Apa torsi lan kenapa torsi luwih penting tinimbang tenaga jaran?

Antarane pengendara motor, mesthi ana perbandingan, sing mesin luwih adhem. Lan sing paling penting sing narik kawigaten yaiku tenaga jaran. Cara ngetung yaiku review kapisah.

Parameter sabanjure kanggo mbandhingake yaiku "gluttony" mobil, sepira kecepetan, lan kacepetan apa. Nanging sawetara wong sing nggatekake torsi kasebut. Lan muspra. Ngopo Ayo goleki.

Apa obor kasebut?

Torsi nuduhake karakteristik daya tarik kendaraan. Parameter iki bisa ngomong luwih saka tenaga jaran. Ana rong paramèter torsi:

• Ing rodha mobil - pasukan sing nyetel mobil bisa mlaku;
• Ing mesin kasebut, kekuwatan sing digawe saka campuran bahan bakar udara sing wis diobong menyang piston, lan saka batang kasebut nyambung menyang batang engkol. Parameter iki nuduhake apa potensial saka unit tenaga kasebut.

Torsi sing nyopir rodhane ora padha karo torsi sing digawe ing mesin. Dadi, paramèter iki ora mung dipengaruhi dening tekanan ing piston ing silinder, nanging uga kanthi kecepatan puteran crankshaft, rasio gir ing transmisi, ukuran gir utama, ukuran rodhane, lsp.

Tenaga mesin, sing dituduhake ing literatur teknis saben model, minangka regane momen sing diwenehake ing rodha. Dene torsi yaiku gaweyan sing ditrapake kanggo tuas (crankshaft crank).

Torsi mesin diukur ing meter Newton lan nuduhake kekuwatan rotasi poros. Unit iki nuduhake sepira resistensi revolusi crankshaft sing bisa diatasi unit kasebut.

Contone, mobil bisa dadi kuat (gaya rotasi roda), nanging angka iki mung bisa dipikolehi ing rpm sing luwih dhuwur, amarga kekuwatan sing tumindak ing cranks cilik. Supaya mobil kanthi mesin kasebut bisa nggawa beban utawa narik trailer sing abot, supire kudu nggawa mesin menyang jajaran rev sing luwih dhuwur. Nanging nalika nyepetake, motor kanthi kecepatan tinggi migunani.

Nanging, ana mobil, rasio transmisi ora ngidini obah kanthi kecepatan dhuwur, nanging dorongan kasebut duwe indikator maksimum sing wis kurang. Motor sing kaya ngono bakal dipasang ing truk lan SUV lengkap.

Kanthi kacepetan sithik, ujar yen ing dalan, supir bisa uga ora prelu kuatir yen mobil dheweke bakal mandheg yen ora nguripake mesin dadi rpm maksimal ing gir pisanan. Pemindahan mesin ora mesthi mengaruhi torsi. Ayo goleki conto cilik. Ayo mbandhingake kinerja rong mesin kanthi pamindahan sing padha:

Mesin merek -	Bmw 535i	Bmw 530d
Volume:	3,0 l.	3,0 l.
Daya maksimal ing crankshaft rpm:	306 hp kagayuh ing kisaran 5,8-6,0 ewu rpm.	258 jam.p. wis kasedhiya udakara 4 ewu
Watesan torsi	400Nm ing kisaran antara 1200-5000 rpm.	560Nm Antarane 1500 nganti 3000 rpm.

Dadi, ngukur indikator kasebut bakal mbantu pengendara milih unit tenaga endi sing kudu dipasang ing mobil, gumantung karo kondisi operasi. Model 535i bakal luwih cepet, mula ing trek, mobil kanthi unit listrik kasebut bakal mencapai kecepatan sing luwih dhuwur tinimbang 530d. Ora preduli kepiye driver bisa muter motor kaping pindho, kacepetan ora bakal luwih dhuwur tinimbang analog pisanan.

Nanging, ing dalan, nalika nyopir munggah, ngeterake beban, beban saka bobot utawa resistensi tambahan menyang rotasi crankshaft bakal meksa pamilik ICE pisanan kanggo nambah revolusi crankshaft. Yen unit wis suwe digunakake ing mode iki, unit bakal luwih panas banget.

Parameter liyane sing gumantung karo jumlah torsi yaiku elastisitas motor. Nilai sing luwih dhuwur iki, luwih alus unit kasebut bakal bisa digunakake, lan sajrone nyepetake ora bakal ana sentra, amarga rak torsi luwih murah. Nalika, ing analog karo mesin sing luwih cilik, driver muter poros, dheweke kudu njaga sawetara revolusi supaya lancar. Indikator kudu paling cedhak karo torsi puncak nalika gir sabanjure dipasang. Yen ora, bakal ana kecepetan kacepetan.

Napa mobil butuh torsi

Dadi, kita ngerti terminologi lan bandhingane. Torsi dhuwur penting banget kanggo kendaraan komersial amarga asring nggawa beban sing abot, sing bisa nyebabake resistensi rotasi crankshaft.

Nanging, kanggo transportasi ringan, indikator iki ora kalah penting. Mangkene salah sawijining conto. Mobil kasebut diparkir ing lampu lalu lintas. Mesine ringkih - torsi rata-rata mesin pembakaran internal mung entuk 3-4 ewu revolusi. Mobil ngadeg mudhun ing rem tangan. Supaya mobil ora mandheg, supire kudu muter mesin luwih angel tinimbang yen ana ing dalan rata. Banjur dheweke lancar ngeculake kopling lan sekaligus rem tangan.

Mobil kasebut mandheg amarga pengendara durung biyasa karo ciri mobiline. Nanging ing umume kasus, driver bisa ngatasi kahanan iki - dheweke mung muter mesin pembakaran internal kanthi luwih kuat. Lan apa sing bakal kedadeyan motor yen ana akeh slide kaya lampu lalu lintas ing kutha kasebut? Banjur kepanasen bisa dipesthekake.

Ringkes:

• Torsi maksimum ing rpm minimal - kemampuan mesin supaya gampang diwiwiti, nggawa akeh, nanging kacepetan maksimal bakal nandhang lara. Yen wis dikandhani, kekuwatan kanggo rodha bisa uga ora penting banget. Contone, njupuk VAZ 2108 kanthi 54 tenaga kuda lan traktor T25 (kanggo 25 jaran). Sanajan jinis transportasi nomer loro ora kuwat, sampeyan ora bisa narik bajak ing Lada;
• Rak torsi ing rpm medium lan dhuwur - kemampuan mobil supaya cepet lan duwe kecepatan puncak sing dhuwur.

Peran kekuwatan ing torsi

Aja mikir yen torsi saiki dadi parameter sing paling penting. Kabeh gumantung karo apa sing diarepake pengendara saka jaran wesi kasebut. Indikator kasebut bakal mbantu pamilik kendaraan mbesuk kanggo nemtokake kepiye mobil bakal tumindak ing kahanan dalan sing beda.

Ing cendhak, daya nuduhake carane irit motor, lan torsi bakal dadi asil karya iki ing laku.

Ayo bandhingake mobil balap karo truk pickup. Kanggo mobil olahraga, indikator daya penting - cara torsi diproses dening girboks. Amarga kekuwatan dhuwur (implementasi roda), mobil iki bakal bisa nyepetake kanthi cepet lan tekan kacepetan sing luwih dhuwur. Ing kasus iki, motor bisa muter kanthi kuat - nganti 8 ewu utawa luwih.

Truk pickup, kosok baline, ora mbutuhake kecepatan tinggi, mula kothak gir dirancang supaya torsi saka mesin disebar kanggo nambah karakteristik traksi.

Kepiye cara nambah torsi?

Pakaryan iki ora bisa ditindakake tanpa intervensi ing desain unit daya. Nanging, ana cara sing luwih larang lan anggaran. Ing kasus kaping pisanan, paningkatan indikator bakal katon. Nanging, sing dikurangi tuning iki yaiku umur panggunaan mesin saya suda. Ndandani unit sing dipeksa uga larang regane, "kekayaan" uga bakal nambah.

Ing ngisor iki pilihan upgrade sing larang regane kanggo motor konvensional:

• Instalasi tekanan kanggo mesin aspirasi alami. Bisa uga turbin utawa kompresor. Kanthi dorongan iki, nilai tenaga lan torsi saya tambah. Pakaryan iki mbutuhake investasi sing layak kanggo tuku peralatan tambahan, pambayaran kanggo pakaryan para spesialis (yen sing duwe mobil peteng babagan susunan sarana mekanik lan kerjane, mula luwih becik masrahake prosedur kasebut marang para profesional);
• Nginstal model mesin liyane. Sadurunge mutusake modernisasi mobil sampeyan, sampeyan kudu nganakake akeh pitungan babagan pilihan unit sing cocog karo mobil tartamtu. Asring, saliyane nginstal motor anyar, kudu ngganti lokasi peralatan tambahan. Yen sistem elektronik dikontrol dening unit kontrol, mula uga kudu diganti lan disesuaikan karo operasi peralatan sing wis ana. Lan iki mung pucuk gunung es;
• Meksa motor. Revisi ngidini sampeyan ngowahi desain lan struktur unit daya. Contone, sampeyan bisa nambah volume, nginstal camshaft lan crankshaft sing beda, piston sing beda lan rod sing nyambung. Kabeh gumantung saka pira sing duwe mobil sing gelem mbayar kerjane para tukang. Kaya ing kasus sadurunge, sadurunge nganyarke, sampeyan kudu mbayar dhuwit kanggo ngitung parameter sing diarepake lan apa instalasi elemen tartamtu bisa ngatasi kahanan kasebut.

Yen ora bisa menehi dana akeh kanggo proses persiyapan lan ndandani, nanging ana kebutuhan sing gedhe kanggo nambah torsi, mula bakal ana cara sing luwih murah.

Contone, sing duwe mobil bisa nggawe pangowahan ing ngisor iki:

• Ngepasake chip. Babagan apa lan modernisasi iki duwe kaluwihan lan kekurangan, marang kapisah... Cekakipun, para profesional ngganggu piranti lunak unit kontrol, ngganti setelan, kalebu konsumsi bahan bakar lan kacepetan crankshaft;
• Intake manifold modernisasi. Ing kasus iki, sistem kasebut bisa diganti karo filter liyane, sing luwih efisien, utawa filter kanthi resistensi nol dipasang. Cara pertama nambah aliran udara sing mlebu, lan sing nomer loro nyuda resistensi pasokan bagean sabanjure. Perlu dimangerteni manawa panyempurnaan kasebut mbutuhake ilmu lan petungan sing akurat. Yen ora, sampeyan bisa ngrusak mesin pembakaran internal kabeh;
• Modernisasi sistem pembuangan. Kaya ing metode sadurunge, dibutuhake pengetahuan babagan operasi sistem pembuangan. Ing mobil standar, dipasang elemen sing nyegah knalpot gratis. Iki ditindakake kanggo standar lingkungan, uga kanggo nyuda swara sajrone operasi, nanging bakal angel "napas" motor. Sawetara pengendara, tinimbang sistem standar, nggawe analog olahraga.

Supaya mesin pembakaran internal nggunakake potensine kaya sing dienggo pabrike, disaranake nggunakake bahan bakar berkualitas tinggi. Contone, tinimbang lilin standar, sampeyan bisa nggunakake analog sing luwih efisien. Katrangan lengkap babagan macem-macem jinis lan fitur-fitur kasebut diterangake kene... Nanging, panggunaan bahan bakar berkualitas tinggi mung menehi efisiensi mesin sesuai karo pangembangan pabrike.

Lan pungkasane, video babagan kekuwatan lan torsi yaiku:

Tenaga utawa torsi - sing luwih penting?

Pitakonan & Jawaban:

Apa torsi ing istilah prasaja? Iki minangka pasukan sing tumindak ing tuas sing kalebu ing desain mekanisme utawa unit. Gaya kasebut diukur ing Newton, lan ukurane ing meter. Torsi diukur ing meter Newton.

Apa menehi torsi? Ing mobil, iki minangka indikator penting saka mesin, sing ngidini kendaraan kanggo akselerasi lan pindhah ing kacepetan konstan. Torsi bisa beda-beda gumantung saka kacepetan engine.

Kepiye hubungane torsi lan daya? Daya nuduhake kekuwatan sing bisa ditindakake dening motor. Torsi nuduhake carane irit mesin bisa nggunakake gaya kasebut.

Apa torsi poros? Torsi ing poros nuduhake kacepetan sudut rotasi poros, yaiku, gaya sing ditindakake ing poros liwat pundhak utawa tuas, dawane siji meter.