Apa sing kalebu ing diagnosis sasis mobil

Saben pamilik mobil sajrone duwe mobil diadhepi diagnostik utawa malah ndandani kareta ing ngisor. Paling asring, diagnostik sasis mobil ditindakake sadurunge tuku mobil, uga yen ana masalah sing bisa dideleng utawa minangka mriksa biasa.

Priksa suspensi mobil kalebu mriksa komponen teknis sing bisa dicenthang kanthi macem-macem cara, kanthi nggunakake peralatan khusus, angkat, lan kanthi mandhiri, kayata nggunakake jack standar biasa. Ing artikel iki, kita bakal nimbang kabeh sing kalebu ing diagnosis sasis mobil, lan sampeyan bisa milih apa sing kudu dipriksa lan kepiye.

Apa sing dicenthang nalika diagnosa sasis

• bantalan rodha;
• tuas (kahanan blok bisu);
• bantalan bal;
• sistem rem (selang, kaliber, bantalan);
• tiang stabilisator;
• bar torsi (ing kasus penundaan bar torsi);
• spring (minangka aturan, dipasang ing poros mburi truk utawa kendaraan sing ora ana dalan, uga bisa dipasang ing kabeh poros).

Ayo goleki luwih cetha babagan diagnostik saben klasis sasis.

Bantalan rodha

Kanggo mriksa bantalan rodha, kudu gantungake rodhane (angkat mobil ing angkat utawa gantung saben rodha kanthi jack).

Pisanan, kita priksa bantalan kanggo muter, mula nganggo rodha nganggo tangan, luwih dhisik ing bidang horisontal, banjur ing vertikal banjur nyoba mindhah. Contone, kita mriksa pesawat vertikal. Yen tangan ndhuwur nyingkir saka awake dhewe, mula sing ngisor narik menyang awake dhewe, uga kosok balene. Yen sajrone gerakan kasebut, rasane rodhane ngeculke, mula tegese ana backlash.

Perlu dielingi manawa rodha ngarep kudu dicenthang kanthi dipikir manawa sajrone posisi horisontal tangan sampeyan bisa mindhah setir. Ing kasus iki, luwih becik nyoba ing posisi sing ngadeg ing tangan.

Langkah kapindho kanggo mriksa bantalan yaiku muter rodhane. Kita terus rodha nganggo tangan ing arah rotasi lan nyoba ngrungokake swara mekanik sing ana ing njaba.

Wigati! Asring banget, nalika muter setir, sampeyan bisa krungu swara "cendhek", kanthi frekuensi setir muter 360 derajat. Paling kamungkinan iku bantalan rem rubbing cakram brake.

Iki kedadeyan amarga cakram cenderung bengkok nalika panas banget (akeh pengereman intensif). Ternyata jinis angka wolu, sing ing papan sing ora rata bakal tutul bantalan rem nalika muter.

Ing prewangan, asring banget, swara kasebut bakal awujud swara grinding utawa crunching.

Sistem rem

Diagnosis sistem rem apa wae diwiwiti karo mriksa bantalan rem, yaiku sandhangane. Ing kasus paling umum, kanthi gembong paduan paduan ringan dipasang, bisa mriksa derajat busana tanpa kudu dibubarake. Lan yen disk dicap, sampeyan kudu nyopot rodhane kanggo ndeleng kekandelan permukaan pad sing digunakake.

Minangka aturan, bantalan rem cukup kanggo 10-20 ewu kilometer, gumantung saka operasi lan kualitas pad kasebut.

Bebarengan karo bantalan, derajat nyandhang disk rem uga kudu dicenthang. Saben mobil duwe kekandelan disk minimal dhewe. Pangukuran ditindakake kanthi nggunakake kaliper.

Aja lali mriksa selang rem kanggo titik-titik basah, mikrok, lan karusakan liyane. Hoses rentan banget nalika retak ing tikungan utawa ing karet gelang sing dipasang (supaya ora nggantung).

Tuas lan blok bisu

Yen sampeyan ora nemoni alangan sing angel (ing mangsa adhem asring bisa digendhong) utawa ora tiba ing bolongan dalan gedhe, mula tuas kasebut bisa uga utuh. Masalah asring muncul kanthi blok bisu (gasket dipasang ing papan sing lever dipasang ing awak mobil).

Ujung pengungkit liyane, minangka aturan, wis nyambung karo hub kasebut dhewe, nggunakake sendi bal. Sampeyan kudu mriksa blok bisu kanggo kerusakan mekanik, retak. Gabungan bola dicenthang kanggo integritas reaksi lan boot. Ing boot ball sing suwek, ora suwe, amarga rereget lan pasir bakal tekan kana.

Gabungan bola dicenthang kanggo dolanan karo linggis utawa bar pry. Sampeyan kudu ngaso ing linggis lan nyoba remet utawa pencet werni, yen sampeyan ndeleng bal kasebut pindhah, iki nuduhake anané reaksi mundur.

Serangan saka pucuk setir dicenthang kanthi cara sing padha.

Shrus

Ing babagan kendharaan roda ing ngarep, priksa manawa boot kasebut suwek. Yen boot kasebut suwek, rereget lan pasir bakal cepet mlebu ing kono lan bakal gagal. Gabungan CV uga bisa dicenthang nalika sampeyan mlaku, amarga iki kudu muter setir kanthi lengkap (luwih dhisik mriksa ing salah sawijining arah, mula ing arah liyane) lan wiwit obah. Gagal sendi CV bisa diidentifikasi kanthi ciri khas.

Penyerap kejut

Penyerap kejut dipriksa kanggo integritas blok bisu ngisor, uga kanggo smudges, yen absorber kejut iku lenga. Iki yen sampeyan nindakake diagnostik kanthi visual "kanthi mripat". Kanthi cara liya, mung bisa dipriksa kanthi dismantling. Kanggo mriksa, kita mbusak absorber kejut rampung lan banjur nyoba kanggo compress, yen gerakane alon-alon lan lancar, paling kamungkinan iku supaya, lan yen jerks katon nalika komprèsi (dips ing resistance), banjur absorber kejut kuwi. kudu diganti.

diagnosa mlaku

Priksa suspensi mobil ing posisi geter

Vibrostand minangka peralatan khusus sing ngidini sampeyan diagnosa sasis mobil lan nampilake kabeh asil ing bentuk elektronik. Stand nggawe macem-macem getaran lan, nggunakake macem-macem sensor, ngukur respon suspensi kanggo geter. Parameter sasis kanggo saben mobil beda-beda. Kanggo rincian liyane babagan proses mriksa suspensi mobil ing stand geter, deleng video kasebut.

Diagnostik lan ndandani suspensi ing shaker "SPACE"

Rega Diagnostik Penundaan

Diagnostik roda gigi dening master sampeyan regane udakara 300 nganti 1000 rubel, gumantung karo layanane.

Biaya mriksa suspensi ing posisi geter bakal luwih larang, nanging rega ing kene beda-beda, amarga layanan kasebut duwe peralatan kanthi tingkat profesional sing beda lan menehi rega dhewe kanggo jinis diagnostik iki.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kalebu ing diagnostik sasis kendaraan? Iki minangka macem-macem karya. Iki kalebu mriksa kondisi spring, absorbers kejut, tuas, tips setir lan, yen perlu, ngganti.

Carane ngerti sing ana masalah karo sasis? Nalika nyopir, mobil menyang sisih, muter awak diamati (nalika dadi utawa slows mudhun), mobil wobbles ing kacepetan, nyandhang karet ora rata, geter.

Carane bener mriksa sasis mobil? Kabeh ing mobil tundhuk inspeksi: springs, absorbers kejut, tuas, bal, tips, CV joint anthers, pamblokiran bisu.