Apa prabédan antarane crossover, SUV lan SUV
Dalan sing apik wis mesthi dibangun, nanging booming nyata ing industri iki kedadeyan ing pungkasan paruh pertama abad kaping 20 liwat Amerika Serikat. Jaringan dalan gedhe digawe lan sistematis, sing uga mengaruhi desain mobil massal. Padha sedan penumpang klasik karo lemah reresik kurang, basa gedhe lan overhangs wujud. Pedunung khas permukaan beton aspal mulus.
Nanging sajarah mobil ora mungkasi ana, lan cukup ndadak, pangembangan teknologi otomotif ing awal abad 21 diuripake ing arah ngelawan.
Senadyan dandan luwih saka dalan, mobil sing dicocogake kanggo gerakan ing sembarang kahanan wiwit teka menyang fashion. SUV wis ana sadurunge, nanging banjur padha pancene perlu.
Saiki iku luwih saka olahraga, ing pangertèn klasik Inggris tembung, sing, pendhudhukan purun sing ora duwe apa-apa liyane kanggo nindakake.
Apa katon SUV?
Mobil utilitarian biasa, tujuan utama yaiku kanggo mindhah kargo lan sawetara penumpang ing sembarang medan sing ora kasar kanthi ruts saka kendaraan sing ditarik jaran, wis rada owah.
Nanging, ora ana sing pengin nyopir mobil dadi kaya prestasi.
Mulane, mung fitur utama SUV wis wadi lan diadegaké, kang bisa dikenali kanthi bener:
Sing pertama. Ing njaba, awak gerbong stasiun sing gedhe lan jembar, uga cocog kanggo lelungan blanja lan ekspedisi jarak jauh.
Angularitas karakteristik lan tren sing jelas menyang volume internal maksimal, asring ditekanake dening rak gendheng ekspedisi raksasa, nyebabake kecenderungan kanggo nyebut badan kasebut minangka istilah independen "SUV" utawa malah "Jeep".
Kapindho. Struktur daya awak ing wangun pigura relatif warata saluran kuat karo loro spars longitudinal kanggo kabeh dawa mobil lan akeh crossbars. Sing diarani jinis tangga.
Tujuan utama, cukup aneh, yaiku kanggo menehi keluwesan kanggo awak, tanpa ana apa-apa sing kudu ditindakake ing mode off-road sing tetep. Struktur kaku bakal dadi gedhe banget utawa ambruk saka kakehan konstan.
Ya, lan nelusuri lumahing karo kabeh papat wheel mbutuhake keluwesan. Nanging mobil modern mbutuhake pigura luwih kanggo comfort. Iku banget èfèktif ngisolasi interior saka kabeh vicissitudes ngalami chassis.
Sing nomer telu. Sacara geometris, mobil kasebut luwih cocog karo profil dalan sing kompleks tinimbang mobil konvensional.
Reresik lemah (clearance) wis tambah, amba ramp sing diarani penting, sing ngidini sampeyan ngubengi alangan kanthi impunity, overhang ngarep lan mburi cilik, sing nemtokake sudut maksimal mlebu lan metu menyang pinggir lan curbs. .
Kaping papat. Unit daya ora pati jelas ngarsane engine kuat, luwih saka mesin diesel, padha luwih ekonomis lan awet, transmisi mati-dalan canggih karo kabeh-wheel drive lan kemampuan majeng kanggo nambah torsi.
Ing tengah kabeh kasus transfer, ing ngendi kontrol mode lan demultiplier wis diinstal, iki minangka downshift tambahan.
kaping lima. Suspensi off-road sing apik kudu nggabungake akeh properti, biasane langsung ngelawan.
Kanggo nyopir ing aspal, lan akeh mobil iki nglampahi kabeh urip ana, iku kudu nyedhiyani penanganan prayoga, yen mobil bakal langsung dikritik ing penet lan ora bakal tuku.
Ya, lan ora ana sing mbatalake safety, nanging ing dalan sampeyan kudu duwe konsumsi energi tanpa wates, travel wheel gedhe, safety lan cadangan daya tahan. Tambah iki kanthi kepinginan umum kanggo ekonomi lan bakal dadi jelas apa tugas sing angel sing kudu ditindakake.
Senadyan rega dhuwur sing teka karo kabeh, SUV ing dhuwur dikarepake, bergengsi, lan malah ngasilake sawetara kelas otomotif liyane.
Apa lantai parket
Tembung kasebut muncul nalika mobil katon, katon kaya SUV, nanging ora cocog kanggo nyopir ing dalan sing ala. Yaiku, kabeh kompromi ing antarane kualitas mobil dalan lan kendaraan kabeh medan dipindhah kanthi radikal menyang mantan.
Mulane diwenehi jeneng, sing ngomong babagan jinis lapisan sing paling cocok kanggo mobil kasebut.
Nanging, kabeh pratandha njaba lan bagéan saka internal wis ana. Awak sing wiyar, kasar, sanajan alus ing arah aerodinamis, katon, kabeh-wheel drive asring disimpen, sanajan ing versi sing disederhanakake. Fungsi off-road transmisi wis diilangi utawa weakened lan otomatis.
Daya mesin dibutuhake ing kene luwih kanggo kacepetan lan dinamika tinimbang kanggo lendhut jero, wedhi lan salju. Geometri rada luwih apik tinimbang sedan lan hatchback, nanging adoh saka kabeh terrain. Gembong gedhe tetep minangka unsur desain, nalika ban kurang dipasang ora cocog kanggo dalan sing rusak.
Nanging SUV duwe penanganan banget, kebangkrutan biasane gampang kanggo pembalap, awak mbukak-prewangan kaku lan comfort dhuwur ing interior saka kabin. Rega, mesthi, uga ing tingkat sing luwih dhuwur.
Mobil trep ing saben dinten, luwih ekonomis tinimbang kendaraan mati-dalan, padha ngijini sampeyan kanggo ngatasi adversities suntingan saka cuaca lan kilometer pungkasan ngleboke menyang house negara.
Ora kaget yen dheweke cepet dadi modis lan menangake kompetisi saka mobil penumpang khas. Saiki iku kelas paling gedhe ing pasar.
Fitur Crossover
Istilah kasebut tegese kombinasi ing siji kelas mobil lan fitur saka loro utawa luwih kelas liyane. Hibrida aneh, sanajan tembung iki dikuwasani dening mesin liyane.
Crossover biasa minangka simbiosis SUV lan stasiun penumpang, sanajan ana crossover adhedhasar sedan, coupe, hatchback lan malah konversi.
Sawijining properti khas uga wis dibentuk, sing ora ngilangi implementasi liyane:
- awak paling kerep duwe limang lawang, kalebu siji kanggo kompartemen bagasi;
- engine dumunung ing ngarep mobil;
- mobil ing database iku ngarep-wheel drive, nanging uga duwe versi kabeh-wheel drive kanggo ragad;
- drive menyang gembong mburi digawe liwat kasus transfer paling gampang ing wangun gearbox sudut;
- poros mburi disambungake kanthi otomatis liwat kopling listrik utawa hydraulic gesekan dipasang ing blok karo gearbox poros mburi;
- reresik lemah 15-20 sentimeter, overhang dikurangi.
Crossover dibangun ing platform mobil penumpang lan meh ora tau nggunakake unit SUV sing diprodhuksi dening perusahaan sing padha. Ora ana pigura sing digunakake, sanajan subframe dipasang kanggo nambah kenyamanan lan penanganan.
Kepinginan kanggo netepake dhewe ing sektor populer ndadékaké kanggo kahanan rada curious nalika hatchback rada diangkat, sing, karo tambah reresik lemah, disebut silang, lan banjur kapisah salib-versi dirilis.
Dadi, contone, kedadeyan karo X-ray domestik Lada. Ora kurang nyenengake yaiku tampilan crossover saka Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce lan malah Ferrari. Fashion lan kabutuhan ngetutake tren kasebut penting kanggo kamakmuran perusahaan mobil.
