Tes drive Jaguar XF
Ing bagean pisanan saka test drive XF R-Sport sing dawa, prekara sing kita preduli lan sawetara guyonan saka pabrikan ...
Elingi pariwara perdagangan terkenal saka Aston Martin iki, sing nuduhake bocah wadon kanthi sosok bagus lan minimal klambi, lan slogane diwaca: "Sampeyan ngerti yen sampeyan dudu sing pertama. Nanging apa sampeyan pancen peduli? " Aku ngalami perasaan sing padha nalika mundur saka rodha Jaguar XF R- Sport sing dites dawa.
Iki dudu babagan XFR-S sing cepet banget sing ngandhani, "Mbayar pitung yuta ing box office lan aku bakal nuduhake akselerasi ing patang detik setengah," nanging XF "biasa" ing kit awak R-Sport sing bakal enggal menehi generasi anyar, nanging isih adol - lan adol banget. Sanajan apa tegese "biasa"? Rodha papat, kompresor 340 tenaga jaran "enem", 6,4 detik nganti 100 km / jam lan aksen Inggris perusahaan - dudu pitik jago sing "Ouch!" nalika ketemu lan luwih ora pilih kasih, nanging apik banget, kanthi ukara sing ora bisa dipikirake.
Dadi, salinan iki regane $ 49. lan ora duwe navigator. Uga ventilasi kursi, ngontrol bintik-bintik buta, tampilan proyeksi, sistem tetep ing jalur, sawetara soket, wesi, payung lan lampu gantung Chizhevsky. Nanging aku pancen ora preduli. Sampeyan ora prelu corak mesin cuci transmisi menyang posisi S banjur pencet tombol kanthi gendera balap - lan tanpa ngalihake sistem menyang mode olahraga, XF nanggepi pedal gas kanthi gemuruh karismatik, ora ana sangsi manawa digawe kanggo nggayuh judi, sanajan nganti telung atus tikel sedan gedhe.
Jaguar XF dibangun ing platform DEW98 sing dianyari saka Jaguar S-Type. Suspensi ngarep nggunakake desain wishbone kembar, dene poros mburi nggunakake desain multi-link. Beda karo sing sadurunge, umume bagean suspensi digawe saka aluminium, sing nggampangake konstruksi. Ing versi olahraga R-Sport, suspensi kasebut ora beda karo standar.
Umume, aku ditinggal tanpa rodha ing dina kapisan - cathetan pribadi. "Saluran saluran" sing alus ing 19 cakram ora bisa tahan jugangan ing cedhak Moskow, lan ing kene guyon # 1 saka pabrikan sing ngenteni aku: disk stowaway rampung dicet abang, kanggo cocog karo emblem ing radiator. Ora cukup kabeh wong wis ndeleng maneh. Iki, kanthi cara, nggawe aku kaget. Ya, "sporty", kaya sing dikandhakake dening salah sawijining kanca propinsi, kit awak kasebut cocog karo "Iksaf", lan uga minangka sedan pertama ing memori sing spoiler katon cocog. Nanging aku ora nyangka efek wow kaya ngono.
Lawakan nomer 2: ing wiwitan uji coba, komputer ing pesawat nuduhake konsumsi ing wilayah 30 liter saben 100 kilometer - pratelan serius kanggo tokoh Esquire dina iki. Nanging, dheweke ganti pikirane, nyadari konsep siklus campuran lan mlebu kisaran 14-16 liter saben atus, gumantung karo gaya nyopir. Katrangan liyane babagan tata krama: ora akeh mobil sing duwe ciri dinamis sing padha sing harmoni ing kutha 60-80 km saben jam. Dheweke nggawe provokasi, ngalahake, nggodha nganggo cadangan daya, kanthi ora sengaja mlebu ing tekanan sing cilik, nggawe sampeyan dadi sopir truk sing ngirim mobil olahraga menyang trek liwat lalu lintas sing rame ing musim panas Moskow. Nanging ing XF, sampeyan bisa nyopir kanthi tenang saka lampu lalu lintas menyang lampu lalu lintas lan pancen ora ngganggu.
Sanalika, mesthine bakal mbukak kanthi nyata, sanajan ukuran lan bobote nyengsemake, ing jalur pinggiran kutha sing nduwur-nduwur. Aku ora ngerti apa pantes diarani kekarepane Jaguar Land Rover kanggo nuwuhake karakter driver maksimal menyang sedan kanthi ndeleng BMW, utawa dheweke mikir ing kategori standar abstrak, nanging XF drive kanthi sampurna: kekuwatan telung liter unit kanthi drive super-penet tekan kursi, sedan nganggo swara serak, banjur karting diwiwiti. XF drive kabeh-roda bisa nyuda wektu ing antarane poros, nyebarke daya tarik gumantung karo kahanan, lan beda karo klasik, roda mburi, kebiasaan sing luwih transparan. Manut, kaya panganten wanita Kaukasia, dheweke kanthi pas mlebu, lan mung luwih entheng tinimbang sing sampeyan ngarepake, setir meksa sampeyan kudu nyetel lintasan lan ngelingake hipostasis kaping XF - sedan gedhe kanthi suspensi sing nyenengake .
Mesin bensin 3,0 liter sing dipasang paling dhuwur wis diinstal ing versi XF sing paling larang. Unit enem silinder ngasilake 340 hp. lan torsi 450 Nm. Transmisi drive kabeh-roda mung diinstal ing versi nganggo mesin iki. Penekanan ing distribusi torsi meh mesthi ana ing poros ngarep. Gumantung saka kahanan, dorongan bisa dipérang kanthi rasio 0: 100 utawa 50:50. XF 100-liter luwih cepet wiwit mandheg nganti 3,0 km / jam ing 6,4 detik lan duwe kecepatan paling dhuwur kanthi listrik 250 km / jam.
Nanging ing sisih mburi, sanajan ana kompromi rekayasa, getar kasebut malah ana ing jugangan cilik, lan kanthi kacepetan nabrak XF yaiku "wedhus" kanthi poros mburi. Ora preduli kepiye wae, nanging mobil iki dirancang luwih akeh kanggo sopire tinimbang para penumpang. Kajaba iku, ing baris mburi, sanajan dawa udakara limang meter lan roda roda 2909 mm, jebule banget. Ing perjalanan sing dawa, kahanan kasebut bisa diselehake kanthi sudut sing bener ing antarane bantal lan mburi sofa mburi, uga kasunyatane yen aku nyopir kulawarga gnom rong ewu kilometer saka Moskow. Yen penumpang luwih saka siji puluh pitung puluh meter, aku kudu mandheg "nduwur sikil lan tuku woh wohan beri saka nenek kasebut" kaping telu luwih asring.
Nanging ana liyane sing penting - bisa ana sethithik papan kaya sing sampeyan karepake, nanging ana sihir, jenis. Eksterior lan interior, kanthi kabeh kulit sing ana ing endi wae lan jahitan sing sampurna, angel dibongkar lan dievaluasi kanthi kapisah, nyoroti garis profil, lampu sing licik utawa pola panel tengah. Minangka iPhone, pancen apik banget, lan kaya iPhone, pancen sampeyan pengin tutul. Lan uga kabeh wektu menyang endi wae.
Sing penting banget saka kesan umum yaiku sistem multimedia, sing kayane ora duwe kabeh prekara premium modern sing bisa dibanggakake. Nanging, iki bisa dingapura yen sampeyan mikir manawa kita ngobrol babagan generasi mobil sing metu, sing njupuk jam tangan ing taun 2007 lan dianyari ing taun 2011. Kajaba iku, minimal fungsi sing bisa ditindakake tanpa alangan lan kasar. Nanging iki jelas ora kaya sing ditunggu pembeli sing siyap mbayar pirang-pirang yuta - yen dibandhingake karo mesin cuci kothak gir sing padha, ubin kuno ing layar miniatur katon asing.
Jaguar wis nguwasani seni sing beda lan nglawan utilitarianisme industri mobil modern maneh. Mulane, ngerti babagan rilis anyar XF generasi anyar, wong pindhah menyang dealer mobil kanggo versi saiki, utamané wiwit tradisional, nalika ngganti generasi, siji bisa Count ing discounts pinunjul. Ayo mayoritas seneng pilihan loro liter R- olahraga kurang pushy, kang bakal yuta luwih murah, nanging tetep karisma padha. "Ora ana navigasi, bayangake?!" rowange ing nyekeli kaget. Dheweke ayu banget, dheweke milih mobil anyar kanggo awake dhewe lan njupuk XF sing padha kanggo test drive klien. "Nanging cocok karo sampeyan," aku nyoba jujur. "Fakta," dheweke nampa argumentasi kasebut.
