Tekanan lenga ing mesin mobil

Mesin pembakaran internal mobil, sing sampeyan ngerti, kasusun saka akeh bagean obah ing kontak. Karya bakal mokal tanpa lubrication kualitas kabeh unsur rubbing. Lubrication ora mung nyuda gesekan dening cooling bagean logam, nanging uga nglindhungi saka celengan sing katon sak operasi. Kanggo mesthekake operasi dipercaya saka engine, perlu kanggo njaga tekanan lenga ing sawetara ditemtokake dening perancang ing kabeh mode. Tekanan lenga sing ora cukup utawa gedhe banget ing mesin bakal cepet utawa mengko mimpin kanggo risak. Kanggo ngindhari masalah gedhe sing ana gandhengane karo ndandani larang, sampeyan kudu ngenali malfunction ing wektu lan langsung ngilangi.

Isi

• 1 Alarm tekanan oli
  • 1.1 Priksa weker
• 2 Tekanan lenga ora cukup ing mesin
  • 2.1 Alasan kanggo nyuda tekanan
    • 2.1.1 Tingkat minyak sithik
    • 2.1.2 Ganti oli ora pas wektune
    • 2.1.3 Jinis lenga ora cocog karo rekomendasi pabrikan
    • 2.1.4 Video: viskositas oli motor
    • 2.1.5 Video: viskositas lenga - sedhela babagan sing utama
    • 2.1.6 Ingress antifreeze, gas exhaust utawa bahan bakar menyang lenga
    • 2.1.7 Pompa oli ora bisa
    • 2.1.8 Nyandhang mesin alami
• 3 Cara nambah tekanan oli mesin
  • 3.1 Apa aditif digunakake kanggo nambah meksa lenga
• 4 Cara ngukur tekanan oli mesin
  • 4.1 Tabel: tekanan oli rata-rata ing mesin sing bisa dilayani
  • 4.2 Video: ngukur tekanan oli ing mesin mobil

Alarm tekanan oli

Ing panel instrumen mobil sembarang ana indikator tekanan lenga darurat, ing tembung liyane, bohlam lampu. Biasane katon kaya tong minyak. Fungsine kanggo langsung ngandhani driver yen tekanan lenga wis mudhun menyang tingkat kritis. Piranti sinyal disambungake menyang sensor tekanan lenga, sing dumunung ing mesin. Yen ana weker tekanan lenga darurat, mesin kudu langsung mandheg. Mung bisa diwiwiti maneh sawise masalah wis didandani.

Sadurunge murup, bisa uga sumunar intermiten, sing uga minangka tandha penurunan tekanan lenga. Iku luwih apik ora kanggo nundha solusi saka masalah iki, nanging kanggo langsung diagnosa malfunction.

Priksa weker

Sajrone operasi engine normal, indikator ora murup, supaya pitakonan bisa njedhul, iku ing kondisi apik? Gampang banget kanggo mriksa karyane. Nalika kontak diuripake, sadurunge miwiti mesin, kabeh piranti sinyal ing panel instrumen padhang ing mode test. Yen lampu tekanan lenga urip, banjur indikator bisa digunakake.

Panel instrumen ing mode test nalika kontak diuripake - ing wayahe kabeh lampu urip kanggo mriksa operasi.

Tekanan lenga ora cukup ing mesin

Kanggo sawetara alasan, meksa lenga ing engine bisa suda, kang bakal mimpin kanggo kondisi ing ngendi sawetara bagean engine nampa lubrication ora cukup, IE keluwen lenga. Mesin bakal operate ing mode tambah nyandhang bagean lan pungkasanipun gagal.

Alasan kanggo nyuda tekanan

Coba alasan sing bisa nyebabake nyuda tekanan minyak.

Tingkat minyak sithik

Tingkat lenga sing ora cukup ing mesin nyebabake nyuda tekanan lan kedadeyan kelaparan lenga. Tingkat lenga kudu dipriksa kanthi rutin, paling ora sepisan seminggu. Kanggo nindakake iki, mesin duwe probe khusus kanthi skala tingkat sing bisa ditampa.

1. Selehake mobil ing permukaan sing rata supaya ora ana kesalahan pangukuran. Iku apik yen mobil ana ing garasi kanthi lantai sing rata.
2. Mungkasi mesin lan ngenteni 3-5 menit kanggo lenga kanggo saluran menyang panci lenga.
3. Njupuk metu dipstick lan ngilangke nganggo gombal.
4. Lebokake dipstick kabeh mudhun lan tarik metu maneh.
5. Deleng skala lan nemtokake level kanthi jejak minyak ing dipstick.
   

   Disaranake kanggo njaga tingkat lenga ing mesin sing tandha ing dipstick ngisi kira-kira 2/3 saka jarak antarane tandha MIN lan MAX.

Yen tingkat lenga ing mesin kurang, iku kudu ndhuwur munggah, nanging mriksa pisanan engine kanggo bocor. Minyak bisa mili saka bagean apa wae: saka ngisor panci minyak, segel minyak crankshaft, pompa bensin, saringan minyak, lsp. Engine omah kudu garing. Bocor sing dideteksi kudu diilangi sanalika bisa, nalika nyopir mobil mung kudu ditindakake yen pancen perlu.

Oli bisa bocor ing endi wae ing mesin, kayata saka gasket panci lenga sing rusak.

Mesin lawas sing rusak kerep nandhang masalah bocor lenga, sing diarani "saka kabeh retakan." Ing kasus iki, iku banget angel kanggo ngilangi kabeh sumber bocor, iku luwih gampang kanggo mrikso engine, lan iki, mesthi, ora bakal murah. Mulane, luwih apik kanggo terus-terusan ngawasi level lenga, nambah yen perlu, lan ngatasi masalah ing gejala pisanan bocor.

Ing praktik penulis, ana kasus nalika sopir tundha ndandani nganti pungkasan, nganti mesin 1,2 liter sing rusak wiwit ngonsumsi minyak nganti 1 liter saben 800 km. Sawise mrikso gedhe, kabeh tiba ing panggonan, nanging saben-saben sampeyan ora kudu ngarep-arep kanggo asil sing padha. Yen mesin macet, crankshaft ing gaweyan gedhe bisa ngrusak pemblokiran silinder lan mung kudu diganti karo anyar.

Ganti oli ora pas wektune

lenga mesin duwe sumber daya tartamtu saka nggunakake. Minangka aturan, iku fluctuates ing sawetara saka 10-15 ewu kilometer, nanging ana pangecualian nalika lenga kudu diganti luwih asring, gumantung ing syarat Produsèn lan kondisi engine.

Minyak mesin modern nduweni peran penting ing operasi mesin, kanthi dipercaya nglindhungi kabeh bagean, mbusak panas, nyandhang produk saka rubbing, lan mbusak celengan karbon. Minyak kasebut ngemot sawetara aditif sing dirancang kanggo nambah sifat tartamtu supaya proteksi mesin luwih dipercaya.

Sajrone operasi, lenga ilang kualitase. A pelumas sing wis kesel sumber daya ngemot jumlah gedhe saka soot lan logam filings, ilang sawijining protèktif lan thickens. Kabeh iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing lenga bisa mandheg mili liwat saluran sempit kanggo rubbing bagean. Yen mobil ora digunakake lan jarak tempuh sing disaranake ora liwati sajrone taun, lenga uga kudu diganti. Sifat-sifat kimia saka lenga kaya sing karo interaksi ingkang dipun danguaken karo materi engine, padha uga dadi unusable.

lenga thickens ing engine minangka asil saka operasi long-term, adoh ngluwihi sumber daya allowable

Mundhut kualitas lenga lan nambah nyandhang engine - proses sing nyumbang kanggo aggravation saben liyane. Sing, lenga ala, kang lubricates bagean lingkungan, ndadékaké kanggo nambah nyandhang, lan nalika nyandhang, akeh Kripik logam lan celengan katon, luwih polusi lenga. Nyandhang mesin mundhak eksponensial.

Jinis lenga ora cocog karo rekomendasi pabrikan

Oli mesin kudu cocog karo efek mekanik, termal lan kimia sing ana ing mesin sajrone operasi. Mulane, lenga motor dipérang dadi sawetara jinis miturut tujuane:

• kanggo mesin diesel utawa bensin, ana uga produk universal;
• mineral, semi-sintetik lan sintetik;
• mangsa, panas lan kabeh-weather.

Produsen mesin nyaranake jinis lenga tartamtu kanggo digunakake ing saben wong, rekomendasi kasebut kudu ditindakake kanthi ketat. Informasi babagan jinis lenga bisa ditemokake ing instruksi operasi kendaraan utawa ing piring khusus ing kompartemen mesin.

Tanpa pangecualian, kabeh lenga duwe parameter fisik kayata viskositas. Biasane dituduhake minangka rekomendasi. Viskositas minangka sifat lenga sing gumantung saka gesekan internal antarane lapisan. Ing proses pemanasan, viskositas ilang, yaiku lenga dadi cair, lan kosok balene, yen lenga wis adhem, dadi kandel. Iki minangka parameter penting sing disetel dening pabrikan mesin, kanthi njupuk kesenjangan teknologi ing antarane bagean rubbing lan ukuran saluran minyak. Gagal kanggo tundhuk karo parameter iki mesthi bakal mimpin kanggo operasi kualitas miskin saka sistem lubrication lan, minangka asil, engine Gagal lan Gagal.

Contone, kita bisa nyebutake Rekomendasi pabrikan kanggo milih lenga mesin kanggo mobil VAZ 2107. Miturut buku layanan, pelumas kanthi tingkat viskositas SAE sing beda kudu digunakake gumantung saka fluktuasi musiman ing suhu sekitar:

• 10W-30 saka -25 nganti +25 ° C;
• 10W-40 saka -20 nganti +35 ° C;
• 5W-40 saka -30 nganti +35 ° C;
• 0W-40 saka -35 nganti +30 ° C.
  

  Saben jinis viskositas lenga dirancang kanggo sawetara suhu sekitar tartamtu

Tekanan lenga ing mesin langsung gumantung saka kepatuhan jinis lenga sing digunakake karo rekomendasi pabrikan. lenga banget nglukis ora bakal pass uga liwat saluran saka sistem lubrication engine, dirancang kanggo tipis. Kosok baline, lenga banget tipis ora ngidini sampeyan nggawe tekanan kerja ing mesin amarga keluwihan fluiditas.

Video: viskositas oli motor

Viskositas lenga motor. Cetha!

Kanggo ngindhari masalah tekanan lenga, aturan ing ngisor iki kudu ditindakake:

• nggunakake jinis lenga sing disaranake saka pabrikan sing dipercaya lan dipercaya;
• ngganti lenga ora luwih saka wektu utawa jarak tempuh dianjurake dening Produsèn, lan malah luwih asring ing kahanan operasi kendaraan;
• ngganti lenga luwih kerep ing mesin karo jarak tempuh dhuwur. mesin kuwi wis tambah clearances ing silinder, supaya lenga kudu ngumpulake liyane soot lan soot, mungguh, iku metu saka sumber sadurungé;
• manawa kanggo nginstal Filter lenga anyar bebarengan karo ngganti lenga;
• aja nyampur lenga merek sing beda-beda, sanajan jinis sing padha. Produsen minyak nggunakake aditif kanthi sifat kimia sing beda-beda, sing bisa nyebabake reaksi kimia lan ilang sifat kualitase. lenga malah bisa miwiti umpluk, lan iki pancen ora biso ditompo kanggo engine;
• sampeyan ora kudu siram mesin maneh sawise nguras lenga bekas yen sampeyan arep ngisi lenga merek sing padha lan ing wektu sing tepat. Flushing bisa nyebabake nglanggar lapisan protèktif ing permukaan bagean sing digawe dening aditif khusus ing lenga;
• sampeyan ora kudu nggunakake aditif tambahan tanpa perlu, iki bisa ngganggu karya saka pesawat imbang unsur ditambahake ing lenga dening Produsèn.

Video: viskositas lenga - sedhela babagan sing utama

B yaiku viskositas lenga. Sedhela babagan sing utama.

Ingress antifreeze, gas exhaust utawa bahan bakar menyang lenga

Ingress saka adi saka sistem cooling utawa exhaust gas menyang sistem lubrication engine bisa ing cilik saka karusakan kanggo gasket sirah silinder.

Ana wektu nalika bahan bakar mlebu ing lenga amarga gagal membran pompa bahan bakar. Kanggo nemtokake anané bensin ing lenga, kudu kasebut kanthi teliti, nliti tepak lenga saka engine, reregetan iridescent karakteristik kudu katon ing. Kajaba iku, gas exhaust bakal mambu kaya bensin. Ati-ati, nyedhot gas knalpot ora aman kanggo kesehatan.

Diencerke karo cairan manca, luwih-luwih, kanthi kimia aktif, utawa gas exhaust, lenga bakal langsung ilang viskositas lan sifat penting liyane. Pipa knalpot bakal ngetokake asap putih utawa biru. Ing kasus iki, iku banget undesirable kanggo operate mobil. Sawise malfunction diilangi, lenga ing mesin kudu diganti karo sing anyar, sawise ngumbah mesin.

Gasket sirah silinder uga ora bisa break liwat dhewe, paling kamungkinan iki minangka asil saka overheating engine, detonation saka bahan bakar kurang, utawa asil tightening bolts sirah karo pasukan salah.

Pompa oli ora bisa

Ora aneh yen pompa lenga dhewe gagal. Paling asring, drive kasebut rusak. Yen gear drive pump ambruk nalika nyopir, tekanan oli bakal mudhun banget lan indikator tekanan lenga darurat bakal langsung ngandhani driver babagan iki. Operasi luwih saka mobil dilarang, amarga ing kasus iki engine bakal bisa kanggo wektu cendhak banget. Overheating bagean bakal kelakon, lumahing silinder bakal scuffed, minangka asil, engine bisa macet, mungguh, mrikso utama utawa panggantos saka engine bakal dibutuhake.

Nyandhang alami pompa uga bisa, mula tekanan lenga bakal mudhun kanthi bertahap. Nanging iki kasus arang banget, amarga sumber daya saka pump lenga gedhe banget lan biasane tahan nganti engine wis overhauled. Lan sajrone ndandani, master minder kudu mriksa kahanane lan ngganti yen perlu.

Pompa lenga jinis gear nduweni desain sing prasaja lan dipercaya, saengga sumber dayane ngluwihi umur mesin sadurunge diowahi.

Nyandhang mesin alami

Mesin pembakaran internal nduweni sumber daya tartamtu, sing diukur kanthi jarak tempuh mobil ing kilometer. Saben pabrikan ngumumake jarak tempuh garansi mesin sadurunge mrikso. Sajrone operasi, bagean mesin rusak lan kesenjangan teknologi ing antarane bagean rubbing mundhak. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing soot lan celengan teka saka kamar pangobongan saka silinder njaluk menyang lenga. Kadhangkala lenga kasebut nyerep liwat dering scraper lenga sing wis rusak menyang ruang bakar lan diobong ing kono bebarengan karo bahan bakar. Asring bisa mirsani carane ing mobil lawas pipa knalpot smokes banget kuwat karo kumelun ireng - iki lenga kobong. Urip layanan lenga ing mesin worn wis suda banget. Motor kudu didandani.

Cara nambah tekanan oli mesin

Kanggo mulihake tekanan lenga sing dikarepake ing mesin, perlu kanggo ngilangi penyebab nyuda - nambah utawa ngganti lenga, ndandani pompa lenga utawa ngganti gasket ing ngisor sirah silinder. Sawise pratandha pisanan nyuda tekanan, sampeyan kudu langsung hubungi master kanggo diagnosa sing luwih akurat. Tandha kasebut bisa uga:

• overheating motor utawa operasi ora stabil;
• kelangan kekuwatan;
• bocor lenga saka mesin;
• kumelun kuwat saka pipa exhaust saka werna abu-abu, putih utawa ireng;
• operasi utawa sumunar saka indikator tekanan lenga darurat.

Alesan kanggo nyuda tekanan bisa angel banget, utawa luwih murah. Kita ngomong babagan nyandhang mesin sajrone operasi. Nalika iku wis liwati sumber lan perlu ndandani, sayangé, kajaba kanggo mrikso utama, iku ora bisa kanggo ngatasi masalah karo meksa lenga kurang ing engine. Nanging sampeyan bisa njupuk care ing advance sing meksa lenga ing engine wis worn tetep normal. Dina iki, ana sawetara aditif ing pasar bahan kimia otomotif sing dirancang kanggo ngilangi nyandhang mesin tipis lan mulihake kesenjangan teknologi pabrik ing antarane bagean rubbing.

Apa aditif digunakake kanggo nambah meksa lenga

Aditif engine kasedhiya ing macem-macem jinis:

• mulihake - kondisioner logam sing diarani, dirancang kanggo mulihake permukaan sing rusak saka bagean rubbing lan mbusak microcracks. Padha mbentuk lapisan protèktif ing lumahing bagean engine;
  

  Kanggo nambah tekanan lenga ing mesin, sampeyan bisa nggunakake aditif restoratif - kondisioner logam

• hemat bahan bakar - kanggo ngirit bahan bakar;
• stabilisasi - dirancang kanggo mulihake viskositas lenga ing suhu dhuwur lan imbangan paket aditif ing lenga, yen digunakake ing engine ing kathah dhuwur;
• deterjen - bantuan kanggo mbusak celengan hardened lan soot.

Kanggo nambah tekanan, aditif pemulih lan stabilisasi kudu digunakake. Yen mesin ora rusak banget, bakal mbantu. Mesthi, sampeyan ora kudu nyana Ajaib, aditif mundhakaken meksa rada lan efek sing Highly gumantung ing nyandhang engine.

Motor anyar ora perlu aditif, kabeh ana ing urutan. Lan supaya padha ora migunani ing mangsa, sampeyan kudu ngganti lenga ing proses pas wektune lan nggunakake mung produk kualitas dhuwur sing wis ngemot paket aditif sing positif mengaruhi operasi saka motor. Iki larang, nanging migunani, amarga mung bakal mengaruhi engine mobil. Ana akeh kontroversi lan macem-macem panemu babagan panggunaan aditif - ana sing ngaku yen dheweke mbantu, wong liya ujar manawa iki hoax lan taktik marketing. Kaputusan sing tepat kanggo pamilik mobil anyar bakal ngati-ati operasi lan mrikso sawise mburi urip engine.

Cara ngukur tekanan oli mesin

Sawetara kendaraan dilengkapi pengukur tetep sing nuduhake tekanan minyak operasi ing panel instrumen. Yen ora ana, sampeyan kudu nggunakake pengukur tekanan khusus. Kanggo ngukur tekanan lenga, perlu kanggo nindakake operasi ing ngisor iki.

1. Anget mesin nganti suhu operasi 86-92 °C.
2. Mandhegake mesin.
3. Copot saklar tekanan oli darurat saka blok mesin.
   

   Sensor wis rampung unscrewed saka omah motor sawise kabel wis pedhot saka iku

4. Pasang selang pengukur tekanan nggunakake adaptor tinimbang sensor tekanan lenga.
   

   Pengukur tekanan dipasang tinimbang sensor tekanan lenga darurat sing ora ditutup

5. Wiwiti mesin lan ing idle ngukur tekanan oli.
6. Macem-macem kacepetan crankshaft nganti medium lan dhuwur, rekam maca gauge tekanan ing saben tahap.

Tekanan lenga beda-beda ing mesin saka model sing beda-beda, saéngga sawetara kinerja kudu ditemokake ing literatur teknis kanggo model mobil tartamtu. Nanging yen ora ana, sampeyan bisa nggunakake data rata-rata sing cocog karo operasi normal mesin.

Tabel: tekanan oli rata-rata ing mesin sing bisa dilayani

Karakteristik engine	Indikator
Mesin 1,6L lan 2,0L	2 atm. ing kacepetan XX (idle), 2,7-4,5 atm. ing 2000 rpm ing min.
Mesin 1,8l Kab	1,3 atm. ing kacepetan XX, 3,5-4,5 atm. ing 2000 rpm ing min.
Mesin 3,0l Kab	1,8 atm. ing kacepetan XX, 4,0 ,2000tm. ing XNUMX rpm ing min.
Mesin 4,2l Kab	2 atm. ing kacepetan XX, 3,5 ,2000tm. ing XNUMX rpm ing min.
Mesin TDI 1,9 l lan 2,5 l	0,8 atm. ing kacepetan XX, 2,0 ,2000tm. ing XNUMX rpm ing min.

Mulane, yen pratondho ngluwihi sing diwenehi ing meja, iku worth ngubungi spesialis utawa njupuk tindakan kanggo ngilangi malfunction ing dhewe.

Sadurunge miwiti ndandani, tekanan lenga kudu diukur kanggo mesthekake yen pratandha utama bener.

Video: ngukur tekanan oli ing mesin mobil

Priksa tekanan lenga ing mesin VAZ-2103

Lenga motor bisa dibandhingake karo getih ing organisme urip - nduweni peran dhasar ing fungsi kabeh organ, kaya lenga kanggo mekanisme ing mesin mobil. Kasebut kanthi teliti, ngawasi kondisi lenga ing engine, mriksa tingkat ajeg, ngawasi impurities saka Kripik, kontrol jarak tempuh mobil, isi lenga saka pabrikan dipercaya lan sampeyan ora bakal nemu masalah karo tekanan lenga ing mesin.