Tekanan ban. Sopir kudu ngerti babagan iki ing musim dingin

Ing mangsa, priksa tekanan ban luwih kerep. Alasane yaiku tiba luwih cepet amarga owah-owahan suhu, sing, digabungake karo kondisi dalan sing luwih angel, bisa mbebayani. Ing Polandia, meh 60% pembalap mriksa tekanan ban arang banget.

Tekanan ban sing tepat minangka kunci kanggo safety nyopir. Iku saka setir sing sensor ngumpulake informasi sing njamin penanganan sing tepat, operasi sistem kontrol traksi lan ABS. Jumlah hawa ing ban nemtokake grip ban, jarak rem, konsumsi bahan bakar, uga umur ban lan risiko karusakan ban. Dadi sepira kerepe sampeyan kudu mriksa tekanan lan apa sing kudu dadi regane ing mangsa?

Tekanan mudhun ing suhu sing luwih murah

Penurunan suhu sekitar nyebabake owah-owahan tekanan ban amarga fenomena ekspansi termal. Tetes kira-kira 0,1 bar kanggo saben 10 ° C. Kanthi tekanan ban sing disaranake 2 bar, ditambah karo suhu 20 ° C, nilai iki bakal kurang saka 0,3 bar ing minus 10 ° C lan kira-kira 0,4 bar luwih murah ing minus 20 ° C. Ing frosts abot, tekanan ban mudhun 20% ing sangisore nilai sing bener. Kaya tingkat kurang saka online ing gembong Ngartekno nyuda kinerja nyopir mobil.

Para editor nyaranake:

manungsa waé driver. Malah denda PLN 4200 kanggo wektu tundha sithik

Ragad mlebu menyang pusat kutha. Malah 30 PLN

Jebakan sing larang akeh pembalap tiba

Kontrol reguler 

Amarga fluktuasi suhu mangsa, para ahli nyaranake mriksa tingkat udhara ing roda sanajan saben minggu, nalika ing musim liyane, priksa saben wulan cukup. Pangukuran paling apik ditindakake ing ban sing adhem - luwih becik ing wayah esuk utawa ora luwih awal saka 2 jam sawise nyopir, utawa sawise nyopir ora luwih saka 2 km. Priksa tekanan udara sadurunge lelungan luwih lanjut lan mundhakake yen sampeyan arep lelungan kanthi beban sing luwih abot, kayata boot ski ekstra. - Sayange, rekomendasi babagan rutinitas lan frekuensi mriksa udara ing ban penumpang jarang ditindakake. Pembalap paling kerep tekan kompresor nalika ana sing ngganggu. Umume pangguna ora ngerti nilai sing bener kanggo kendaraan. Nalika mriksa tekanan ban, ban serep asring dilalekake," ujare pakar Artur Obusny saka ITR CEE, distributor ban Yokohama ing Polandia.

Deleng uga: Skoda Octavia ing tes kita

Apa kita nyimpen kanggo mangsa?

Sampeyan kudu eling yen ora ana nilai tekanan universal kanggo kabeh mobil. Tingkat tekanan ditemtokake kanthi individu dening pabrikan kendharaan lan diadaptasi menyang model kendaraan utawa versi mesin. Informasi babagan tekanan "homologasi" sing disaranake bisa ditemokake ing buku log kendaraan lan, gumantung saka jinis kendaraan, ing kompartemen sarung tangan, ing tutup pengisi bahan bakar utawa ing lawang driver.

Ing mangsa, kanthi suhu sing kerep ganti, ora mesthi bisa ngganti tekanan karo cuaca saiki. Mulane, para ahli nyaranake nambah tekanan kanthi 0,2 bar nalika wiwitan suhu kurang sing tahan nganti pirang-pirang dina. Tekanan kudu digawa menyang nilai sing disetujoni nalika suhu udhara mundhak maneh. Tekanan sing dhuwur banget uga mbebayani lan bisa ngrusak ban.

Tekanan rendah - mbebayani ing dalan

Tingkat hawa sing bener ing ban utamane babagan safety nyopir, uga ekonomi bahan bakar lan umur ban. Yen meksa banget kurang, ngarep ban ora kebak ing dalan, asil ing genggeman lan nangani miskin, reaksi kendaraan luwih alon lan kurang tepat, lan rem sawetara meter maneh. Udhara sing sithik banget nambah risiko hydroplaning - kahanan ing ngendi banyu ing dalan mlebu ing permukaan ban, nyebabake ilang kontak karo dalan lan skidding. Tekanan rendah nambah suhu defleksi lan resistensi kanggo lupus erythematosus lan mulane nyebabake konsumsi bahan bakar luwih gedhe. Ngurangi tekanan kanthi 0,5 bar nambah konsumsi bahan bakar nganti 5%. Kajaba iku, tread nganggo luwih cepet ing pinggir lan luwih gampang ngrusak bagian njero ban utawa pelek. Faktor sing bisa nunjukake tekanan ban sing sithik yaiku getaran kemudi sing sithik. Nalika katon, sampeyan kudu mriksa tingkat tekanan kanthi kompresor ing stasiun gas.