Apa tegese rem mesin lan carane nindakake kanthi bener

Kanggo nyepetake mobil, ana sistem rem sing bisa digunakake lan parkir. Nanging Kapabilitas sing winates, supaya kadhangkala iku worth nggunakake bantuan saka unit gedhe lan serius minangka engine, kang ora mung bisa akselerasi mobil lan njaga kacepetan. Mode pilihan saka keluwihan energi kinetik dening motor liwat transmisi disebut engine braking.

Apa mobil alon nalika engine rem

Nalika sopir ngeculake throttle, mesin dadi mode idle dipeksa. Idle - amarga ing wektu sing padha ora ngirim energi saka bahan bakar kobong kanggo mbukak, nanging diarani dipeksa amarga rotasi crankshaft saka sisih gembong, lan ora kosok balene.

Yen sampeyan mbukak sambungan antarane transmisi lan engine, contone, dening disengaging genggaman utawa melu pindah Neutral, engine cenderung kanggo tekan kacepetan meneng, minangka gawan ing desain sawijining.

Nanging nalika rem, sambungan tetep, supaya poros input gearbox cenderung muter motor, nggunakake energi sing disimpen ing massa mobil obah.

Energi ing mesin sajrone idling dipeksa digunakake kanggo gesekan ing mekanisme, nanging bagean iki cilik, kelenjar dioptimalake kanggo nyuda kerugian. Sisih utama dadi sing disebut mundhut pumping. Gas kasebut dikompres ing silinder, digawe panas, banjur ditambahi nalika piston.

Proporsi energi sing signifikan ilang amarga mundhut panas, utamane yen ana alangan ing dalan aliran kasebut. Kanggo ICE bensin iki katup throttle, lan kanggo mesin diesel, utamané truk kuat, padha sijine rem gunung tambahan ing wangun damper ing stopkontak.

Kerugian energi, lan deceleration, luwih dhuwur, kacepetan rotasi crankshaft luwih gedhe. Mulane, kanggo gulung kacepetan efektif, iku perlu kanggo kasil ngalih menyang Gir ngisor, nganti pisanan, sawise sampeyan bisa nggunakake rem layanan. Padha ora overheat, kacepetan wis suda, lan energi gumantung ing kothak sawijining.

Pros lan cons saka cara

Kaluwihan saka rem engine dadi gedhe sing padha kudu digunakake, utamané ing long descents:

• yen minangka akeh energi minangka engine bisa dijupuk ing rem layanan, padha mesthi bakal overheat lan gagal, nanging iki ora bakal cilaka motor ing sembarang cara;
• ing cilik saka Gagal saka sistem rem utama, deceleration karo bantuan saka engine bakal tetep siji-sijine cara kanggo nyimpen mobil, penumpang lan kabeh sing nemu ing dalan saka mobil rusak;
• ing kahanan pegunungan ora ana cara liya kanggo mudhun kanthi aman, rem sing bisa tahan kahanan gunung ora dipasang ing kendaraan sipil;
• sak engine rem gembong terus muter, sing, padha ora mblokir, lan mobil nahan kemampuan kanggo nanggepi setir, kajaba lumahing banget lunyu, nalika ban ilang kontak malah karo deceleration tipis. ;
• karo mburi utawa kabeh-wheel drive mobil wis stabil dening vektor deceleration;
• sumber cakram lan bantalan disimpen.

Ora tanpa kontra:

• kakiyatan saka deceleration cilik, siji kudu ngerti prabédan antarane energi lan daya, engine bisa njupuk akèh energi, nanging ora ing wektu cendhak, kene sistem braking luwih kuat;
• deceleration angel kanggo ngatur, driver kudu duwe kawruh lan skills, lan jinis transmisi otomatis kalebu algoritma ngoper cocok;
• ora kabeh mobil dilatih kanggo nguripake lampu rem karo jinis rem;
• ing ngarep-wheel drive, rem dadakan bisa destabilize mobil lan ngirim menyang skid.

Kita bisa pirembagan bab kaluwihan lan cacat mung ing syarat-syarat informasi, ing kasunyatan, regime iku penting, tanpa iku orane katrangan saka nggunakake mobil banget winates.

Carane rem kanthi bener

Mobil modern cukup bisa tumindak dhewe, sampeyan mung kudu ngeculake pedal akselerator. Nanging sanajan ing kasus iki, sampeyan kudu ngerti apa sing kedadeyan lan carane nambah efek kasebut.

Kothak mekanik mekanik

Ing "mekanika" iku penting kanggo nguwasani cara cepet ngalih menyang Gir ngisor ing kahanan nemen. Deceleration engine operasi ing kakiyatan kurang wis ngrambah dening mung ngalih ing mode biasanipun. Nanging yen sampeyan kudu alon mudhun nalika rem gagal utawa ing kahanan kang ora bisa ngrampungake, iku dadi angel kanggo pindhah menyang pindah tengen.

Kothak sing disinkronake bisa nyelarasake kecepatan rotasi gear nalika melu. Nanging mung ing watesan winates, daya sinkronisasi cilik. A mobil cepet entuk momentum muter shafts kothak, lan kacepetan rotasi crankshaft kurang.

Kanggo keterlibatan bumpless, perlu kanggo mindhah tuas ing wayahe engine mlaku ing kacepetan sing cocog karo kacepetan saiki ing pindah milih.

Kanggo ngrampungake kondisi kasebut, pembalap sing berpengalaman bakal nindakake rilis kopling ganda kanthi regassing. Gear saiki dipateni, sawise iku, kanthi cepet mencet gas, mesin muter munggah, genggaman dipateni lan tuas dipindhah menyang posisi sing dikarepake.

Sawise latihan, resepsi dileksanakake kanthi otomatis lan migunani banget sanajan ing aplikasi sing biasa, ngirit sumber daya gearbox, ing ngendi sinkronisasi tansah dadi titik lemah, lan ing sawijining dina iki bisa nylametake mobil, kesehatan, lan bisa uga urip. Ing olahraga umume, ora ana apa-apa tanpa iki ing transmisi manual.

Transmisi otomatis

Mesin hidrolik otomatis saiki ana ing endi wae dilengkapi kontrol program elektronik. Iku bisa kanggo ngenali perlu kanggo rem engine lan bakal nindakake kabeh ing ndhuwur dhewe. Kathah gumantung ing kothak tartamtu, fitur sing sampeyan kudu ngerti.

Sawetara mbutuhake pitulung kanthi pirang-pirang cara:

• nguripake mode olahraga;
• ngalih menyang kontrol manual, banjur nggunakake pamilih utawa paddles ing setir;
• nggunakake posisi pamilih karo sawetara pindah winates, mateni overdrive utawa Gir luwih.

Ing kasus apa wae, aja nganggo netral nalika nyopir. Utamane kesalahane egregious kaya mbalikke utawa parkir.

Drive kacepetan variabel

Miturut algoritma operasi, variator ora beda karo gearbox hidromekanik klasik. Desainer ora beban pemilik karo perlu kanggo ngerti carane owah-owahan ing rasio gear diatur ing mesin.

Mulane, sampeyan bisa uga ora ngerti apa jinis transmisi otomatis dipasang ing mobil iki, kabeh prosedur wis dileksanakake ing cara sing padha.

Robot kasebut

Biasane diarani robot kothak mekanik kanthi kontrol elektronik. Sing, iku wis diprogram supaya pemilik nggunakake transmisi ing persis cara sing padha ing mesin liyane, lan ing paling kasus ana mode shift manual, kang worth nggunakake yen perlu kanggo alon mesin.

Malah karo penak tambahan, amarga ora ana pedal kopling, lan robot apik dilatih kanggo nindakake owah-owahan gas ing dhewe. Sampeyan bisa ndeleng kanthi cetha ing balap Formula 1, ing ngendi pembalap mung ngeculake jumlah gear sing dibutuhake kanthi paddle ing setir sadurunge ngowahi.