Test drive Citroen C5: karpet-mabur

Nganti saiki, pamilik mobil merek Citroen dianggep omah gedhong kanthi rasa lan pilihan sing beda karo sing umume. C5 anyar yakuwi nggawe filsafat merek Prancis narik kawigaten para pamirsa sing luwih akeh.

Sejarah wajib ...

Yen sampeyan duwe sejarah sing padha karo perusahaan Citroen sing wis ana wiwit 1919, bakal angel banget kanggo nindakake apa sing dikarepake wong liya. Nanging, ora kaya dina lawas sing apik, dina iki resep kanggo mobil apik wis dikenal, lan ora ana kang saged kanggo akeh nyimpang saka aliran stilistika lan teknologi. Ora kanggo sebutno nglangi marang dina saiki. Apa sampeyan bisa nindakake kabeh dina iki kanthi cara sing beda, kaya karo "dewi" sing capricious? DS 19?

Nanging, apa sing menarik lan nyenengake babagan C5 anyar, sing ngganti leluhur abu-abu lan mboseni kanthi jeneng sing padha? Deleng kanthi luwih cepet nuduhake sawetara perkara kanthi cepet - kayata hub setir tetep, sing bakal sampeyan senengi amarga tombol kasebut mesthi ana ing papan sing padha, utawa termometer minyak saham, fenomena sing wis ilang saka akeh merek lan model liyane. . Nanging, dheweke kelingan yen mesin modern uga seneng pemanasan sing lengkap lan mbayar kurang nyandhang lan luh kanggo perawatan sing ati-ati.

Rada beda karo piranti kontrol biasa, nalika nelpon tinimbang tangan dawa sing biasane, mung tangan cilik sing geser. Sayange, kita kepeksa negesake manawa bedane durung mesthi luwih apik ing kene. Kasunyatan manawa tutup tank mung bisa dibukak kanthi tombol uga bisa dianggep minangka salah sawijining solusi sing kurang inspirasi.

Eksentrisitas moderat

Mobil duwe kabeh sing perlu kanggo ngormati pesaing langsung. Peralatan safety sing sugih banget lan akeh ruang interior nggawe kesan sing apik - mung watesan sing sithik bisa ana ing area sirah penumpang sing dhuwur ing kursi mburi. Mobil test saka versi ndhuwur Exclusive karo paket kemewahan tambahan, kang mesthi ora nimbulaké keluhan bab Furnitur lan atmosfer adiluhung ing kabin. Kualitas bahan lan pangolahan luwih saka ngyakinake. Upholstery kulit uga nutupi dashboard, lenggah gedhe, nanging sayangé jahitan hiasan putih ayu nuduhake ing kaca ngarep lan distracts driver.

Tayangan kita babagan ergonomi kursi pembalap uga ora jelas. Contone, ana grafis cetha ing layar pandhu arah gedhe, nggawe cepet lan gampang kanggo ndeleng fungsi sing penting banget, nanging sistem kontrol printah swara (baleni, please!) Iku sethitik adoh saka negara seni iki. wilayah. Kelimpahan tombol sing cilik banget rada mbingungake, sanajan umume nggarap menu kasebut nyenengake lan ora mbutuhake penggalian biasa ing manual instruksi. Yen sampeyan lagi nggoleki tombol sinyal giliran darurat, ana ing sisih tengen, ing sisih penumpang, ing jejere sopir - kaya-kaya desainer wis lali lan banjur nemokake panggonan. Umumé, ora ana sing dramatis - mung prekara cilik sing dirasakake dening para penggemar Citroen minangka pesona cilik ing proses biasanipun kanggo ngerti lan digunakake kanggo mobil. Wangsulan: Bab ingkang paling penting durung teka, lan nyatane ora ana sing bakal kuciwa karo koyo konco setir C5 obah.

Karpet Piandel

Perlu dicathet ing kene yen Citroen uga nawakake model paling anyar ing versi suspensi spring baja konvensional, nanging mobil tes kasebut nduweni generasi paling anyar saka keajaiban hydropneumatic sing misuwur, sing dadi terkenal amarga merek kasebut. Jeneng kasebut yaiku Hydactive III +, lan tumindak kasebut mesthi nggambarake puncak komunikasi karo model anyar. Tanggepan sing lincah, kilat-cepet lan kalem sing ora karu-karuan sing sistem suspensi nylametake nabrak ing permukaan dalan sing paling dhuwur. Model Citroen ngleyang kanthi sampurna liwat gumpalan-gumpalan sing dawa, mula sampeyan mikir kenapa mobil liyane nggawe gerakan aneh. Malah dalan sekunder sing rutted dianggep dening penumpang minangka dalan gedhe sing rapi, lan nyatane yen benjolan cendhak sing ngganggu isih dirasakake mung minangka bukti yen ora ana suspensi sing sampurna sing nyerep kabeh.

Nanging, iki ora ngganti apa-apa ing kesimpulan sing C5 lan sistem hydropneumatic sawijining saiki pimpinan Absolute ing syarat-syarat nyopir comfort - lan ora mung ing kelas menengah. Malah model karo comfort buktiaken, kayata C-Class Mercedes contone, ora bisa nggawe pengalaman karpet gaib sampeyan bisa nemu ing Citroen C5 anyar. Ing babagan iki, tekan tingkat C6 luwih gedhe (sing ora kaget karo unsur sasis sing meh padha) lan malah bisa nyusul ing dinamika dalan.

Mesin ndhuwur sing nyenengake

Kita uga kasengsem ing pitakonan apa engine bisa nyedhiyani driver lan penumpang comfort ing dhuwur saka fitur sange ana penundaan. Mesin turbo-diesel 2,7 liter yaiku V6 60-derajat klasik lan mbuktekake minangka salah sawijining mesin sing paling lancar ing kelas ing uji coba. Ketukan diesel inconspicuous ing hood mung katon ing kacepetan kurang - umume engine enem silinder mlaku dadi quietly sing meh ora krungu.

Loro kompresor nyedhiyakake ambegan lengkap turboset, nanging uga ora bisa ngilangi kelemahan awal sing dadi ciri saka akeh turbodiesel nalika wiwitan. C5 diwiwiti kanthi alon-alon nanging banjur nyepetake kanthi kuat lan merata - kaya yacht gedhe ing angin kenceng. Iku apik bisa ngandika bab operasi saka transmisi otomatis enem-kacepetan karo respon cepet lan meh imperceptible sawijining, nanging konsumsi bahan bakar versi C5 V6 HDi 205 Biturbo ora akeh kanggo ngrameke ing kaping dina hipersensitivitas kanggo topik iki. Nanging, karya umum para pengikut André Citroën babagan model anyar kasebut mesthi menehi alesan sing cukup kanggo mesem kanthi marem nalika dheweke ngambang karpet ajaib ing langit sing nyenengake ...

Teks: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Kenyamanan penundaan sing apik banget menehi C5 papan khusus ing kelas. Solusi ergonomis sing asli banget ing kursi pengemudi lan mesin diesel sing apik banget kanthi operasine sing lancar mbuktekake maneh yen ora ana rasa seneng lengkap ...

rincian teknis

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volume kerja	-
Power	150 kW (204 hp)
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	9,4 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimal	224 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,9 l / 100 km
Rega dhasar	69 553 levov