Ganti pad rem sing bisa digunakake dhewe

Rem ing mobil kalebu sistem keamanan sing aktif. Nalika kendharaan lagi obah, sopir asring ngaktifake, kadhang kala ditindakake ing level bawah sadar. Seperene rem rem sing rusak gumantung karo pakulinane sopir lan kahanan operasi mobil.

Ing paninjauan iki, kita bakal nimbang alasan kenapa gagal rem mobil, cara ngganti bantalan rem dhewe, lan uga apa sing bisa ditindakake supaya ora cepet banget.

Cara kerja sistem rem mobil

Sadurunge ngrembug babagan proses ngganti elemen sistem rem mobil, kudu dipikirake cara kerjane. Umume model menengah lan anggaran kalebu rem cakram ing sisih ngarep lan rem drum ing sisih mburi. Nalika tujuane yaiku supaya mobil alon - rong jinis rem bisa beda.

Ing rem cakram, mekanisme utama sing nyuda rodhane yaiku kaliper. Desain, modifikasi lan prinsip operasionale dijlentrehake kene... Bantalan rem, sing ana ing desaine, ngapit cakram rem ing loro-lorone.

Modifikasi drum digawe kanthi bentuk drum sing dipasang ing hub roda mburi. Bantalan rem kasebut ana ing njero struktur kasebut. Nalika sopir meksa nggayuh pedal, bantalan nyebar ing sisih, nancepake ing pinggiran drum.

Garis rem diisi karo cairan khusus. Prinsip ekspansi zat cair digunakake kanggo ngaktifake kabeh unsur. Pedal rem disambungake menyang vakum sing nambah tekanan cairan ing sistem.

Napa ganti bantalan rem?

Kualitas bantalan rem langsung mengaruhi efisiensi perlambatan kendharaan. Proses iki penting banget ing kahanan darurat, kayata, nalika bocah metu ing dalan utawa mobil liyane tiba-tiba katon.

Lapisan gesekan duwe kekandelan tartamtu. Semakin asring lan angel nyetir rem, saya cepet bakal mandheg. Nalika lapisan gesekan saya sithik, supire kudu luwih usaha saben-saben supaya mobil alon.

Sistem rem mobil bisa digunakake nganti bantalan ngarep luwih rusak tinimbang sing mburi. Yen sampeyan ora ngowahi kanthi tepat wektu, iki bakal nyebabake kontrol kendharaan ilang ing wektu sing paling ora cocog. Iki ing pirang-pirang kasus nyebabake kacilakan.

Kapan ngganti bantalan rem?

Produsen mobil nuduhake peraturan iki ing dokumentasi teknis. Yen mobil kasebut dituku ing pasar sekunder, mesthine, keamanan kasebut ora kasedhiya maneh. Ing kasus iki, data resmi babagan mobil, sing diterbitake ing Internet ing situs web pabrikan utawa dealer, bakal mbantu.

Amarga bantalan rusak sawise digunakake nalika nyopir, panggantos bantalan rem ora ditemtokake dening interval wektu, nanging miturut permukaan permukaan gesekan. Umume bantalan kudu diganti nalika lapisan iki kenthel rong milimeter.

Kondisi operasi uga mengaruhi kesesuaian bantalan. Contone, ing mobil sing asring obah ing dalan gedhe, sistem rem digunakake luwih murah tinimbang ing mobil sing padha, mung ing mode kutha aktif. Lan yen mbandhingake bantalan mobil kasebut karo SUV sing asring ngrebut wilayah rawa, mula ing kasus nomer loro, amarga ana partikel sing abrasif, permukaan gesekan luwih cepet.

Supaya bisa ngerteni manawa bantalan bantalan ing wektu, sajrone ganti karet mangsan, kudu diwenehi perhatian menyang bantalan rem, uga kahanan disk lan drum.

Tonton video cekak babagan cara ngilangi bantalan rem sing nyengat:

⬤ Bantalan rem ora bakal mecucu sawise video iki.

Kepiye nemtokake derajat nyandhang rem pad?

Nyandhang saka consumables saka sistem brake, lan cakram lan bantalan mung consumables, amarga rem mbutuhake gesekan garing antarane unsur iki, bisa ditemtokake visual. Ing sistem rem paling modern, piring logam khusus diwenehake, sing, yen lapisan gesekan saka bantalan rem akeh banget, bakal ngeruk cakram rem, nalika nggawe creak kuwat.

Sawetara jinis bantalan rem dilengkapi sensor nyandhang. Nalika pemblokiran wis worn metu (kanthi kekandelan ampas siji utawa loro millimeters), sensor ngirim sinyal menyang unit kontrol, amarga kang lambang cocog ing dashboard.

Kanggo nyegah nyandhang pad saka njupuk sopir kanthi kaget nalika lelungan dawa, para ahli nyaranake mriksa kekandelan bantalan saben 10 ewu kilometer, utamane yen pembalap seneng gaya nyopir sporti kanthi rem sing kerep.

Kanggo nyandhang cakram rem, iki bisa ditemtokake kanthi tutul kanthi ngusapake driji ing area kontak pinggiran bantalan rem. Yen pinggiran jero wis dibentuk ing disk, mula kudu diganti. Amarga disk minangka bagean larang saka sistem rem, sadurunge ngganti karo sing anyar, sampeyan kudu ngukur ambane nyandhang. Yen pinggiran luwih saka 10 milimeter dhuwur, banjur disk mesthi kudu diganti.

Nyiyapake mobil sampeyan kanggo ngganti bantalan rem

Ora mesthi butuh wektu lan upaya kanggo ndandani sistem rem. Kanggo siyap-siyap mobil sampeyan kanggo ngganti bantalan, sampeyan kudu luwih dhisik njaga keamanan. Kanggo nindakake iki, luwih dhisik sampeyan kudu priksa manawa mesin ora obah sajrone kerja. Chock bakal mbantu ngatasi iki.

Rodha bantalan sing bakal diganti dilonggarkan (bolt ora bisa dibukak kabeh). Sabanjure, mobil dipasang lan bolt dibukak kanggo nyopot rodhane. Kanggo nyegah awak mobil ora ucul saka jack lan ngrusak elemen penting nalika tiba, penting banget kanggo nyegah kahanan iki. Kanggo iki, batang kayu sing aman dilebokake ing sisih sing digantung.

Sawetara sijine rodha sing dicopot, nanging nalika ngganti bantalan, bakal ngganggu. Kajaba iku, pamilik mobil bakal ana ing sangisore mobil nalika nindakake pakaryan, lan ing kahanan darurat, jembaré pelek kasebut bisa uga ora bisa nylametake cilaka nalika mobil tiba saka jack.

Saliyane kunci roda, ban roda lan safety bar, sampeyan butuh alat liyane kanggo nyedhiyakake sistem rem.

Piranti ganti rem pad

Kanggo ngganti bantalan sampeyan kudu:

• Penjepit Iki gampang digunakake kanggo meksa piston kaliper rem disk. Iki bakal nggampangake perakitan mekanisme sabanjure ing papane. Kajaba iku, nalika piranti wis dipedhot saka baris (yen njupuk keputusan kanggo ngganti cairan rem ing wektu sing padha), ana sisa cairan ing wadhah, sing uga kudu disiram ing wadhah kasebut;
• Kunci ing sisih mburi sing cocog kanggo bagean saka baut dipasang kaliper lan serikat garis rem;
• Piranti protèktif pribadi. Iki minangka sarung tangan, respirator lan kacamata. Dheweke dibutuhake amarga cairan rem ngemot zat sing mbebayani lan agresif ing kulit. Tangan, mata, lan utamane saluran pernapasan kudu dilindhungi saka dheweke. Sajrone ngilangi bagean saka logam sing wis umob, kripik asring dicincang, lan bisa mripat. Amarga alasan iki, kacamata utamane dibutuhake;
• Sanajan dudu alat, nanging bisa digunakake, bantalan rem anyar uga kudu disiyapake sadurunge.

Umume para pengendara duwe pakulinan sing apik yaiku duwe alat sing dibutuhake ing garasi utawa uga nggawa mobil. Iki bakal luwih gampang nyiyapake mobil kanggo ngganti bantalan rem.

Jenis kampas rem mobil

Kabeh bantalan rem dipérang dadi rong jinis:

1. Kanggo rem cakram;
2. Kanggo rem drum.

Padha beda-beda saka siji liyane ing wangun, nanging padha bisa ing cara - padha samubarang kang angel lumahing Gamelan saka disk baja utawa drum.

Miturut materi saka lapisan gesekan, brake pads dipérang dadi jinis ing ngisor iki:

• logam kurang. Komposisi lapisan gesekan bantalan kasebut ngemot 10-30 persen logam (tembaga utawa baja digunakake). Bahan pengikat liyane yaiku organik. Nalika nggunakake bantalan kuwi, rem banget rame, lan amarga jumlah gedhe saka bahan organik, padha nggawe jumlah gedhe saka bledug sing dumunung ing cakram.
• Semi-logam. Produk kasebut kalebu logam saka 30 nganti 65 persen, lan pengikat kasebut organik lan grafit. Bantalan iki uga nggawe gangguan nalika ngerem, nanging dibandhingake karo jinis sadurunge, luwih suwe.
• Keramik. Produk iki paling larang, nanging ing wektu sing padha kurang rame, ora nyandhang cakram rem banget lan nduweni sumber daya sing tambah. Minangka bagéan saka bantalan kuwi, serat keramik ngemot admixture saka logam non-ferrous.
• Bebas asbes utawa organik. Komposisi bantalan kasebut bisa beda-beda, contone, Kevlar, kaca, karbon, lan karet, macem-macem resin lan karet digunakake kanggo ngiket serat. Rem sing dilengkapi bantalan kuwi sing paling alus lan paling lembut ing cakram. Nanging amarga alus banget, dheweke cepet ilang lan mbentuk lapisan bledug sing gedhe.

Video: Bantalan rem sing luwih apik kanggo dipasang AUTO

Mangkene review video singkat babagan bantalan rem kanggo mobil:

Perbandingan praktis saka bantalan rem sing beda-beda, setengah saka squeak.

Ngganti bantalan rem ngarep (rem cakram)

Mangkene urutan sing ganti bantalan rem ngarep:

• Ing hood, tutup expander silinder rem master ora dibukak - iki bakal luwih gampang pencet piston menyang kursi;
• Roda kemudi diaktifake supaya ana akses gratis menyang pengikat kaliper rem;
• Pandhuan caliper dicopot. Supaya ora ngeculake cairan saka sistem lan ora ngrusak selang sajrone ndandani, luwih becik nggunakake kabel kanggo ndandani kaliper menyang penyerap kejut supaya ora dipasang ing selang;
• Penjepit nyurung piston menyang kursi;
• Gunakake obeng sing rata kanggo nyopot bantalan lawas lan piring anti squeak;
• Pelat lan kurung dilumasi karo pelumas supaya ora rusak sajrone operasi sistem;
• Sadurunge dipasang, awak kaliper kudu diresiki saka rereget;
• Gresik ditrapake ing papan sing dipasang bantalan rem;
• Bantalan dipasang sesuai karo manual pabrikan;
• Yen ana residu pelumas, kudu dicopot nganggo gombal;
•  Piston uga bisa dilumasi;
• Kaliper dipasang ing panggonane (sampeyan kudu ati-ati supaya pandhuane ora rusak);
• Pelumas uga ditrapake ing pandhuan caliper banjur dijepit.

Prosedur sing padha ditindakake ing rodha nomer loro. Sawise rampung, sampeyan kudu nutup tutup tank GTZ. Pungkasane, kenceng sistem dicenthang. Kanggo nindakake iki, pencet pedal rem kaping pirang-pirang. Yen ora ana bocor cairan, mula bisa ngrampungake kerja tanpa ngrusak garis kasebut.

Ngganti bantalan rem mburi (rem drum)

Ganti bantalan rem mburi digawe kanthi cara sing beda. Kaping pisanan, mesin kasebut kudu disiapake kanthi cara sing padha karo nalika nggarap mburi ngarep. Kendaraan dijupuk saka rem parkir, amarga ngaktifake bantalan mburi.

Banjur, nalika bantalan mburi ana ing njero drum, kabeh kumpul kudu dicopot. Sabanjure, bantalan diganti ing urutan ing ngisor iki:

• Bolt soyo tambah drum ora dikencengi;
• Asring drum dijupuk kanthi gaweyan. Ing kasus iki, sampeyan bisa nutul sethithik nganggo palu, nalika nyopot saka hub;
• Mekanisme rem mburi kalebu akeh spring, rod lan latches, mula luwih becik foto ing endi wae;
• Kabel rem parkir dipedhot;
• Kanggo nyopot bantalan lawas, sampeyan kudu ngilangi kabeh rakitan;
• Pasangan bantalan anyar dipasang miturut foto sing dijupuk sadurunge;
• Kabel rem parkir disambungake lan drum dipasang maneh.

Kaya dene rem ngarep, sistem kudu dicenthang kanthi nyuda pedal rem kaping pirang-pirang.

Yen ing proses ngganti bantalan, sampeyan uga kudu ngganti cairan rem, mula artikel kapisah ngandhanicarane nindakake kanthi bener.

Tanda nyandhang pad ngarep lan mburi

Sistem rem kalebu akeh komponen sing bisa nyebabake kerusakan. Fungsi utama yaiku pad pad. Ing ngisor iki sawetara pratandha sing bisa uga nuduhake risak liyane ing sistem.

Sinyal saka sensor nyandhang

Sawetara mobil modern duwe sensor sensor pad ing sistem rem. Ana rong jinis tandha sandhangan driver:

• Ana lapisan sinyal ing blok kasebut. Nalika bagean gesekan wis rampung, lapisan sinyal wiwit ngetokake swara karakteristik (squeaks) sajrone pengereman;
• Sensor elektronik Nalika blok kasebut dipakai ing ukuran sing cocog, sinyal bakal katon ing dashboard.

Tingkat cairan rem

Nalika bantalan rem rusak, cairan operasi luwih akeh dibutuhake kanggo nyepetake kendaraan kanthi efektif. Iki amarga piston kaliper duwe stroke sing luwih dawa. Amarga panganggone bagean gesekan meh ora bisa ditemokake, level cairan ing tank ekspansi uga bakal mudhun alon.

Nambah lelungan rem rem

Kahanan kasebut padha karo lelungan rem rem. Lapisan gesekan sing luwih tipis, luwih gedhe lelungan pedal. Fitur iki uga ora owah sacara dramatis. Nanging, kanthi nambah upaya supir sajrone pengereman, bisa dingerteni manawa sistem pengereman kudu diwenehi perhatian master.

Kerusakan mekanik

Yen sampeyan ngelingi chip utawa karusakan ing bantalan rem, kudu diganti kanthi cepet. Saliyane panggantos, perlu dingerteni kenapa kahanan kasebut kedadeyan. Iki bisa amarga bagean sing kurang apik utawa rusak disk rem.

Nyandhang pad sing ora rata

Yen katon ing salah sawijining rodha, pad kasebut wis rusak tinimbang liyane, mula saliyane diganti, kudu ndandani utawa ngganti kaliper rem. Yen ora, rem ora bakal ditrapake kanthi merata, lan iki bakal mengaruhi keamanan kendaraan kanthi negatif.

Tambah jarak mandeg

Bantalan uga kudu diganti nalika jarak rem mobil wis saya gedhe. Sinyal sing nguwatirake banget yaiku nalika indikator iki wis owah kanthi dramatis. Iki nuduhake kaliper salah utawa nganggo pad sing gedhe banget. Uga ora lara yen mriksa kahanan cairan kasebut - jumlah lan kebutuhan kanggo panggantos sing dijadwalake.

Pelanggaran straightness nalika rem

Yen mobil narik menyang sisih nalika sampeyan menet brake, iki bisa nuduhake nyandhang ora rata ing bantalan ing beda wheel . Iki kedadeyan nalika calipers utawa garis rem ora bisa digunakake kanthi bener (malfunction saka silinder rem).

Munculé ngantem gembong nalika rem

Yen nalika rem, gembong gembong (utawa siji wheel) cetha felt, iku nuduhake karusakan saka brake pad. Contone, amarga cacat pabrik utawa umur layanan kadaluwarsa, lapisan gesekan retak lan wiwit tumpah.

Yen caliper rumbles nalika mobil obah, alesan kanggo iki bisa dadi nyandhang pad kuwat. Ing pemblokiran cukup worn, rem bakal digawa metu amarga basis logam. Iki mesthi bakal mimpin kanggo karusakan ing cakram brake, lan ing sawetara kasus kanggo ngalangi cetha saka setir sak braking.

Munculé creak lan rattle

Umume bantalan rem modern duwe akeh keripik logam ing lapisan gesekan ing tingkat nyandhang minimal. Nalika pad nyandhang mudhun kanggo lapisan iki, Kripik logam ngeruk disc brake, nyebabake squeak utawa squeak banter nalika rem. Nalika swara iki kedadeyan, bantalan kudu diganti supaya ora ngeruk cakram.

Munculé lapisan peteng utawa bledug ing pelek

Efek iki alami kanggo umume jinis bantalan rem segmen anggaran. Debu grafit dumadi amarga nyandhang lapisan gesekan, sing sebagian kasusun saka macem-macem resin lan grafit, sing sinter nalika ngerem lan mbentuk bledug jelaga sing dumunung ing pinggir mobil. Yen shavings logam katon cetha ing bledug grafit (ciri "metalik" surut), iki nuduhake nyandhang ing disc brake. Luwih becik ngganti bantalan kanthi analog sing luwih apik.

Apa sing nyebabake panggantos pad sing durung wayahe?

Kaping pisanan, bantalan rem sing wis rusak bakal nyerit banget nalika ngerem. Nanging sanajan driver wis syaraf wesi, lan ora keganggu dening gangguan extraneous, panggantos untimely saka bantalan bisa mimpin kanggo karusakan serius.

Mangkene akibat saka ora ngetutake jadwal penggantian bantalan rem:

• swara creaking kuwat;
• Nyandhang prematur cakram rem;
• Kaliper rem bakal gagal luwih cepet amarga bantalan rem bakal nyurung piston kaliper metu nalika bantalan rem wis rusak. Amarga iki, bisa warp lan macet, kang bakal mimpin kanggo rem siji wheel malah karo pedal dirilis;
• Nyandhang kritis saka disk brake bisa mimpin kanggo wedge saka pad ing burr saka disk. Paling apik, rakitan sistem rem bakal pecah. Ing kasus paling awon, setir dikunci bisa nimbulaké kacilakan serius, utamané yen mobil obah ing kacepetan dhuwur.

Sepira kerepe bantalan rem ganti?

Wiwit nyandhang brake pad dipengaruhi dening akeh macem-macem faktor, saka materi saka kang digawe kanggo gaya nyopir, iku mokal kanggo netepake interval pas kanggo ngganti consumables iki. Kanggo siji motor, dheweke ora ninggalake 10 ewu, lan liyane bakal numpak luwih saka 40 ewu ing bantalan sing padha.

Yen kita njupuk tokoh rata-rata, banjur karo bahan saka kualitas kurang utawa medium, bantalan ngarep kudu diganti sawise bab 10 ewu kilometer, lan bantalan mburi sawise 25.

Nalika nginstal bahan sing luwih apik, perlu kanggo ngganti bantalan ing ngarep sawise udakara 15 km, lan ing mburi sawise udakara 000 km.

Yen sistem rem gabungan dipasang ing mobil (disk ing ngarep lan drum ing mburi), bantalan ing drum dadi luwih alon, lan padha bisa diganti sawise 80-100 ewu.

Faktor apa sing bisa mengaruhi pad wear?

Amarga bantalan rem minangka barang sing bisa dikonsumsi, mula kudu diganti gumantung saka tingkat nyandhang utawa sawise jarak tempuh tartamtu. Ora mungkin nggawe aturan sing ketat ing interval apa kanggo ngganti konsumsi iki, amarga akeh faktor sing mengaruhi iki. Sing mengaruhi jadwal kanggo ngganti bantalan.

Model mobil lan nggawe

Subkompak, SUV, mobil premium utawa mobil sport. Sistem rem saben jinis kendaraan dianggo kanthi efisiensi sing beda. Kajaba iku, mobil duwe dimensi lan bobot sing beda, sing uga mengaruhi nyandhang bantalan nalika ngerem.

Kondisi ing ngendi kendaraan dilakokno

Amarga kabeh jinis rereget ing dalan mlebu ing bantalan nalika nyopir, partikel asing mesthi bakal nyebabake nyandhang bantalan sadurunge.

Gaya nyopir

Yen sopir asring nggunakake gaya nyopir sporti (nyopir cepet ing jarak cendhak karo kerep ngerem), banjur bahan gesekan saka bantalan bakal rusak kaping pirang-pirang luwih cepet. Kanggo ndawakake umur rem, alon-alon kendharaan sadurunge lan aja nganggo rem darurat. Sampeyan bisa alon mudhun mobil, contone, nggunakake rem engine (rilis pedal gas lan ngalih menyang pindah ngisor ing kacepetan engine cocok).

Kualitas bahan sing digunakake kanggo nggawe pad

Faktor iki nduweni peran penting ing urip pad. Produsen bahan konsumsi kasebut nggunakake macem-macem bahan sing nyedhiyakake genggeman maksimal ing cakram rem utawa drum. Saben bahan kasebut nduweni resistensi dhewe kanggo kakehan mekanik lan termal.

Cara nyuda nyandhang rem

Ora preduli saka gaya nyopir para pengendara, bantalan rem tetep bakal udan lan kudu diganti. Iki dipengaruhi dening faktor ing ngisor iki:

• Kondisi operasi mobil - permukaan dalan sing kurang apik, asring nyopir liwat lendhut lan pasir;
• Gaya nyopir;
• Kualitas bagean panggantos.

Sanajan faktor kasebut, driver bisa nambah umur bantalan rem. Mangkene sing bisa ditindakake kanggo iki:

• Rem kanthi lancar, lan kanggo iki sampeyan kudu tetep jarak sing aman;
• Sajrone jarak rem, aja nyekel pedal, nanging sawetara meksa;
• Kanggo nyepetake mobil, cara ngerem mesin kudu digunakake bebarengan karo rem;
• Bantalan rem sawetara mobil beku yen sampeyan ninggalake mobil kanthi rem tangan wungu suwene nalika adhem.

Iki minangka tumindak sederhana sing bisa ditindakake driver. Keamanan ing dalan gumantung karo efektifitas sistem rem, mula kudu menehi perhatian marang layanane.

Apa goleki nalika tuku

Saben pembalap kudu nerusake saka karakteristik individu saka mobil lan kondisi kang dilakokno. Yen ing kasus tartamtu, bantalan anggaran ngurus akeh, mula sampeyan bisa tuku. Yen ora, luwih becik milih pilihan sing luwih apik. Kaping pisanan, sampeyan kudu fokus ora ing apa sing disaranake pembalap liyane, nanging ing kondisi bantalan sajrone diagnosa periodik.

Apa aku kudu ngganti cairan rem sawise saben ganti bantalan?

Sanajan kinerja sistem gumantung marang cairan rem, nanging ora langsung ana hubungane karo bantalan utawa cakram rem. Malah yen sampeyan sijine bantalan anyar karo disk tanpa ngganti adi brake, iki ora bakal mengaruhi kabeh sistem ing sembarang cara. Pangecualian yaiku kabutuhan kanggo ngganti cairan kasebut, umpamane, nalika wektune wis teka.

Video babagan topik

Kajaba iku, kita nawakake tes video cilik babagan bantalan rem sing beda:

PADS kuwi ora kudu diinstal.

Pitakonan & Jawaban:

Suwene apa kanggo ngganti bantalan rem? Iku gumantung ing kahanan operasi, bobot kendaraan, daya engine lan gaya nyopir. Ing mode kutha, biasane cukup kanggo 20-40 ewu kilometer.

Kapan sampeyan kudu ngganti cakram rem? Umur cakram luwih suwe tinimbang bantalan. Ingkang utama yaiku ora ngidini nyandhang lengkap bantalan supaya ora ngeruk disk. Rata-rata, cakram ganti sawise 80 ewu km.

Kepiye sampeyan ngerti yen sampeyan kudu ngganti bantalan rem? Squeaking utawa rubbing swara saka logam nalika rem. Pedal rem mudhun. Sajrone mandheg, getaran digawe, ana akeh jelaga ing pelek.