Apa sedan, jinis lan kelas awak mobil populer

Yen ana konsep mobil klasik, mesthine kudu duwe awak jinis sedan. noto kuwi kaget nyebar ing negara, kang dianggep paling mobil ing donya - Amerika Serikat, lan kene ing Rusia, ngendi motorization massa wis berkembang, sanajan ing jangkah cepet, nanging relatif bubar.

Rahasia popularitas kasebut, kanthi objektif dudu jinis awak sing paling sukses lan praktis, kudu dipikirake kanthi ati-ati.

Mobil kok diarani sedan

Miturut macem-macem versi, istilah kasebut nduweni akar Latin utawa Prancis. Ing kasus sing sepisanan, orientasi eksklusif awak kanggo transportasi penumpang diwenehake, amarga tembung kasebut tegese "njagong", sing konsonan malah ing basa Rusia.

Iki minangka jeneng tandu penumpang ing traksi manungsa, lan versi kapindho nuduhake bengkel gerbong ing kutha Sedan, Prancis.

Jeneng kasebut wis oyod lan isih digunakake ing pirang-pirang negara, sanajan ana jeneng alternatif, Sedan utawa sedan. Ora ana kesatuan ing terminologi.

Bedane antarane sedan lan station wagon, hatchback lan coupe

Fitur utama sing ana ing sedan yaiku anané awak telung volume sing ditetepake kanthi jelas. Kompartemen pisanan dilindhungi undhang-undhang kanggo unit daya, nomer loro serves minangka kompartemen penumpang, lan katelu dimaksudaké khusus kanggo bagasi, kang dipisahake saka penumpang dening partisi impenetrable.

Spesialisasi maksimum sedan kanggo transportasi penumpang nemtokake kaluwihan utama badan kasebut:

• pamisahan kargo saka penumpang dening bulkhead kandhel Ngartekno nambah comfort, swara lan mambu saka gedhe ora nembus menyang kabin;
• mbatesi volume kabin mung kanthi kepenak nampung penumpang lan ora liya ngidini sampeyan ngrancang interior kanthi efektif lan nyedhiyakake iklim mikro sing diwenehake, asring multi-zona, kanthi kapisah kanggo saben;
• iku cukup gampang kanggo nggawe pigura awak kaku, kang duwe efek ono gunane ing nangani;
• safety penumpang dijamin dening zona nyerep energi sing signifikan ing kompartemen mesin lan bagasi.

Sampeyan mesthi kudu mbayar kepenak, mula ana uga kekurangan ing pengaturan iki relatif marang badan populer liyane:

• Hatchback nduweni dimensi sing luwih cilik tinimbang sedan, sing nyebabake popularitas ing wilayah kutha;
• Wagon kanthi ukuran sing padha, bisa nggawa kargo luwih akeh amarga superstruktur ing papan sing volume sedan diwatesi dening tutup bagasi sing ana ing ngisor jendela mburi;
• Coupe nduweni kinerja aerodinamis sing paling apik amarga jendhela mburi sing akeh banget, sing ndadekake awak luwih cedhak karo wangun sing apik;
• Kabeh badan, kajaba sedan, duwe pratondho paling apik ing bobot, kadhangkala Absolute, kaya hatchback, kadhangkala relatif kanggo payload (station wagon), lan ing kelas olahraga coupes - ing hubungan kanggo daya kanggo bobot.

Secara visual, gerbong stasiun kargo lan penumpang dibedakake kanthi rong volume lan ana pilar awak ekstra kanthi jumlah lawang sisih sing padha (bisa uga ana loro utawa papat), hatchback nduweni overhang mburi sing cendhak, lan loro-lorone duwe lawang mburi sing aneh, kadhangkala disebut tutup bagasi kanthi analogi karo sedan, sanajan iki minangka lawang lengkap kanthi peralatan glazing lan malah cahya.

Coupe kadhangkala cukup cedhak ing struktur kanggo sedan, utamané ing olahraga, nanging tansah beda-beda ing gendheng saka awak lan jendhela mburi, kang akeh littered bali, uga trunk rada protruding utawa ora lengkap.

Jumlah lawang sisih ora bisa dadi indikator lengkap, ana sedan loro-lawang lan coupe papat-lawang. Ing wektu sing padha, interior coupe biasane luwih cramped, meh ora nyaman kanggo penumpang mburi.

Jinis sedan miturut jinis awak

Divisi saka sedans menyang subclasses kadhangkala duwe makna pinunjul, dibayangke dening nyorot awak ing baris saka model padha, loro mobil independen karo iklan dhewe lan dhaftar rega, lan sejatine sifate teoritis, menarik mung kanggo spesialis otomotif lan wong sing tresna. saka.

klasik

Kaget, sedan klasik bisa dadi mobil sing ora duwe garis telung volume kanthi cetha. Anane kompartemen bagasi terisolasi ing mburi kanthi tutup dhewe cukup. Iki bisa didikte dening syarat aerodinamika utawa fashion.

Notchback

Istilah kasebut asalé saka Amerika Serikat, lan, kanthi tegas, bisa ditrapake kanggo sedan klasik.

Iki nuduhake fraktur profil antarane jendela mburi sing miring lan tutup batang sing meh horisontal.

Tegese, notchback ora bisa dadi rong volume. Nanging, ing negara liya, konsep kasebut ora diwiwiti, sanajan wis dikenal.

Cepet bali

Akar pisanan saka tembung iki nuduhake inti, cepet tegese cepet lan cepet. Mula kepinginan kanggo awak teardrop.

Biasane, conto diwenehi saka long-tuwa, nanging milestone mobil Soviet Pobeda, kang bisa dianggep minangka sedan klasik, nanging bakal luwih akurat kanggo nelpon fastback. Nanging mesthi Kamenangan ora notchback, kang bakal dadi conto apik saka prabédan ing pangerten klasik antarane Amerika lan liyane donya.

Hardtop

A awak saka heyday saka mobil gedhe lan ayu, iku bisa dianggep minangka jinis fastback, nanging sportiness ditekan dening anané utawa nyamarake ati-ati saka B-pilar. Iki nggawe airiness saka siluet lan swiftness umum saka katon. Iki didhukung dening lawang tanpa bingkai.

Kanggo alasan safety, iki ora bisa tahan suwe, lan hardtops dadi langka. Awak kudu utamane kaku, lan desain bisa digayuh kanthi cara liya, kayata lukisan lan pewarnaan.

Sedan long wheelbase

Ana versi mung dawa saka mobil konvensional, biasane karo loro utawa telung wheelbases (jarak antarane as), lan mobil digawe khusus.

Ing siji, padha biasane dipérang dadi dowo, kang dirampungaké saka model gedhe-ukuran, nambah sisipan kanggo awak, lan limosin, kang ora tansah padha karo short-wheelbase.

Kabeh mobil iki ditondoi dening volume kabin gedhe, kang menehi comfort khusus kanggo penumpang mburi utawa accommodates baris kursi tambahan. Ing limosin, dheweke nggawe partisi saka driver lan penumpang ngarep.

Loro lawang

Biasane sedan kanthi rong lawang sisih diarani coupe. Nanging mboko sithik coupe pindhah luwih lan luwih adoh saka konsep mung mobil penumpang lan ngadeg metu ing kelas kapisah. Mulane, mung sawetara saka wong-wong mau kagungane sedans, tanpa pretensions kanggo Gran Turismo utawa olahraga.

Mobil kuwi meh ora tau diprodhuksi, amarga coupe wis suwé mandhek dadi mirah versi loro-lawang saka sedans, nanging, ing nalisir, wis outgrown ing rega lan prestise, ilang kepraktisan. Mulane, sedan loro-lawang ilang saka seri gedhe.

Liftback

Yen sedan nduweni jendhela mburi beveled kuwat, lan tutup gedhe dhuwur, nalika kompartemen dhewe cendhak, awak kuwi diarani liftback.

Kadhangkala jendhela mburi mbukak, sing nggawe kebingungan babagan bedane sedan lan hatchback sing luwih dawa.

coupe papat lawang

Minangka wis kasebut, coupe bisa duwe papat lawang sisih, nanging senadyan gendheng sloping ing mburi lan jendhela mburi sloping, ing ngarsane kompartemen bagasi terisolasi kapisah karo tutup kapisah ndadekake iku bisa kanggo ngubungake awak kuwi kanggo sedans.

Jinis sedan miturut kelas

Saben budaya mobil duwe klasifikasi mobil penumpang miturut ukuran lan segmen pasar. Dawane awak paling kerep digunakake, sing utamané logis nalika ditrapake ing sedan.

Kelas A

Amarga dawa sakabèhé cendhak, ora ngluwihi 3,8 meter, iku meh mokal kanggo ngatur awak telung volume ing kelas iki, kajaba sing sawetara manufaktur wétan nyoba kanggo gawé model padha kanggo pasar tartamtu.

Ing saindenging jagad, mesin kasebut ora didol lan ora dingerteni konsumen.

Kelas B

Tambah dawa nganti 4,4 meter wis ngidini pambangunan sedan. Utamane kanggo negara sing kanthi historis jinis awak iki populer. Conto khas yaiku Lada Grant domestik.

C-kelas

Sedan sing cukup lengkap kanthi dawa nganti 4,6 meter ditawakake dening akeh manufaktur.

Malah ing babagan premium, kene sampeyan bisa nemokake mobil Mercedes basis hatchback paling cilik, lan model rampung sawijining kaya Volkswagen Jetta.

Kelas D

Sedan sing paling umum ing rega terjangkau, durung kelas bisnis, nanging ora ana mobil sarana maneh.

Contone, BMW seri 3 utawa Mercedes-Benz W205. Kelas kasebut dianggep kulawarga lan universal, mobil bisa dadi anggaran utawa premium.

E-kelas

Kelas bisnis miturut klasifikasi Eropa sing diakoni ing saindenging jagad. Dawane bisa tekan 5 meter, mobil-mobile kepenak lan ora murah.

Ing kene sampeyan bisa ketemu Lexus ES, Toyota Camry cedhak, uga kelas E saka Mercedes lan BMW 5-seri.

Kelas F

Ndhuwur klasifikasi, mobil eksekutif lan mewah. Mercedes kelas S, BMW 7, Porsche Panamera lan liya-liyane.

Kanggo mesin kasebut, kadhangkala malah merek sing kapisah digawe khusus ing keprihatinan. Iki minangka unggulan saka lineup, mobil prestisius sing larang kanggo sawetara.

Kelas mobil

Sedan paling cepet ing donya

Biasane mobil kasebut digawe kanggo prestise, amarga meh ora ana sing bakal ngoyak dheweke.

Ora kebeneran saiki mobil listrik Tesla Model S P100D dadi paling cepet. 2,7 detik kanggo atusan cetha ora bab comfort, kang penting kanggo sedan.

Padha bisa ngandika bab mobil karo mesin pembakaran internal conventional. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - sanajan tanpa nemtokake modifikasi, kita bisa ngomong yen indeks karakteristik ing jeneng tegese daya lan prestise.

Sedan paling cepet ing Donya

Lan ing balapan nyata, hatchback sing diisi kanthi apik menang, utamane karo kabeh-wheel drive.