Apa korektor lampu: jinis, prinsip operasi lan malfunctions
Isi
Yen ana bebaya nggegirisi sopir lalu lintas sing teka kanthi lampu sorot dhuwur, lampu sirah, kanthi manual utawa otomatis, ngalih menyang mode sinar rendah. Nanging iki ora cukup, sanajan lampu wis diatur kanthi bener, posisi kudu diatur relatif kanggo dalan ing hubungan kanggo kahanan tartamtu. Ana loro alasan kanggo iki, lan peralatan sing cocog minangka bagéan saka sistem cahya njaba kendaraan.
Apa sampeyan butuh korektor lampu
Bentenipun antarane balok kurang lan balok dhuwur yaiku anane wates vertikal sing cetha antarane area sing padhang lan bayangan saka layar sing dibangun ing lampu utama.
Peran layar bisa dileksanakake kanthi macem-macem skema lan prinsip optik, nanging inti saka masalah kasebut ora owah saka iki - lampu utama ing mode iki kudu ora tiba ing mata pembalap sing bakal teka. Iki nyuda katerangan dalan, nanging sampeyan kudu ngorbanake efisiensi kanggo safety.
Posisi garis cut-off disetel dening amba saka inclination saka lampu relatif kanggo awak mobil. Iki disetel nalika nyetel cahya eksternal ing layar kanthi tandha utawa stand optik ing stasiun layanan.
Keamanan pangaturan kasebut dikontrol sajrone pemeriksaan teknis. Lampu sorot dhuwur bisa digunakake kaya lampu sorot lan ora ana watesan khusus kanggo lokasi lan daya cahya sinar. Senajan padha kudu madhangi dalan, ora orbit satelit.
Nanging wis mesthekake posisi sing bener saka omah lampu, reflektor lan piranti kanggo matesi geometri sinar cahya relatif kanggo awak, iku mokal kanggo njamin safety saka tapel wates karo dalan. Nanging iki pancen penting, posisi mata pembalap sing bakal teka diikat menyang profil.
Kangge, amba saka kendaraan relatif kanggo bidang horisontal ora bisa stabil amarga suspensi alus.
Yen sampeyan mbukak mburi mobil, ing ngendi penumpang tambahan lan kompartemen bagasi paling asring dumunung, awak bakal nampa, ing syarat-syarat aviation, amba Jarak kanggo pitching, yaiku, bakal muter maneh, lan lampu bakal miwiti. sumorot ing langit.
Kabeh panyesuaian sing apik bakal gagal, mobil sing bakal teka bakal dibutakan, sing bakal ngilangi desain formasi balok sing wis dipikirake kanthi garis sing cetha. Sampeyan perlu kanggo ngganti imbuhan, nanging ora kanggo nindakake saben loading utawa unloading saka mobil. Akibaté, piranti sing diarani korektor lampu utama ditepungi ing desain.
Ngendi
Kanggo koreksi, ngiringake unsur optik ing omah lampu digunakake. Tuas sing cocog ing sisih mburi digerakake dening aktuator korektor, sing bisa dadi jinis sing paling maneka warna miturut prinsip operasi.
Cara kerjane
Kanthi koreksi manual, driver ngganti posisi regulator ing kabin kanthi lancar utawa menyang salah siji saka sawetara posisi tetep.
Liwat sambungan mekanik, listrik utawa hidrolik, gerakan kasebut ditularake menyang unsur optik. Pembalap ndeleng carane posisi sinar cahya ing dalan diganti, lan milih posisi kanthi visibilitas paling apik ing jarak, nanging tanpa efek blinding.
Koreksi otomatis bisa kanthi bebas nglacak owah-owahan ing sudut inclination awak, njaga posisi sinar cahya sing relatif marang dalan.
Iki nylametake driver saka karya manual lan kesalahan posisi titik sing gegandhengan lan lali. Keamanan mundhak sacara signifikan. Pancen, kanggo ngalami kacilakan serius, siji kasus buta sing ora kasil cukup.
Jinis koreksi lampu utama
Macem-macem korektor disababaké déning tema langgeng trade-off antarane efektifitas saka technique lan biaya.
Mekanikal
Solusi sing paling gampang yaiku nduwe sekrup pangaturan ing lampu utama kanthi akses gampang saka ngisor hood.
Pembalap bakal ngirit akeh nalika tuku mobil, nanging bakal dipeksa mbukak hood kanthi saben owah-owahan beban lan kanthi manual nyetel garis potong balok kurang. Nggunakake sawetara upaya utawa nggunakake layar sing ditandhani khusus.
Pneumatik
Drive pneumatik ngilangake kabutuhan kanggo mbukak hood, regulator diselehake ing dashboard, lan pasukan kanggo lampu ditularaké liwat garis online.
Biasane vakum digunakake ing intake manifold mesin. Kedadeyan arang banget.
Hidrolik
Drive hidrolik trep, digunakake ing rem, kontrol kopling lan akeh kasus liyane. Iku bakal bisa ora kurang èfèktif ing nransfer pasukan saka nangani nyetel ing kompartemen penumpang kanggo silinder abdi cedhak lampu.
Mesthine, sistem ing kene luwih gampang lan luwih murah, amarga tekanan cilik, bagean plastik lan cairan silikon murah digunakake.
Elektromekanik
Pangaturan listrik ngidini sampeyan nyisihake aktuator cairan utawa pneumatik. Obah gagang nyebabake kerja sinkron saka drive servo korektor ing lampu.
Ing sirkuit, iki bisa dadi angel, nanging ing produksi massal luwih murah tinimbang mekanika nganggo kabel utawa drive hidrolik. Kajaba iku, kelenjar kaya mengkono iku cukup gampang kanggo nindakake pangopènan otomatis saka wates cahya.
Korektor otomatis kanthi drive elektromekanis ngemot sensor ing suspensi sing ngukur posisi tuas.
Data, biasane ing wangun resistensi variabel, ditularake menyang unit elektronik, sing nggawe asil ora cocog antarane prasetel lan posisi saiki.
Lampu ngarep tansah katon ing ngendi kudune, sanajan nyopir liwat nabrak ing dalan. Langkah sabanjure bakal mung kontrol elektro-optik sejatine sifate karo matriks cahya sing pamblokiran katerangan saka mata pembalap oncoming.
Kelainan umum
Sistem pangaturan manual miturut prinsip hidraulik, utamane sekrup mekanik, dipercaya banget, ora ana sing bisa rusak. Yen ana kegagalan hidrolik, rakitan diganti minangka set.
Korektor elektromekanis luwih modern lan kurang dipercaya. Luwih tepat, sacara teoritis bisa digawe praktis langgeng, nanging manufaktur tansah nyimpen.
Akibaté, sensor potentiometrik, kolektor servo lan plastik gearboxes gagal (ngilangke).
Panggantos ditindakake kanggo kelenjar individu, yaiku sensor, aktuator, rod plastik. Sirkuit elektronik mung bisa gagal yen Kelembapan lumebu lan corrodes kontak ing wiring.
Imbuhan lan ndandani
Sawise ndandani kanthi ngganti komponen individu, korektor mbutuhake pangaturan, yaiku, nyetel watesan katerangan nominal.
Kanggo iki, layar sing ditandhani digunakake, disetel ing jarak sing ditemtokake ing dokumentasi perbaikan kanggo model mobil tartamtu.
Lampu ngarep disetel miturut sudut sinar cahya ing posisi netral saka regulator, sawise iku dipriksa yen bisa metu gerakan wates munggah lan mudhun.
Posisi sensor otomatis ing suspensi dikontrol dening maca scanner, sing maca informasi sing dikirim menyang unit kontrol ing beban test tartamtu, yaiku, posisi lengen suspensi.
Ing kasus sing luwih rumit, jarak saka sensor menyang dalan dikontrol, sing uga mbutuhake cara instalasi. A asil sukses bisa dianggep kamardikan saka posisi wates cahya saka mbukak kendaraan saka nul kanggo maksimum.
