Apa sing diarani muffler mobil lan cara kerjane

Sembarang mobil kanthi mesin pembakaran internal dilengkapi sistem pembuangan. Salah sawijining elemen utamane yaiku nggawe silencer. Coba coba kenapa sampeyan butuh ing mobil, cara kerjane, piranti apa wae, lan uga sawetara tips kanggo nginstal.

Apa sing diarani muffler mobil

Muffler minangka flask volumetrik sing dipasang ing pungkasan sistem pembuangan. Dipasang kanggo lembab gelombang swara sing kedadeyan sajrone operasi motor. Iki minangka bagean integral saka kabeh sistem knalpot mobil.

Kajaba iku, gas pembuangan kudu digawe adhem sadurunge bisa dibuwang menyang lingkungan. Iki minangka fungsi liyane saka bagean iki. Saiki ana macem-macem jinis muffler sing beda-beda, ora mung kanggo efisiensi, nanging uga desain.

Kepiye cara muffler mobil?

Minangka jeneng kasebut, bagean sistem knalpot mobil iki dirancang kanggo nyuda getaran swara sajrone operasi mesin. Lan amarga volume gedhe, gas exhaust uga digawe adhem.

Muffler utama kasusun saka sawetara kamar dipisahake saka saben liyane, kang interconnected dening tabung karo perforasi, nutup kerugian relatif kanggo saben liyane. Nalika aliran gas exhaust liwat pipa lan lumebu ing kamar pisanan, iku kenek baffle, dibayangke saka lan banjur lumebu ing tabung kapindho, liwat menyang kamar sabanjuré. Iki carane gelombang swara ditindhes.

Dina iki, ana macem-macem saka sudhut mufflers Simpenan, uga pilihan kanggo tuning mobil. Saben muffler iki bakal beda-beda ora mung ing ukuran, nanging uga ing struktur internal. Senadyan iki, tugas utama bagean iki tetep dipatèni swara lan cooling gas exhaust. Pangecualian yaiku muffler langsung, sing, sebaliknya, nggawe knalpot luwih banter.

Fungsi Muffler ing sistem pembuangan

Kaya sing dingerteni kabeh pengendara, yen sampeyan ngilangi muffler ing mobil, dheweke bakal luwih gedhe tinimbang mobil balap. Ana sing nganggep lucu, nanging mobil kaya ngono dudu ing wilayah perumahan sing sepi.

Ing sistem knalpot, muffler nindakake fungsi ing ngisor iki:

• Mungkasi swarane asap asap. Sajrone operasi mesin, bledosan dibentuk ing silinder, sing diiringi swara banter.
• Nyuda kecepatan gas buang. Amarga gas obah kanthi kecepatan dhuwur ing pipa, knalpot langsung bakal nyebabake kasusahan sing signifikan tumrap wong sing liwat lan kendaraan sing ngetutake mesin kasebut.
• Adhem gas sampah. Mesin pembakaran internal didhukung dening energi sing diluncurake sajrone pembakaran campuran udara / bahan bakar. Ing sistem pembuangan, suhu gas kasebut tekan sawetara atus derajat. Supaya ora ngrusak wong sing liwat ing mesin, uga supaya ora sengaja kobongan obyek sing gampang kobong, kudu nyuda suhu knalpot.
• Mbuwang gas pembuangan ing njaba awak. Kabeh sistem knalpot dirancang supaya gas knalpot ora nglumpukake ing sangisore mobil nalika isih mandheg (contone, ing kemacetan utawa ing lalu lintas).

Resistansi digawe ing njero muffler kanggo gerakan gas pembuangan. Sanalika, penting parameter iki ora ngluwihi watesan sing diidini dening pabrikan mesin. Yen ora, mesin mung bakal "sesak" amarga sistem pemblokiran sing ngalangi pangalihan aliran.

Desain, prinsip operasi lan jinis muffler

Sistem knalpot kendharaan kalebu:

• Nampa pipa;
• Katalis;
• Resonator;
• Muffler utama.

Pipa asupan disambungake menyang manifold. Tujuane yaiku nggabungake kabeh petunjuk saka motor menyang siji rongga. Katalis netralake zat sing mbebayani sing dadi bagean saka gas pembuangan. Thanks kanggo elemen iki, knalpot ora mbebayani lingkungan.

Sabanjure ing sistem kasebut resonator. Tugas utama elemen iki yaiku kanggo nahan swara gas buang. Secara lahiriah, mirip versi muffler utama sing luwih cilik.

Bahan kanggo muffler

Kabeh muffler digawe saka waja. Produsen nggunakake macem-macem bahan ing materi iki kanggo nambah reliabilitas lan kinerja produke ing kahanan stres banget.

Bagean iki bisa digawe saka jinis baja ing ngisor iki:

• Karbon;
• Aluminisasi;
• Alumina galvanis;
• Anti karat

Umume bagean saka sistem knalpot kalebu aluminium, sing umure luwih dawa. Kosok baline, opsi karbon gagal luwih cepet. Modifikasi tahan karat kurang umum. Nanging, kalebu salah sawijining jinis muffler sing paling larang. Muffler aliran langsung asring digawe saka waja tahan karat, amarga suhu gas pembuangan ing sistem kasebut luwih dhuwur ing pungkasan garis kasebut.

Piranti resonator

Resonator yaiku kaleng logam sing rata utawa bunder. Wis sawetara partisi ing endi tabung berlubang tetep. Dheweke ora dipasang ing sisih liyane, nanging kanthi nutup kerugian supaya saben wong bisa ngadhepi partisi kasebut.

Nalika gas knalpot ngetik growong saka pipa utama, tabrakan kasebut disabetake. Nggambarake, sebagian nyuda gelombang swara bagean gas sing mlebu anyar. Banjur mlebu ing ruangan sabanjure resonator, ing endi ana proses sing padha. Nalika metu saka resonator, swarane ora mandheg-mandheg maneh, nanging luwih kaya hum, lan ora kaya tembakan.

Aliran kasebut diarahake liwat pipa outlet menyang tank muffler. Sacara struktural, luwih gampang nyelehake elemen iki ing sisih mburi mobil, amarga ana papan sing luwih akeh.

Piranti muffler

Muffler dhewe duwe struktur sing padha karo resonator. Yen dideleng ing bagean, sampeyan bakal bisa ndeleng kamar pemadam sing padha, ukurane luwih gedhe. Saliyane unsur kasebut, panyerep bisa uga ana ing muffler.

Iki minangka ruangan khusus kanggo pipa berlubang. Isine bahan keropos kanggo nyedhot gelombang swara. Penyerap yaiku serutan logam, wol watu utawa bahan keropos liyane sing tahan suhu dhuwur.

Nyatane, ana macem-macem jinis muffler. Dheweke beda-beda ora mung kanggo desain ruang akustik, nanging uga kanggo bahan sing digawe. Jinis konstruksi dibedakake:

• Watesan Ing muffler kaya ngono, bukaan outlet luwih cilik tinimbang inlet. Intine yaiku knalpot denyut pulsa amarga kasunyatane ora bisa liwat outlet kanthi bebas, mula nyebar ing kabeh growong kaleng.
• Mirror Ing modifikasi kasebut, gas pembuangan nyebrot tembok ruang akustik, dibayangke banjur mlebu ing pipa berlubang sing tekan ruangan sabanjure. Gumantung saka model, bagean kamera kasebut bisa luwih saka loro.
• Resonator Muffler iki duwe nganti 4 kamar akustik. Dheweke gegandhengan karo pipa berlubang. Swara kasebut surem amarga kasunyatan manawa mundhak tiba-tiba menehi ganti rugi dening akeh outlet ing sadawane garis. Desain iki ora ngidini tekanan bisa tuwuh ing njero pipa, sing nyuda tingkat aliran.
• Nyerep. Prinsip operasi model kasebut wis diterangake sadurunge. Iki minangka modifikasi jinis muffler resonator, mung tambahan pengisi keropos sing ora bisa dibakar digunakake kanggo nyedhot gelombang swara.

Amarga saben desain duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe, pabrike asring nggabungake jinis muffler kasebut.

Desain muffler resonan

Salah sawijining desain sing paling kompleks yaiku model muffler resonan. Struktur model kaya padha karo struktur resonator, mung elemen utama sing duwe tank sing luwih gedhe kanthi jumlah growong akustik.

Sawetara pipa berlubang dilebokake ing rongga kaleng. Dheweke ora dipasang ngelawan, nanging ing bidang sing beda-beda saengga knalpot disebar ing rongga. Thanks kanggo iki, muffler bakal nyuda kabeh frekuensi gelombang swara. Kaya sing diarepake, jinis elemen sistem knalpot uga nggawe resistensi tartamtu, sing mengaruhi tenaga mesin.

Fitur muffler langsung

Fitur kabeh muffler yaiku yen suhu lan efek swara diilangi, tenaga motor sebagian dikurangi. Resistansi tartamtu digawe ing njero sistem knalpot. Faktor iki mengaruhi stroke piston sajrone stroke knalpot.

Resistensi sing luwih gedhe, luwih angel mbuwang produk pembakaran. Iki tegese crankshaft bakal muter kanthi kacepetan sing luwih murah. Kanggo ngrampungake "masalah" iki, sawetara pengrajin modernisasi pipa knalpot kanthi ngilangi baffle saka rongga. Sawetara malah mbusak muffler klasik lan nginstal aliran maju.

Lumrahe, ing model kasebut, gas pembuangan dibuang luwih cepet (energi ora boroske kanggo ngatasi macem-macem alangan). Asile, tenaga motor saya saya mundhak udakara 7 persen. Luwih akeh tenaga sing bisa dipikolehi kanthi ngilangi katalis saka sistem kasebut.

Sadurunge nginstal muffler kaya ing mobil sampeyan, ana rong perkara sing kudu dielingi:

1. Kendaraan sing muni ing ndhuwur level decibel tartamtu ora bisa digunakake ing njero kutha. Muffler langsung bisa dilebokake ing paramèter kasebut. Mobil kanthi sistem knalpot sing padha bisa nggawe keributan ing plataran bangunan multi-lantai. Sistem kaya ngono bisa dilengkapi mobil sing nyetir trek.
2. Yen konverter katalitik dicopot saka kendharaan, tingkat polusi bakal saya gedhe. Asile, kendaraan kasebut bisa uga ora lulus saka inspeksi teknis. Sanajan ora ana inspeksi teknis, perawatan kanggo lingkungan minangka tugas saben penduduk planet, lan dudu organisasi individu.

Carane mufflers digawe?

Supaya prodhuk anyar bisa ngrampungake tugas utami lan ora nggawe backflow gedhe banget (resistensi gas exhaust, amarga mesin kudu nglampahi bagean torsi kanggo ngatasi tekanan iki), pabrikan ngetung apa backpressure ing a kasus tartamtu. Adhedhasar iki, ditemtokake manawa unit daya sing dipasangake silencer kasebut bakal kurang kritis.

Mulane, peredam kanggo model mobil sing beda-beda bisa uga duwe ukuran lan bobot sing beda-beda (iki kena pengaruh saka anané partisi lan tabung tambahan ing bohlam silencer dhewe). Nanging kanggo nyukupi kabutuhan para penggemar tuning visual, uga dikembangake analog karo pipa knalpot ganda utawa sistem knalpot kanthi rong muffler.

Flasks dhewe digawe saka macem-macem gelar saka baja dening welding. Jahitan kasebut diobati karo agen anti-karat lan refraktori kanggo nyegah karat lan knalpot burnout. Ana pilihan sing luwih larang sing digawe saka stainless steel.

Cara milih muffler

Elinga yen ora kabeh muffler bisa dipasang ing mobil sampeyan. Masalahe yaiku saben unsur sistem knalpot digawe kanggo paramèter mesin - volume lan kekuwatané.

Yen bagean sing ora cocog dipasang ing mesin, resistensi gedhe bisa digawe ing sistem pembuangan supaya gas buang bisa uwal. Amarga iku, tenaga motor bisa saya suda.

Mangkene sing kudu digoleki nalika milih muffler anyar:

• Volume kaleng. Bank luwih gedhe. Sing luwih apik yaiku panyerepan swara lan luwih akeh ngilangake gas.
• Kualitas bagean. Yen sampeyan bisa ndeleng lipatan logam utawa bagean sing dicet, luwih becik ora tuku muffler kaya ngono.
• Muffler sing cocog bisa ditemokake ing kode VIN kendaraan. Iki nggawe luwih gampang golek alat ganti asli. Yen ora bisa ditindakake, banjur telusuran kudu digawe kanthi modhél lan modhél mobil.

Kita uga kudu nyebutake kesempatan kanggo tuku bagean sing wis digunakake. Ing kasus muffler, iki ide sing ala. Ora dingerteni ing kahanan apa bagean sing disimpen. Amarga bahan utama sing digawe yaiku baja, mula bakal karat. Ana kemungkinan gedhe kanggo tuku muffler sing wis bosok, nanging ing njaba ora bakal katon.

Tur Merek

Nalika tuku bagean (ora mung unsur sistem knalpot), penting banget milih produk saka merek sing kondhang. Antarane pabrikan sing nawakake muffler bermutu kaya ing ngisor iki:

• Bosal. Perusahaan Belgia sing nggawe produk berkualitas.
• Walker. Merek Swedia uga adol muffler sing awet lan efisien.
• Polmostrow. Keanehan perusahaan Polandia yaiku nawakake macem-macem modifikasi muffler kanggo para pelanggan. Asring produk perusahaan didol kanthi rega rata-rata.
• Uga Bagean Italia nduweni kualitas dhuwur, nanging asring kudu ditambah, amarga sanajan model sing digawe bisa uga ora cocog karo muffler. Iki dadi rumit kanggo ndandani sistem pembuangan.
• Atiho. Sanajan kasunyatan manawa produk pabrikan Rusia ora kualitas dhuwur padha karo mitra Eropa, kabeh produk didol kanthi rega sing terjangkau.

Proses milih muffler gumantung marang pengendara dhewe lan kapabilitas finansial.

Cara ngenali palsu

Asring, bakul sing ora sopan adol barang-barang saka Cina utawa Turki kanthi rega asline. Kadhangkala dheweke dhewe ora curiga yen adol palsu. Ing ngisor iki faktor kanggo ngetung produk sing paling murah:

• Logam tipis. Bahan iki digunakake kanggo nggawe bagean sing murah. Paling asring, muffler iki cukup entheng lan cacat.
• Kemasan. Yen ora ana tandha pabrike ing muffler (stempel, notches, logo nganggo hologram, lsp), mula kemungkinan kasebut palsu.
• Volume kaleng. Bagéan asli mesthi palsu, amarga ing kasus kaping pindho, pabrikan ora ngupayakake kualitas supaya bisa entuk mupangat liyane, ngirit bahan.
• Ragad Asli mesthi regane luwih akeh. Nanging, iki ora bisa dadi siji-sijine faktor sing nemtokake kualitas bagean kasebut. Penjual sing ora sopan asring nggunakake kauntungan saka wong sing ora nggatekake, sing adol palsu kanthi rega sing asli.

Cara nginstal muffler

Diagram instalasi muffler mobil cukup gampang. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngunggahake kendharaan nganggo jack utawa lift. Langkah sabanjure yaiku ngilangi bagean lawas. Kabeh bagean sistem pembuangan disambungake nggunakake konektor khusus - anting-anting (cincin logam sing dipasang ing titik sambungan elemen) lan penjepit logam.

Penting kabeh pinggiran pipa pas karo siji lan sijine, yen gas pembuangan bakal nyusup ing bolongan kasebut. Iki bakal langsung dingerteni nalika driver nggawe mesin.

Perlu dielingi nalika operasi sistem knalpot, unsur-unsur kasebut dadi panas banget. Iki asring nyebabake panggangan sendi. Amarga iku, nalika dibongkar, kadang-kadang perlu ngeculake pipa. Ing kasus iki, sampeyan kudu ati-ati supaya ora ngrusak korugasi (yen ana) utawa pipa ngarep.

Video babagan topik

Punika video rinci babagan operasi sistem exhaust mobil:

Cara kerja sistem knalpot lan knalpot. Yagene aliran gas buang luwih cepet tinimbang kecepatan swara

Pitakonan & Jawaban:

Kenapa knalpot ing mobil? Iki bagéan saka sistem exhaust nyedhiyakake: nyuda swara gas exhaust, damping kacepetan exhaust, cooling gas exhaust lan nyuda pulsation.

Endi knalpot mobil? Iki minangka prau volumetrik kanthi rong bukaan (inlet lan exhaust). Ana sawetara baffles perforated lan jampel nang knalpot.

Kepiye cara muffler mobil? Gas exhaust mlebu ing rongga, dibayangke saka baffle, ketik pipa ing antarane rongga (jumlah kamar gumantung saka model knalpot), banjur menyang pipa knalpot.