Tekanan ban VAZ 2107: apa gumantung lan apa kena pengaruh

Salah siji unsur VAZ 2107 sing njamin gerakan aman - ban mobil. Kondisi gembong ditemtokake ora mung dening katon (dening ambane ngidhak, wawas, integritas lumahing), nanging uga tekanan online ing wong. Selaras karo parameter iki ngidini sampeyan ngluwihi umur ora mung ban, nanging uga unsur liyane saka mobil.

Tekanan ban VAZ 2107

Tekanan ban saka VAZ 2107 minangka parameter penting sing kudu dipantau sacara periodik lan diatur kanthi normal yen perlu. Saben mobil duwe nilai dhewe. Nalika lan apa sing kudu dadi tekanan ing "pitu" lan apa pengaruhe? Iki lan titik liyane kudu ditliti kanthi luwih rinci.

Napa penting kanggo mriksa tekanan ban?

Pemilik mobil sing tanggung jawab terus-terusan ngawasi kondisi lan operasi "jaran wesi", mriksa fungsi sistem kasebut. Yen sampeyan operate mobil lan ora mbayar manungsa waé, liwat wektu, malah malfunction suntingan bisa mimpin kanggo ndandani serius. Salah sawijining parameter sing ora bisa digatekake yaiku tekanan ban. Nilai indikator iki disetel dening pabrikan mobil, dadi sampeyan kudu netepi angka sing disaranake lan nyoba supaya ora nyimpang saka norma.

Penting kanggo mangerteni yen tekanan sing berlebihan, uga tekanan sing ora cukup, bisa duwe pengaruh negatif ora mung ing konsumsi bahan bakar lan nyandhang karet, nanging uga ing komponen kendaraan liyane. Dianjurake kanggo mriksa tekanan paling sethithik sepisan seminggu lan iki kudu dilakoni kanthi nggunakake piranti khusus - pengukur tekanan, lan ora kanthi cara liya, contone, kanthi nutul roda nganggo sikilmu. Pengukur tekanan ing mobil kudu dadi salah sawijining dhaptar alat lan peralatan sing dibutuhake, preduli manawa sampeyan duwe Zhiguli utawa mobil liyane.

Kanggo mriksa tekanan ing ban mobil, piranti khusus digunakake - gauge tekanan.

Yen tekanan beda-beda saka norma sanajan sawetara unit, sampeyan kudu nggawa indikator kasebut normal. Yen tekanan ora cocog lan ora ana pengukur tekanan, sampeyan ora kudu pindhah kanthi kacepetan luwih saka 50 km / jam, amarga kontrol mesin gumantung banget marang roda lan negara sing ana (tekanan, keseimbangan, kondisi disk). Penting banget kanggo ngawasi tekanan ing musim dingin, nalika kemungkinan skidding mundhak sacara dramatis. Tekanan rendah bisa nyebabake ora mung skidding, nanging uga kecelakaan.

Liyane babagan kacilakan: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html

Keausan tapak amarga tekanan sing salah

Sajrone operasi VAZ 2107, nyandhang ban alam minangka asil saka gesekan karet ing lumahing dalan. Nanging, nyandhang bisa uga ora rata, yaiku ora ing kabeh permukaan tapak, nanging ing sawetara bagean, sing nuduhake masalah tekanan utawa suspensi sing salah. Yen perhatian pas wektune ora dibayar kanggo nyandhang ban sing ora rata lan sababe ora diilangi, ban kasebut bisa uga ora bisa digunakake kanthi prematur.

Ing tekanan kurang

Nalika ngidhak gembong "pitu" ageman metu ing sudhut, lan ing sisih tengah ora katon ngambah abrasion, iki nuduhake meksa ban kurang sak operasi kendaraan. Yen rodha ora cukup inflated, bagean njero ora pas snugly marang dalan. Akibaté, nyandhang durung wayahe saka karet ana ing loro-lorone (internal lan external), uga tambah konsumsi bahan bakar lan kadohan braking, lan nangani deteriorates. Tambah ing konsumsi bahan bakar amarga kasunyatan sing ban kempes duwe area gedhe saka kontak antarane ban lan lumahing dalan lan iku luwih angel kanggo engine kanggo nguripake.

Dipercaya yen nyopir kendaraan kanthi tekanan ban sithik mbebayani, ora mung kanggo sopir, nanging uga kanggo pangguna dalan liyane. Iki amarga kasunyatan sing gembong under-inflated mimpin kanggo rusak ing kontrol saka mobil, amarga ing ban kuwi kendaraan independen bisa ngganti lintasan saka gerakan. Ing tembung liyane, mobil bakal narik menyang sisih.

Yen meksa ing gembong wis kontrol lan maintained ing tingkat sing dikarepake, nanging ing pojok ban wis nyandhang, iku worth nyelidiki apa indikator meksa wis milih bener kanggo mobil. Low meksa ban ing VAZ 2107, saliyane kanggo masalah kadhaptar ndhuwur, dibayangke ing wangun Tambah ing mbukak ing gearbox, kang ndadékaké kanggo nyuda ing sumber daya saka unit. Kajaba iku, ban warata ora tahan ing pelek, kang bisa mimpin kanggo disassembly sak akselerasi dadakan utawa rem. Sampeyan uga kudu dianggep kasunyatan sing ing meksa ngisor ban ilang kelenturan.

Tekanan ban sing sithik nambah keausan ban ing njaba lan njero tapak lan ngganggu penanganan kendaraan.

Waca nalika sampeyan kudu ngganti ban kanggo mangsa panas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

Ing tekanan dhuwur

Tambah tekanan ban nyuda tembelan kontak karo lumahing dalan lan nyuda deformasi ban. Akibaté, nyandhang ban mundhak. Yen tekanan luwih dhuwur tinimbang normal, ketegangan tali carcass uga mundhak, sing bisa nyebabake pecah bangkai. Tekanan dhuwur nyandhang ban ing bagian tengah tapak. Sawetara pamilik mobil mratelakake panemume yen operasi mobil ing ban overflated mbantu ngurangi konsumsi bahan bakar. Yen dideleng, iki bener, amarga kontak ban karo lumahing dalan suda, nanging grip ban karo lumahing dalan ilang. Penghematan kasebut bakal nyebabake kabutuhan ngganti karet mobil sing luwih kerep amarga nyandhang kanthi cepet.

Tekanan udara sing dhuwur ing ban nggawe luwih kaku, saéngga nyuda sifat damping, sing nyebabake nyandhang komponen kendaraan sing luwih cepet lan nyuda tingkat kenyamanan. Ing wayahe rodha kenek alangan, kaku tumindak ing Utas ari carcass mundhak banget. Saka tekanan gedhe lan ing pengaruh ban impact cepet dadi unusable. Ing tembung prasaja, padha ambruk.

Yen kendaraan wis diamati kanggo mindhah karo tambah rigidity, salah siji saka kamungkinan nimbulaké tekanan ban dhuwur banget. Yen parameter ing rodha ngluwihi 10%, urip layanan ban wis suda dening 5%.

Inkonsistensi tekanan ing ban mobil nyebabake nyandhang ban prematur

Suspensi nyandhang amarga tambah tekanan ban

Tekanan ban VAZ 2107, sing beda karo standar, mung nggawa titik negatif. Nanging, keluwihan indikator sing mengaruhi urip unsur suspensi. Amarga salah sawijining tujuan ban yaiku nyerep bonggol cilik ing permukaan dalan, getaran ora bakal diserap nalika ngompa roda: karet ing kasus iki dadi hard banget. Kanthi tekanan tambah ing roda, irregularities dalan bakal ditularake langsung menyang unsur suspensi.

Involuntarily, kesimpulan ing ngisor iki muncul: ban overflated ndadékaké ora mung kanggo nyandhang saka ban dhewe, nanging uga kanggo Gagal cepet saka unsur suspensi, kayata absorbers kejut, joints werni. Iki sepisan maneh nandheske perlu kanggo ngawasi periodik tekanan ban lan nggawa indikator kanggo normal. Yen ora, iku bakal perlu kanggo ngganti ora mung ban, nanging uga unsur individu saka sasis mobil, kang bakal mbutuhake biaya financial.

Sinau babagan ndandani suspensi ngarep VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html

Video: rekomendasi tekanan ban

Tekanan ban, tips, saran.

Priksa tekanan ban VAZ 2107

Kanggo mriksa tingkat inflasi saka ban VAZ 2107, suhu udhara nang rodha kudu padha karo suhu lingkungan, sing, pangukuran meksa sanalika sawise trip dianggep salah. Iki amarga kasunyatan sing sak gerakan ban panas lan sawise trip sawetara wektu kudu pass kanggo ban kanggo kelangan. Yen ing mangsa ban praktis ora dadi panas, banjur ing mangsa panas tekanan bisa beda-beda, kang amarga ing ingress saka suryo srengenge, panas saka karet nalika nyopir dinamis.

Kanggo mriksa meksa ing gembong "pitu" sampeyan kudu ngukur meksa utawa kompresor khusus kanggo inflating ban. Prosedur verifikasi dikurangi dadi langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita nginstal mobil ing permukaan sing rata.
2. Copot tutup protèktif saka tutup rodha.
   

   Kanggo mriksa tekanan ban, sampeyan kudu nyopot tutup protèktif saka tutup rodha.
3. Kita nyambungake kompresor utawa gauge tekanan menyang katup lan mriksa bacaan tekanan.
   

   Kanggo mriksa tekanan ban, sampeyan kudu nyambungake kompresor mobil utawa nggunakake pengukur tekanan
4. Yen parameter ing ban VAZ 2107 beda-beda saka pakewuh, banjur kita nggawa menyang Nilai sing dipengini dening pumping utawa getihen keluwihan online mencet ing spool, contone, screwdriver.
   

   Yen tekanan ban ora cocog karo norma, digawa menyang nilai sing dikarepake kanthi ngobong utawa ngobong hawa.
5. Kita corak tutup protèktif lan mriksa tekanan ing kabeh gembong mobil ing cara sing padha.

Wigati dicathet yen nalika nggunakake pompa kanthi ukuran tekanan, tekanan sing ditampilake ing gauge cocog karo tekanan ing pasokan udara, lan ora ing ban. Mula, kanggo entuk wacan sing bener, proses inflasi kudu diselani. Pengukur tekanan sing kapisah uga bisa digunakake kanggo tujuan iki.

Owah-owahan musiman ing tekanan ban

Minangka owah-owahan suhu lingkungan, tekanan ing ban mobil uga owah-owahan, sing amarga panas utawa cooling saka udhara ing jero gembong.

tekanan ban ing mangsa panas

Kaping kabeh, sampeyan kudu njupuk menyang akun sing preduli saka wektu taun, tekanan ban VAZ 2107 kudu tetep panggah. Ing mangsa panas, dianjurake kanggo mriksa tekanan luwih kerep tinimbang ing mangsa, utamane nalika lelungan ing dalan gedhe kanthi kecepatan dhuwur (saben 300-400 km). Kasunyatan iku ing cuaca panas ana panas kuwat saka ban ing pangaribawa saka srengenge, maneuvers, kacepetan dhuwur driving. Kabeh faktor iki mimpin kanggo Tambah ing meksa nang gembong. Yen parameter iki luwih dhuwur tinimbang standar, ban bisa njeblug. Kanggo mriksa tekanan kanthi bener ing mangsa panas, perlu ngenteni karet rampung adhem, lan adhem alon-alon. Ing lelungan dawa, sampeyan biasane kudu ngedhunake roda, lan ora ngompa.

Yen sampeyan ora ngontrol tekanan ban ing mangsa panas, banjur kanthi keluwihan, ban bisa njeblug.

tekanan ban ing mangsa

Kanthi tekane cuaca sing adhem, tekanan ing karet mobil saya suda. Yen ing suhu + 20˚С indikator iki 2 bar, banjur ing 0˚С tekanan bakal mudhun dadi 1,8 bar. Sampeyan kudu eling yen parameter iki kudu dicenthang lan digawa menyang normal ing kahanan ing ngendi mobil dilakokno. Yen ing mangsa mobil disimpen ing garasi anget utawa kothak, meksa kudu tambah rata-rata 0,2 bar kanggo ijol kanggo prabédan suhu.

Wiwit ban alus (musim dingin) dipasang ing mobil ing mangsa, meksa ora kudu suda, amarga nilai cilik saka parameter bakal mimpin kanggo nyandhang cepet lan Gagal ban. Kajaba iku, kamungkinan sing gembong bisa bledosan ing dalan mundhak. Antarane pengendara motor ana pendapat yen ing dalan sing lunyu kudu nyuda tekanan ing ban kanggo nambah sifat genggeman roda. Nanging, yen sampeyan ndeleng, pratelan kasebut pancen salah. Iki diterangake kanthi kasunyatan manawa kanthi nyuda tekanan, area tembelan kontak karo dalan mundhak, minangka akibat saka karakteristik genggeman ban ing dalan sing lunyu.

Sampeyan uga ora dianjurake kanggo ngremehake tekanan ing musim dingin, amarga nalika nandhang ora rata, kemungkinan ngrusak pelek mundhak, amarga ban ora bakal bisa nyedhiyakake kaku amarga ilang sifat nyerep kejut. .

Video: carane mriksa tekanan ban

Alat pengukur tekanan ban Heyner

Tabel: tekanan ban VAZ 2107 gumantung saka ukuran lan wektu taun

Ukuran roda	Tekanan ban ing musim panas (kgf/cm²)		Tekanan ban ing musim dingin (kgf/cm²)
	Poros ngarep	Poros mburi	Poros ngarep	Poros mburi
165 / 80R13	1,6	1,9	1,7	2,1
175 / 70R13	1,7	2,0	1,7	2,2

Tabel nuduhake data kanggo mobil sing disimpen ing garasi anget. Mulane, ana bedane antarane maca tekanan musim panas lan musim dingin kanthi 0,1-0,2 atmosfer, sing ndadekake bisa ngimbangi prabédan suhu ing njero ruangan lan njaba.

Tekanan ing ban mobil gumantung ing mobil dhewe lan ing jinis ban. Parameter iki disetel pabrik lan nilai kasebut kudu dipatuhi. Kanthi cara iki, sampeyan bakal bisa ngindhari masalah lan nglindhungi dhewe lan pangguna dalan liyane.