane ngisor iki diwutahake menyang tank mobil saka Produsèn prescribes, iku kamungkinan kanggo kelakon proses detonation. Iki diterangake kanthi kasunyatan manawa bensin oktan rendah luwih aktif sacara kimia lan luwih cepet mlebu reaksi kimia. Kahanan sing padha bakal kedadeyan yen, tinimbang bensin berkualitas tinggi, sawetara jinis pengganti kaya kondensat diwutahake menyang tank.
• Rasio komprèsi dhuwur ing silinder. Ing tembung liyane, coking utawa kontaminasi liyane ing silinder mesin pembakaran internal, kang mboko sithik accumulates ing piston. Lan luwih akeh jelaga ing mesin pembakaran internal - sing luwih dhuwur kemungkinan detonasi ing njero.
• Sistem pendinginan mesin pembakaran internal sing rusak. Kasunyatane yaiku yen mesin pembakaran internal overheat, mula tekanan ing ruang bakar bisa nambah, lan iki bisa nyebabake detonasi bahan bakar ing kahanan sing cocog.

Sensor ketukan kaya mikropon.

Iki minangka alasan umum sing dadi ciri saka karburator lan ICE injeksi. Nanging, mesin pembakaran internal injeksi bisa uga duwe siji alasan - kegagalan sensor ketukan. Nyedhiyakake informasi sing cocog kanggo ECU babagan kedadeyan fenomena iki lan unit kontrol kanthi otomatis ngganti sudut kontak supaya bisa nyingkirake. Yen sensor gagal, ECU ora bakal nindakake iki. Ing wektu sing padha, lampu Check Engine ing dashboard diaktifake, lan scanner bakal menehi kesalahan ketukan mesin (kode diagnostik P0325, P0326, P0327, P0328).

Saiki, ana macem-macem opsi kanggo sumunar ECU supaya bisa nyuda konsumsi bahan bakar. Nanging, panggunaan kasebut dudu solusi sing paling apik, amarga asring ana kasus nalika sumunar kasebut nyebabake akibat sing sedhih, yaiku, operasi sing salah saka sensor ketukan, yaiku, unit kontrol ICE mung dipateni. Mulane, yen detonasi kedadeyan, sensor ora nglaporake lan elektronik ora nindakake apa-apa kanggo ngilangi. uga ing kasus langka, karusakan ing wiring saka sensor kanggo komputer bisa. Ing kasus iki, sinyal uga ora tekan unit kontrol lan ana kahanan sing padha. Nanging, kabeh kesalahan iki gampang didiagnosis nggunakake scanner kesalahan.

ana uga sawetara faktor obyektif mengaruhi katon saka detonation ing ICE individu. yaiku:

• Rasio kompresi saka mesin pembakaran internal. Pentinge amarga fitur desain mesin pembakaran internal, dadi yen mesin nduweni rasio kompresi sing dhuwur, mula kanthi teoritis luwih rentan kanggo detonasi.
• Bentuk ruang bakar lan mahkota piston. Iki uga fitur desain motor, lan sawetara modern cilik nanging kuat mesin pembakaran internal uga rawan kanggo detonation (Nanging, electronics kontrol proses iki lan detonation ing wong arang).
• Mesin dipeksa. Padha biasane duwe suhu pembakaran dhuwur lan tekanan dhuwur, mungguh, padha uga rawan kanggo detonation.
• Motor turbo. Padha karo titik sadurunge.

Kanggo detonasi ing ICE diesel, alesan kedadeyan kasebut bisa dadi sudut maju injeksi bahan bakar, kualitas bahan bakar diesel sing ora apik, lan masalah karo sistem pendinginan mesin pembakaran internal.

uga kahanan operasi mobil bisa dadi sabab saka detonation. yaiku, mesin pembakaran internal luwih rentan kanggo kedadean iki, kasedhiya yen mobil ing pindah dhuwur, nanging ing kacepetan kurang lan kacepetan engine. Ing kasus iki, tingkat komprèsi sing dhuwur ditindakake, sing bisa nyebabake detonasi.

Kajaba iku, sawetara pamilik mobil ngupaya ngurangi konsumsi bahan bakar, lan iki padha reflash ECU mobil. Nanging, sawise iki, kahanan bisa njedhul nalika campuran udhara-bahan bakar miskin nyuda dinamika mobil, nalika mbukak ing engine mundhak, lan ing tambah kathah ana risiko detonation bahan bakar.

Apa sing nyebabake bingung karo detonasi

Ana sing diarani "heat ignition". Akeh pembalap sing ora duwe pengalaman bingung karo detonasi, amarga kanthi ignition glow, mesin pembakaran internal terus bisa digunakake sanajan kontak dipateni. Ing kasunyatan, ing kasus iki, campuran udhara-bahan bakar ignites saka unsur digawe panas saka mesin pembakaran internal lan iki ora ana hubungane karo detonation.

uga salah siji kedadean sing salah dianggep sabab saka detonation saka mesin pembakaran internal nalika kontak mati diarani dieseling. Prilaku iki ditondoi dening operasi cendhak engine sawise kontak dipateni ing rasio komprèsi tambah utawa nggunakake bahan bakar sing ora cecek kanggo resistance detonation. Lan iki ndadékaké kanggo ignition spontan saka campuran combustible-hawa. Sing, ignition occurs kaya ing mesin diesel, ing meksa dhuwur.

Tandha detonasi

Ana sawetara pratandha, kang bisa ora langsung ditemtokake yen detonation ana ing mesin pembakaran internal saka mobil tartamtu. Iku worth sebutno langsung sing sawetara wong bisa nunjukaké risak liyane ing mobil, nanging isih worth mriksa detonation ing motor. Dadi tandha-tandha kasebut yaiku:

• Munculé swara metalik saka mesin pembakaran internal sajrone operasi. Iki utamané bener nalika engine mlaku ing mbukak lan / utawa ing kacepetan dhuwur. Swara kasebut meh padha karo sing kedadeyan nalika rong struktur wesi kenek siji liyane. Swara iki mung disebabake dening gelombang jeblugan.
• ICE mudhun daya. Biasane, ing wektu sing padha, mesin pembakaran internal ora bisa digunakake kanthi stabil, bisa mandheg nalika idling (cocog kanggo mobil karburator), njupuk kacepetan nganti suwe, karakteristik dinamis mobil mudhun (ora akselerasi, utamane yen mobil dimuat).

Scanner diagnostik Rokodil ScanX kanggo sambungan menyang ECU mobil

Langsung iku worth menehi pratandha saka Gagal sensor ketukan. Kaya ing dhaptar sadurunge, pratandha bisa uga nuduhake kerusakan liyane, nanging kanggo mesin injeksi luwih becik mriksa kesalahan nggunakake pemindai elektronik (paling trep kanggo nindakake iki kanthi scanner multi-merek. Rokodil ScanX sing kompatibel karo kabeh mobil wiwit taun 1993. lan ngidini sampeyan nyambung menyang smartphone ing iOS lan Android liwat Bluetooth). Piranti kasebut bakal bisa ndeleng kinerja sensor ketukan lan liya-liyane ing wektu nyata.

Dadi, tandha-tandha kegagalan sensor ketukan:

• operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal nalika nganggur;
• nyuda daya engine lan, ing umum, karakteristik dinamis saka mobil (accelerates weakly, ora narik);
• mundhak konsumsi bahan bakar;
• wiwitan angel saka mesin pembakaran internal, ing suhu kurang iki utamané ngelingke.

Umumé, tandha-tandha kasebut padha karo sing katon kanthi telat nyala.

Akibat saka detonasi

Kaya kasebut ing ndhuwur, akibat saka detonasi ing mesin pembakaran internal mobil banget serius, lan ing kasus ora karya repair kudu ditundha, amarga maneh drive karo kedadean iki, liyane karusakan saka mesin pembakaran internal lan unsur sawijining. rentan kanggo. Dadi, akibat saka detonasi kalebu:

• Gasket kepala silinder terbakar. Materi sing digawe (malah sing paling modern) ora dirancang kanggo bisa digunakake ing kondisi suhu dhuwur lan tekanan dhuwur sing kedadeyan nalika proses detonasi. Mulane, bakal gagal banget cepet. Gasket sirah silinder sing rusak bakal nyebabake masalah liyane.
• Nyandhang kanthi cepet saka unsur klompok silinder-piston. Iki ditrapake kanggo kabeh unsur. Lan yen mesin pembakaran internal ora anyar utawa wis suwe ora dirombak, mula iki bisa rampung banget, nganti gagal lengkap.
• Pecah saka sirah silinder. Kasus iki salah siji sing paling angel lan mbebayani, nanging yen sampeyan drive kanggo dangu karo detonation, implementasine cukup bisa.

Gasket kepala silinder terbakar

Piston karusakan lan karusakan

• Piston / Piston Burnout. yaiku, sisih ngisor, sisih ngisor. Ing wektu sing padha, asring ora bisa ndandani lan mung kudu diganti kanthi lengkap.
• Karusakan jumper antarane dering. Ing pangaribawa saka suhu dhuwur lan meksa, padha bisa ambruk salah siji sing paling pisanan ing antarane bagéan saka mesin pembakaran internal.

Pecah saka sirah silinder

Piston kobong

• Sambungake rod bend. Ing kene, uga, ing kahanan jeblugan, awak bisa ngganti wujude.
• Burning saka piring katup. Proses iki kedadeyan kanthi cepet lan duwe akibat sing ora nyenengake.

Akibat saka detonasi

Piston burnout

Minangka bisa dideleng saka dhaptar, akibat saka proses detonasi sing paling serius, mulane, mesin pembakaran internal ora diijini bisa digunakake ing kondisi kasebut, mungguh, ndandani kudu ditindakake kanthi cepet.

Cara mbusak detonasi lan cara pencegahan

Pilihan metode eliminasi detonasi gumantung saka alasan sing nyebabake proses iki. Ing sawetara kasus, kanggo nyingkirake, sampeyan kudu nindakake loro utawa luwih tumindak. Umumé, cara nglawan detonasi yaiku:

• Panggunaan bahan bakar kanthi paramèter sing disaranake produsen mobil. yaiku, babagan nomer oktane (sampeyan ora bisa ngremehake). sampeyan kudu ngisi bahan bakar ing stasiun gas buktiaken lan ora ngisi sembarang surrogate menyang tank. Miturut cara, malah sawetara bensin oktane dhuwur ngemot gas (propane utawa liyane), kang pabrik unscrupulous pump menyang. Iki nambah angka oktane, nanging ora suwe, mula coba tuangake bahan bakar berkualitas menyang tangki mobil sampeyan.
• Pasang ignition mengko. Miturut statistik, masalah kontak minangka panyebab paling umum saka detonasi.
• decarbonize, ngresiki mesin pembakaran internal, yaiku, nggawe volume kamar pangobongan normal, tanpa celengan karbon lan rereget. Sampeyan bisa nindakake dhewe ing garasi, nggunakake alat khusus kanggo decarbonizing.
• mriksa sistem cooling engine. yaiku mriksa kondisi radiator, pipa, filter udara (ngganti yen perlu). Uga aja lali kanggo mriksa tingkat antifreeze lan kondisi (yen wis suwe ora diganti, iku luwih apik kanggo ngganti).
• Diesel kudu nyetel sudut maju injeksi bahan bakar kanthi bener.
• operate mobil kanthi bener, aja nyopir ing gear dhuwur kanthi kacepetan kurang, aja reflash komputer kanggo ngirit bahan bakar.

Minangka langkah-langkah pencegahan, bisa disaranake kanggo ngawasi kondisi mesin pembakaran internal, ngresiki kanthi periodik, ngganti lenga ing wektu, nindakake dekarbonisasi, lan nyegah overheating. Kajaba iku, njaga sistem cooling lan unsur ing kondisi apik, ngganti Filter lan antifreeze ing wektu. uga siji trick iku periodik sampeyan kudu supaya mesin pembakaran internal mbukak ing kacepetan dhuwur (nanging tanpa fanatisme!), Sampeyan kudu nindakake iki ing pindah Neutral. Ing wektu sing padha, macem-macem unsur rereget lan lebu mabur metu saka mesin pembakaran internal ing pengaruh suhu lan beban sing dhuwur, yaiku, wis di resiki.

Detonasi biasane dumadi ing ICE panas. Kajaba iku, iku luwih kamungkinan ing Motors sing dilakokno ing kathah tithik. Iki amarga kasunyatan sing padha duwe akeh soot ing pistons lan tembok silinder karo kabeh jalaran. Lan biasane mesin pembakaran internal njeblug ing kacepetan kurang. Mulane, nyoba kanggo operate motor ing kacepetan medium lan mbukak medium.

Kapisah, iku worth nyebutke sensor ketukan. Prinsip operasi kasebut adhedhasar panggunaan unsur piezoelektrik, sing nerjemahake efek mekanik menyang arus listrik. Mulane, iku cukup gampang kanggo mriksa sawijining karya.

Cara pisanan - nggunakake multimeter operasi ing mode ngukur resistance electrical. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu medhot chip saka sensor, lan sambungake probe multimeter. Nilai resistance kasebut bakal katon ing layar piranti (ing kasus iki, nilai kasebut ora penting). banjur, nggunakake kunci utawa obyek abot liyane, kenek DD soyo tambah bolt (Nanging, ati-ati, ora overdo iku!). Yen sensor bisa digunakake, banjur bakal weruh impact minangka detonation lan ngganti resistance, kang bisa diadili dening maca piranti. Sawise sawetara detik, nilai resistance kudu bali menyang posisi asline. Yen iki ora kelakon, sensor rusak.

Cara kapindho verifikasi luwih prasaja. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu miwiti mesin pembakaran internal lan nyetel kacepetan ing ngendi wae ing tingkat 2000 rpm. Bukak hood lan gunakake tombol sing padha utawa palu cilik kanggo mencet gunung sensor. Sensor sing digunakake kudu ngerteni iki minangka detonasi lan lapor menyang ECU. Sawisé iku, unit kontrol bakal menehi printah kanggo ngurangi kacepetan saka mesin pembakaran internal, kang bisa dirungokake cetha dening kuping. Kajaba iku, yen iki ora kelakon, sensor rusak. Rakitan iki ora bisa didandani, lan mung kudu diganti kabeh, untunge murah. Wigati dicathet yen nalika nginstal sensor anyar ing kursi, perlu kanggo mesthekake kontak apik antarane sensor lan sistem. Yen ora, ora bakal bisa digunakake kanthi bener.