Autopilot ing mobil modern: jinis, prinsip operasi lan masalah implementasine

Fenomena iki diarani beda, kontrol otonom, kendaraan tanpa awak, autopilot. Sing terakhir teka saka aviation, ngendi wis digunakake kanggo dangu lan andal, kang tegese iku paling akurat.

Komputer sing mbukak program rumit, dilengkapi sistem visi lan nampa informasi saka jaringan eksternal, cukup bisa ngganti driver. Nanging pitakonan linuwih, cukup aneh, ing teknologi otomotif luwih angel tinimbang ing penerbangan. Ora akeh panggonan ing dalan kaya ing udhara, lan aturan lalu lintas ora dileksanakake kanthi cetha.

Napa sampeyan butuh autopilot ing mobil sampeyan?

Strictly ngandika, sampeyan ora perlu autopilot. Pembalap wis nindakake proyek sing apik, utamane kanthi bantuan asisten elektronik serial sing wis kasedhiya.

Perane yaiku kanggo ngasah reaksi wong lan menehi katrampilan sing mung bisa dipikolehi dening sawetara atlit sawise latihan pirang-pirang taun. Conto apik yaiku operasi sistem rem anti-kunci lan kabeh jinis stabilisator adhedhasar.

Nanging kemajuan teknologi ora bisa mandheg. Automakers ndeleng gambar mobil otonom ora dadi luwih minangka mangsa, nanging minangka faktor iklan kuat. Ya, lan migunani kanggo duwe teknologi canggih, bisa uga dibutuhake kapan wae.

Pangembangan bertahap. Ana sawetara tingkat intelijen driver buatan:

• nul - kontrol otomatis ora kasedhiya, kabeh wis diutus kanggo driver, kajaba kanggo fungsi ndhuwur sing nambah kabisan;
• pisanan - siji, fungsi paling aman saka driver dikontrol, conto klasik yaiku kontrol cruise adaptif;
• kapindho - sistem ngawasi kahanan, kang kudu cetha formalized, contone, gerakan ing lane karo tondho becik lan uga-diatur sinyal liyane, nalika driver uga ora tumindak ing setir lan rem;
• katelu - beda-beda ing driver ora bisa ngontrol kahanan, intercepting kontrol mung ing sinyal saka sistem;
• papat - lan fungsi iki uga bakal dijupuk liwat autopilot ing, watesan ing operasi bakal mung kanggo kahanan driving angel tartamtu;
• kalima - gerakan kanthi otomatis, ora driver dibutuhake.

Malah saiki, ana mobil produksi sing mung nyedhaki tengah skala kondisional iki. Kajaba iku, nalika intelijen buatan berkembang, level sing durung dikuwasani kudu ditambahi babagan fungsionalitas.

Cara kerjane

Dasar nyopir otonom cukup prasaja - mobil mriksa kahanan lalu lintas, ngevaluasi kondisi, prédhiksi pangembangan kahanan lan mutusake tumindak kanthi kontrol utawa awakening driver. Nanging, implementasine teknis pancen rumit banget babagan solusi hardware lan algoritma kontrol piranti lunak.

Visi teknis dileksanakake miturut prinsip sing kondhang kanggo ndeleng kahanan ing macem-macem kisaran gelombang elektromagnetik lan efek akustik ing sensor aktif lan pasif. Kanggo kesederhanaan, diarani radar, kamera, lan sonar.

Gambar kompleks sing diasilake ditularake menyang komputer, sing nyimulasi kahanan lan nggawe gambar, ngevaluasi bebaya. Kesulitan utama dumunung ing kene, piranti lunak ora bisa diakoni kanthi apik.

Dheweke berjuang karo tugas iki kanthi macem-macem cara, utamane, kanthi ngenalake unsur jaringan saraf, entuk informasi saka njaba (saka satelit lan saka mobil tetanggan, uga sinyal lalu lintas). Nanging ora ana pangenalan XNUMX%.

Sistem sing wis ana kerep gagal, lan saben-saben bisa mungkasi kanthi sedhih. Lan kasus kaya ngono wis cukup. Amarga autopilot, ana sawetara korban manungsa sing spesifik. Wong mung ora duwe wektu kanggo campur tangan ing kontrol, lan kadhangkala sistem malah ora nyoba kanggo ngelekake utawa transfer kontrol.

Merek apa sing ngasilake mobil nyopir dhewe

Mesin otonom eksperimen wis digawe dangu, uga unsur tingkat pisanan ing produksi serial. Sing nomer loro wis dikuasai lan digunakake kanthi aktif. Nanging mobil produksi pisanan karo sistem tingkat katelu certified dirilis cukup bubar.

Honda, dikenal kanggo solusi inovatif, sukses ing iki, lan mung amarga Jepang nglirwakake konvensi safety internasional.

Honda Legend Hybrid EX nduweni kemampuan kanggo nyopir liwat lalu lintas, ngganti jalur, lan nyusul kanthi otomatis tanpa mbutuhake sopir tetep ing setir.

Iki minangka pakulinan sing cepet berkembang, miturut para ahli, sing ora bakal ngidini sistem tingkat katelu bisa dilegitimasi kanthi cepet. Pembalap wiwit percaya karo autopilot kanthi wuta lan mandheg ngetutake dalan. Kesalahan otomatisasi, sing isih ora bisa dihindari, ing kasus iki mesthi bakal nyebabake kacilakan kanthi akibat sing serius.

Dikenal kanggo pangembangan maju Tesla, sing terus-terusan ngenalake autopilot ing mesine. Ajeg nampa tuntutan hukum saka para pelanggan sing salah paham babagan kemungkinan nyopir otonom lan ora ngerti cara nggunakake kanthi bener, mula Tesla durung munggah ing ndhuwur tingkat kapindho.

Secara total, udakara 20 perusahaan ing saindenging jagad wis nguwasani tingkat kapindho. Nanging mung sawetara janji bakal munggah sethitik luwih ing mangsa cedhak. Iki Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Liyane, kaya Honda, diwatesi ing pasar lokal, pilih fitur lan prototipe. Sawetara perusahaan makarya kanthi intensif ing arah nyopir otonom, nanging ora dadi raksasa otomotif. Ing antarane yaiku Google lan Uber.

Pitakonan sing kerep ditakoni babagan kendaraan tanpa awak

Munculé pitakonan konsumen ing autopilots amarga kasunyatan sing mayoritas pembalap ora ngerti apa riset lan pangembangan karya, lan ing prakara iki, uga carane padha related kanggo aturan.

Sing nyoba mesin

Kanggo mesin tes ing kahanan nyata, sampeyan kudu entuk ijin khusus, sadurunge mbuktekake manawa safety wis dijamin. Mulane, saliyane manufaktur utama, perusahaan transportasi uga melu iki.

Kapabilitas finansial ngidini dheweke nandur modal ing muncule robot dalan ing mangsa ngarep. Akeh sing wis ngumumake tanggal tartamtu nalika mesin kasebut bakal digunakake kanthi nyata.

Sapa sing kudu disalahake yen ana kacilakan

Nalika aturan menehi tanggung jawab saka wong konco setir. Aturan kanggo nggunakake autopilots dirancang supaya perusahaan manufaktur bakal nyingkiri masalah kanthi menehi peringatan marang para panuku babagan perlu kanggo ngawasi operasi robot.

Ing kacilakan nyata, cukup jelas manawa kedadeyan kasebut kanthi resmi amarga kesalahane wong. Dheweke dielingake yen mobil ora njamin satus persen operasi pangenalan, prediksi lan sistem pencegahan kacilakan.

Nalika mobil bisa ngganti wong konco setir?

Senadyan akeh tenggat wektu tartamtu kanggo implementasine proyek kasebut, kabeh sing wis liwati wis ditundha ing mangsa ngarep. Kahanan kaya mengkono uga ramalan sing ana ora bakal ketemu, supaya mobil otonom kebak ora bakal katon ing mangsa foreseeable, tugas dadi angel banget kanggo optimistis sing ngrancang kanggo ngatasi cepet lan nggawe dhuwit saka iku.

Nganti saiki, teknologi terobosan mung bisa kelangan dhuwit lan reputasi. Lan kepincut karo sistem saraf bisa nyebabake asil sing luwih elek.

Wis kabukten manawa mobil sing pinter banget bisa mulai sembrono ing dalan sing ora luwih elek tinimbang pembalap pemula enom kanthi akibat sing padha.