Apa sing Nimbulake Shock Absorber Bocor?
Saben mobil, truk, lan kendaraan utilitas sing didol saiki duwe paling ora siji penyerap kejut (secara informal dikenal minangka penyerap kejut) kanggo saben roda. (Elinga yen kadhangkala penyerap kejut kasebut diarani minangka struts. Strut mung minangka penyerap kejut sing…
Saben mobil, truk, lan kendaraan utilitas sing didol saiki duwe paling ora siji penyerap kejut (secara informal dikenal minangka penyerap kejut) kanggo saben roda. (Elinga yen kadang-kadang shock absorbers iki disebut struts. Struts mung minangka shock absorber dumunung ing jero coil spring, jeneng beda nanging fungsi padha.)
Cara kerja penyerap kejut
Penyerap kejut utawa strut kasusun saka siji utawa luwih piston sing ngliwati lenga kandel minangka roda sing dipasang ing gerakan munggah lan mudhun. Gerakan piston liwat lenga ngowahi energi mekanik dadi panas, dampening gerakan lan mbantu kanggo mungkasi; iki mbantu nyegah wheel mumbul sawise saben impact. Lenga lan piston disegel ing wadhah sing ditutup lan ing kondisi normal lenga ora bocor lan ora perlu diisi.
Elinga yen absorber kejut ora bener nyerep impact saka bumps; iki minangka karya springs lan sawetara komponen suspensi liyane. Nanging, absorber kejut nyerep energi. Mobil tanpa penyerap kejut bakal mumbul munggah lan mudhun kanggo sawetara wektu sawise saben impact; impact nyerep energi mbalek.
Sayange, shock absorbers lan struts bisa rusak utawa atos. Telung perkara sing paling mungkin salah karo kejut yaiku:
Segel bisa dadi rapuh utawa pecah, nyebabake cairan bocor; sawise ilang jumlah cairan tartamtu (kira-kira sepuluh persen saka total), kejut ilang kemampuan kanggo nyerep energi.
Kabeh penyerap kejut utawa piston sing obah ing njero bisa mbengkongake ing impact; penyerap kejut sing bengkok bisa uga ora obah kanthi bener utawa bisa bocor.
Bagean sing luwih cilik ing penyerap kejut bisa entek liwat wektu utawa amarga kena pengaruh.
Masalah kasebut meh mesthi amarga salah siji saka rong perkara: umur lan kacilakan.
umur kejut: Kejut modern lan struts dirancang kanggo tahan kanggo sawetara taun lan liwat 50,000 mil, nanging liwat wektu asu laut ilang lan wiwit bocor. Manual pemilik sampeyan bisa uga nyathet wektu utawa jarak tempuh kanggo ngganti penyerap kejut, nanging iki minangka pedoman, dudu mutlak: gaya nyopir, kondisi dalan, lan uga jumlah rereget sing bisa mengaruhi penyerap kejut.
kacilakan: Sembarang kacilakan suspensi bisa ngrusak penyerap kejut; kejut mbengkongaken utawa penyok meh tansah kudu diganti. Sawise kacilakan gedhe, toko ndandani bakal mriksa penyerap kejut sampeyan kanggo nemtokake manawa kudu diganti, nanging penting kanggo ngerti manawa "kacilakan" ora mung kalebu kacilakan gedhe, nanging apa wae sing nyebabake kedher suspensi, kalebu ngetung curbs. , watu gedhe lan potholes jero, utawa malah watu sing bakal kicked mati nalika sampeyan lagi nyopir mudhun dalan rereget.
Nalika salah siji saka gagal, iku meh tansah perlu kanggo ngganti absorbers kejut, amarga padha biasane ora bisa didandani utawa mung ngisi bahan bakar. Sampeyan uga penting kanggo ngganti panyerepan kejut sing gagal sanalika bisa amarga kendharaan kanthi penyerap kejut sing gagal bisa dadi angel nyopir ing kahanan darurat amarga roda mumbul sing gedhe banget.
Kanthi kabeh iki ing atine, carane pemilik kendaraan bisa ngomong absorber kejut kudu diganti? Kaping pisanan, driver bisa uga ngerteni siji utawa luwih owah-owahan:
- Perjalanan bisa dadi mumbul
- Roda kemudi bisa kedher (yen penyerap kejut ngarep gagal)
- Kendaraan bisa nyilem luwih akeh tinimbang biasane nalika ngerem.
- Nyandhang ban bisa nambah
Amarga akeh efek iki uga bisa dadi gejala saka Alignment wheel ala utawa masalah mechanical liyane, iku paling apik kanggo njupuk mobil menyang mekanik qualified yen sampeyan sok dong mirsani samubarang iki; sawise kabeh, sampeyan bisa uga ora perlu kejut anyar (lan alignment dicokot luwih murah tinimbang kejut anyar).
Kajaba iku, mekanik sampeyan bisa uga weruh penyerap kejut bocor utawa rusak nalika mriksa kendaraan utawa nggawe pangaturan. Nyatane, ing sawetara kasus, pangaturan ora bisa ditindakake yen kejut (utawa utamane strut) rusak. Yen penyerap kejut mung bocor, alignment isih bisa ditindakake, nanging mekanik sing apik bakal weruh bocor lan menehi saran marang pemilik. (Uga, mekanik bakal bisa ngenali kebocoran sing bener kanthi kelembapan tipis sing kadhangkala kedadeyan sajrone operasi normal penyerap kejut.)
Pungkasan, sawise kacilakan, mekanik sampeyan kudu mriksa penyerap kejut utawa struts sing bisa digunakake, amarga bisa uga kudu diganti. Yen sampeyan melu ing kacilakan sing ora mbutuhake ndandani (contone, hard roto menyang pothole), dadi utamané waspada kanggo owah-owahan bisa ing kulo utawa nangani kendaraan; Sampeyan bisa uga pengin mriksa mobil mung ing kasus.
Cathetan pungkasan: yen sampeyan ngganti kejut amarga umur, nyandhang, utawa kacilakan, meh mesthi luwih apik kanggo ngganti pasangan (loro ngarep utawa mburi mburi) amarga kejut anyar bakal beda (lan luwih apik) tinimbang sing lawas. siji, lan ora seimbang bisa mbebayani.
