Sensor BMW e46 DSC
Isi
Dsc III bmw e46 sistem repair
Halo. Dina iki kita bakal ngomong babagan carane aku nemokake lan ndandani sistem dsc3. Masalah diwiwiti setahun kepungkur. Ing cuaca udan, dimensi lan lampu rem wiwit urip. Muffles, sampeyan miwiti kabeh guts. Iku nguripake liyane lan liyane asring, minangka asil terus burned metu. Nggawe diagnosis, dihukum sensor abs mburi tengen. Aku tuku Bosch kanggo $ 40 Aku ora mbantu. Aku lunga menyang disassembly lan nyekel sensor ketoke apik kanggo uncalan adoh. Ora bisa, isih mbuwang kesalahan. Aku ndemek kabel saka unit abs menyang sensor, kabeh apik. Aku menyang tukang listrik. Lan ing kene ana sawetara kesalahan liyane.
Sensor DSC lan sensor yaw. Aku iki marang sing ana akèh pitakonan, nanging sawetara jawaban, Mungkin apa-apa saka kabel kanggo unit dsts. Nalika disassembly, tukang listrik didol tanpa bali, mula aku ora pengin eksprimen, lan kabeh biaya dhuwit, supaya bisa ngomong. Aku mutusaké kanggo ngirim sirkuit dsc ing net lan ketemu sistem dsc padha nanging beda.
Aku mutusaké kanggo golek sensor rotasi. Dumunung ing sangisore kursi pembalap ing sangisore karpet. Wis 4 kabel arep menyang. Aku ngukur voltase lan rang massa. Aku ora ngelingi werna, nanging aku ngelingi voltase saka 1 kanggo 12 volt, saka 2 kanggo 2,5 volt lan saka 3 kanggo 2,5 volt. Sing, panganan teka lan massa rampung. Dadi sensor.
Aku tuku sensor yaw ing disassembly $ 15. Aku miwiti ngalih, ngreset kasalahan, nanging maneh kesalahan macet, mung siji liyane lan lambang dsts lan liyane ing.
. Miwiti mobil, mateni lan voila, kabeh dadi apik.
Saiki plinth tanpa garland))). Yen sampeyan takon kula, aku bakal nulungi sampeyan.
Sensor sudut kemudi
Iku kabeh diwiwiti kanthi kasunyatan manawa ing sawijining dina DSC + BRAKE + ABS ("garland") diuripake kanthi rapi ...
Diagnostik nuduhake yen masalah ana ing kontak geser saka sensor sudut kemudi (LWS) ...
Sapa wae sing ora ana ing tank, sensor LWS sing padha ana ing ngisor iki lan diselehake ing sumbu kolom setir ...
Kaping pisanan aku pengin tuku sensor LWS anyar, nanging sawise sinau regane, jujur, mung f ** k. Kajaba iku, isih kudu sistematis lan diadaptasi. Ora ana sing nggegirisi, mesthi, nanging sepisan maneh aku ora pengin ngganggu. Sanajan aku nggawe penyesuaian mengko ...
Sing luwih menarik, nomer sensor LWSku (foto pisanan) cocog karo Z8 E52 (ALPINA V8) lan MINI JCW Challenge (C-Cup W11) miturut ETK ing 01.2017. Aku durung nemokake informasi babagan aplikasi nomer sensor LWS iki menyang E46 ...
Lan ing ngisor iki nomer sensor LWS, sing, miturut ETK sing padha, dipasang ing E46 ...
Mulane, ing wayahe aku duwe pitakonan, kenapa aku kudu ngasilake nomer kasebut ing ETK lan terus ngganti artikel kasebut?
Sawise sinau ETK sethitik, Aku temen maujud sing prabédan mung ing hardware (HW) lan (utawa) software (SW) versi. Mulane, produk anyar, HW lan / utawa versi SW luwih seger lan kamungkinan nggunakake sensor LWS iki ing kendaraan anyar. Aku nang kabeh sensor padha lan wis ora diganti (nanging aku ora bisa 100% manawa). Contone, gambar nomer artikel beda sensor LWS.
A sethitik metu saka topik. Sawise nyinaoni pengalaman wong ing forum (many thanks kanggo kabeh wong), diputusake kanggo mulihake kinerja sensor LWS sing salah kanthi ngganti kontak geser sing padha. Forum kasebut uga duwe informasi babagan ngendi kontak kasebut bisa dipikolehi. Aku ora reinvent setir lan tuku loro ERA 550485 sensor posisi throttle saka VAZ 2112, padha biaya Penny (Aku njupuk siji ing cadangan).
Aku digawe panas tutup ing ndhuwur karo pengering rambut bangunan (komposisi terus), bengkong karo tweezers lan aman dibusak kontak aku needed. Bisa uga, mesthi, kanthi palu utawa piso, nanging aku wedi banget)))
Ana rong cara kanggo mbusak sensor LWS sing padha saka poros kolom setir:
- Tanpa njabut kolom setir (mung sensor LWS lan sawetara bagean interfering dibusak)
- Kanthi mbusak kolom setir (kabeh perakitan kolom setir karo kabeh bagean jejer dibusak)
Aku milih pilihan kapindho kanggo aku. Iku luwih gampang kanggo kula kanggo bisa nalika kabeh katon lan diakses. Senajan aku isih kudu ngapiki posisi doggy / lying dicokot, ora kabeh. Dipandu dening TIS, kabeh bisa diakses lan bisa dingerteni. Ing sadawane dalan, kabeh sing dibubarake diencerake ing wektu sing tepat kanthi kunci torsi.
Sayange, iku ora bisa kanggo pas kabeh informasi sing aku arep kanggo nuduhake menyang siji bagean, supaya topik bakal dipérang dadi rong bagéan. Kanggo sing kasengsem, iki Part 2.
Brake Force Tampilan BMW Е46
Kira-kira setahun kepungkur, aku pisanan sinau babagan sistem iki lan kabeh iki bisa ditindakake ing E46. Banjur aku ngenteni seminggu, pungkasane ora bisa. Rampung eksperimen lan lunga kanthi tenang. Persis nganti wayahe nalika aku weruh sawetara cathetan anyar saka aktifitas sukses sistem iki ing E46s liyane.
Saperangan dina liyane saka karya kantor, sawetara lelungan karo laptop ing mobil, lan aku menang!
Sajrone proses kasebut, akeh poin lan kasus khusus sing dicethakaké. Komposisi, jeneng paramèter enkoding lan nilai-nilai kasebut gumantung saka umur mesin lan versi pamblokiran, saéngga paramèter sing padha bisa sukses ing siji mesin lan ora bisa digunakake ing mesin liyane, mula aku nemokake. Iki persis apa aku arep ngomong bab.
Aku akeh sing wis weruh carane ing sawetara mobil modern, nalika rem hard, geng darurat otomatis nguripake. Dadi ing E46 kita uga teka karo fungsi sing padha!
Brake Force Display (BFD for short) yaiku sistem tampilan gaya rem. Iki ngelingake pembalap mburi nalika rem ora normal, luwih cepet tinimbang normal.
Sajrone rem hard, saliyane lampu rem normal, bagean tambahan ing lampu mburi padhang, sing ndadekake rem luwih katon. Iki diarani Tahap 2 BFD. Nalika ngerem, ABS bakal mlaku, lan nalika ABS wis digunakake, lampu rem katelu ing ngisor gendheng lan lampu rem biasa wiwit sumunar, narik kawigaten wong-wong sing teka saka mburi lan nglaporake kahanan darurat. Iki diarani Tahap 3 BFD.
Carane ora karya iki
Dashboard duwe data babagan akselerasi negatif sing mobil wis decelerating. Iki ngirim data menyang unit cahya, sing nguripake lampu sing cocog. Reresik nggunakake konsep nilai ambang: nilai tartamtu ing ngendi acara dumadi. Nilai kasebut uga disebut encoders ing paramèter enkoding. Mulane, sanalika akselerasi negatif tekan nilai ambang tartamtu (sensor dipicu), ana acara ing blok cahya: tataran tartamtu diuripake.
Ana 3 nilai ambang ing panel instrumen, kita kasengsem ing 2 wong, disebut "Schwelle 1" lan "Schwelle 2". Nalika Schwelle 1 diaktifake, Stage 2 diaktifake, lan nalika Schwelle 2 diaktifake, Stage 3 diaktifake. Sensor ABS uga disorot. Nalika ABS diaktifake, Stage 2 + 3 murup.
Tahap 2, kaya sing dakkandhakake, kalebu bagean lampu mburi tambahan saliyane lampu rem saham. Kang gedhe-gedhe configurable. Ing restyling, bolam lampu mburi bisa diobong kanthi daya sing beda. Mulane, lampu sisih bisa luwih padhang tinimbang ing mode posisi. Contone, aku nyiapake kanggo tahap 2 supaya potongan sisih dadi jeblugan lengkap lan lampu kabut mburi.
Tahap Murni 3, minangka lampu rem katelu sing sumunar. Kanggo nambah visibilitas, sampeyan uga bisa milih sumunar lampu rem biasa.
Ing kene aku bakal njlèntrèhaké paramèter apa sing kudu diganti. Aku pengin Wigati sing aku duwe versi unit dashboard 07 (AKMB_C07) lan versi unit cahya 34 (ALSZ_C34). Kabeh paramèter diwenehi kanggo versi blok iki. Aku ora ngerti carane dipercaya siji saka forum, nanging aku maca sing BFD ndhukung AKMB_C07, C08 lan ALSZ_C32.34 lan pamblokiran anyar. Set paramèter kanggo C32 uga beda: sawetara jeneng lan makna beda. Pamilik blok kasebut, deleng link menyang forum Ceko ing ndhuwur.
Tansah gawe serep trek sadurunge nyunting supaya sampeyan bisa pulih yen ana kedadeyan. Yen iki ora rampung, sampeyan bisa ninggalake file FSW_PSW.MAN kosong lan encode pemblokiran. Iki kode standar miturut ZCS / FA.
blok papan
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parameter aktiv nduweni kolom data kanthi nilai 01.9f. Iki minangka ambang sensitivitas. Nanging, aku ora ngerti apa sing kena pengaruh ambang iki.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Iki minangka "sensor" pisanan kita.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 minangka "sensor" kaloro. Nilai data yaiku 00, ff.
aktif - FZG_VERZOEGERUNG - Sa adoh aku ngerti, iki mung parameter sing kalebu fungsi kanggo sinyal pemblokiran cahya ing urutan.
aktif
Aku pengin nggawe komentar opsional: Schwelle 2 diatur minangka standar ing kuwi cara sing angel banget kanggo nelpon Stage 3 tanpa ABS. Kanthi ban mangsa utawa sempit, mobil bakal nguripake ABS sadurungé. Mesthi, Stage 2 lan Stage 3 nguripake nalika ABS diaktifake, nanging aku ora mikir iku bener sing Stage 3 diatur ing kuwi cara sing ora bisa diaktifake tanpa ABS. Sampeyan perlu kanggo nggawe sensor luwih sensitif, kurang cetha.
Kita weruh yen luwih murah nilai parameter Data, sensor luwih kenthel. Mulane, perlu kanggo ngganti data ing parameter aktiv pilihan GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 kanggo nomer luwih gedhe. Aku spied apa Nilai sijine ing trek Z4, ngendi padha pemblokiran cahya. Ana nilai pabrik parameter iki yaiku 01.1F. Dadi Tahap 3 murub sadurunge ABS, ing pinggire.
Parameter ing ngisor iki ngetrapake logika dhasar operasi BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 ngaktifake tahap 2.
aktif - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 ngaktifake tahap 2.
boten_aktif - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 ngaktifake tahap 3.
aktif - BFD_ABS_STUFE2 - Ngaktifake ABS ngaktifake tahap 2.
aktif - BFD_ABS_STUFE3 - Ngaktifake ABS ngaktifake tahap 3.
aktif - ST3_SCHWEL - Aku ora ngerti apa iku.
boten_aktif - BLST1_BLST3 - Priksa manawa mandeg normal kerlip bebarengan karo mandeg katelu ing langkah 3.
aktif - BFD_MINDEST_GESCHW - Kacepetan minimal ing BFD diuripake, nilai standar parameter 0. Yaiku, kerjane langsung ing kacepetan apa wae.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - wektu tundha tahap 2. Default 0, aja tutul.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Aku ora duwe idea.
nilai_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - wektu fade alus saka lampu, aku ninggalake nilai standar.
nilai_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Lampu urip ing wektu, uga minangka standar.
nilai_02
Punika paling menarik. Bagean lampu mburi sing bakal madhangi ing Tahap 2.
- PIN29_30_BFD
aktif - PIN49_37_BFD
aktif - PIN38_20_BFD
aktif - PIN5_10_BFD
boten_aktif - BEI_NSL_KEIN_BFD - Aja ngaktifake BFD nalika lampu kabut mburi urip.
aktif
Mangga atur 3 paramèter ing ngisor iki persis kaya ing ngisor iki. Kanthi ngganti paramèter, saben sampeyan mencet rem, sanajan meh mandheg, Tahap 2 + 3 bakal diaktifake.
Iki carane katon ing mobilku. Aja sambat babagan kualitas video, rada peteng =) Aku ora sengaja nglebokake dimensi supaya Stage 2 katon luwih apik.
Sensor Posisi Badan Ngarep
Xenon biasa iku kelangan, mesthi, nanging nambah sawetara komponen elektronik, Contone, imbuhan Beam lampu otomatis. Sistem ngawasi carane awak diiringake relatif menyang dalan lan nyoba kanggo njaga lampu ing posisi padha. Ing sawetara titik, aku weruh yen sistem ora gelem nguripake lampu, mung sajrone tes. Aku arang banget nyopir, lan ora ketompo carane aku ora nyaman, apamaneh lampu ngarepku rada ngisor, mula dalan sing bergelombang katon luwih apik.
Nalika mobil mandheg, aku munggah ing ndhuwur kanggo ndeleng apa sing salah karo sensor. Nganti saiki, mung tekan ngarep, nanging dheweke wis suwe njaluk ganti.
Sepisan, nalika ngganti tuas, aku nyuwil. Aku mung lali dheweke ana. Dheweke nyelehake "ban" ing tuas. Lan sing persis 3 taun. Nalika ngganti absorbers kejut ngarep, aku weruh sing bar nggandhol ing hinges. Aku tuku rod bebarengan karo bagean liyane, lan nalika aku weruh, Aku wedi sing bisa uga ora bisa. Nanging kabeh apik! Iku cocog banget!
Panggantos cukup prasaja, luwih apik kanggo nindakake saka bolongan. Dheweke ditarik metu plug, unscrewed rod lan fasteners, sijine sensor anyar. Aku needed tombol kanggo 10, 13 lan tombol hex 4mm. Mungkin ana sing duwe kunci liyane
Sawise nyopot sensor kanggo ngganti tikaman, dadi cetha yen wis macet, lan tuas mung nguripake ...
