Carane Active Bonnet ndeteksi lan nglindhungi pejalan kaki
Pembalap lan penumpang ing mobil modern dilindhungi kanthi aman dening sistem safety pasif. Iki minangka pigura daya sing kuwat saka awak, zona sing bisa dirusak ing njaba kandhang iki, piranti kanggo nyekel wong lan nyebul jotosan. Cara aktif kanggo nyegah kacilakan uga bisa digunakake.
Kanthi pejalan kaki, kabeh luwih elek, dheweke ora duwe peralatan pelindung. Bagéyan saka panyebab kasebut bisa dibantu kanthi langkah-langkah kanggo ngrampungake area ngarep sing paling mbebayani ing awak mobil, sing diarani hood aktif.
Apa sistem
Piranti kasebut ngarepake tabrakan karo wong sing mlaku, nyiapake hood mobil menyang sudut patemon sing optimal kanggo safety. Ora bakal bisa nyegah tabrakan, ana cara liya kanggo safety aktif, nanging peralatan teknis bisa ndandani tabrakan sing ora bisa dihindari.
Sistem kasebut kalebu piranti khas kanggo otomatisasi apa wae:
- sensor kanggo ngenali jarak sing mbebayani kanggo wong ing dalan;
- piranti elektronik kacepetan dhuwur sing ngolah sinyal lan nggawe keputusan;
- mekanisme lan komponen sing mindhah hood menyang posisi gawe piala minimal;
- kadhangkala bantal inflatable kanggo pejalan kaki mabur liwat hood menyang kaca ngarep;
- sistem restraint, wong tiba ing aspal bisa ciloko ora kurang mbebayani tinimbang saka mencet mobil.
Pakaryan elektronik lan mekanika sing ana gandhengane karo langkah-langkah mitigasi kejut sing luwih gampang. Rincian trim lan dekorasi sing ukurane cilik lan landhep ora kalebu, kabeh unsur njaba digawe kanthi lentur sabisa.
Tugase yaiku nampa deformasi sing ora bisa dihindari nalika kontak karo awake dhewe, nyebabake ciloko minimal. Iki ditrapake kanggo hood, bumper ngarep, gril lan pigura radiator, wiper kaca ngarep. Kaca ngarep ora bisa alus, nanging sudut lokasi nduweni peran sing padha.
Cara kerjane
Sensor non-kontak, lan kadhangkala kontak nemtokake anané wong ing zona bebaya. Iki bisa digunakake minangka unsur safety aktif, lan pasif.
Ing kasus sing sepisanan, mung langkah sing bakal ditindakake kanggo nampilake wong sing mlaku ing layar utawa rem darurat yen pembalap ora duwe wektu kanggo nanggepi. Ing kaloro, mekanisme proteksi dipicu.
Unit elektronik kudu mbedakake siji kahanan saka liyane. Kanggo nindakake iki, radar utawa sensor katon njelasno kacepetan lan akselerasi wong ing lapangan tampilan ing kacepetan dhuwur, lan terus-terusan duwe informasi bab kacepetan, owah-owahan lan arah mobil. Ing kahanan sing ora duwe pangarep-arep, tim dikembangake kanggo nyuda akibate.
Unsur utama safety mechanical yaiku hood. Dheweke kudu ngunggahake pinggiran mburi menyang dhuwur tartamtu supaya bagean saka energi impact diserap dening gerakan mudhun sakteruse ing bobot saka wong tiba.
Kanggo nindakake iki, hood mburi soyo tambah krenjang dilengkapi squibs, spring piranti lan panuntun. Sawise aktuasi squibs, hood disetel menyang posisi sing dikarepake.
Dhewe, bagean awak iki mung bisa nyuda tabrakan. Airbag pejalan kaki, yen kasedhiya, bakal bisa digunakake kanthi luwih efektif. Airbag uga dilengkapi squibs sing pemicu generator gas. Bantal inflate ing sawetara puluhan milidetik, rampung nutupi kaca ngarep.
Wong sing mlaku bakal ditampa kanthi tingkat perlambatan sing bisa ditampa. Kondisi sing dibutuhake kanggo mbukak bantal dilebokake ing algoritma unit elektronik. Biasane iki kacepetan tabrakan minimal, mbukak airbag pejalan kaki ing tingkat ngisor ora praktis.
Kepiye pangenalan pejalan kaki ditindakake?
Sistem sesanti ing ngarep kendaraan, kanthi sensor radar lan video, nggawe ing memori unit elektronik gambar saka papan lingkungan kanggo ambane sawetara puluhan meter. Kabeh obyek sing ana ing lapangan iki dilacak kanthi ukuran, kacepetan lan arah.
Identifikasi obyek minangka pejalan kaki ditindakake kanthi mbandhingake karo gambar khas sing disimpen ing memori. Ana uga kritéria kanggo nemtokake bebaya. Yen lagi ngluwihi, printah kui kanggo tumindak sistem rem utawa nyiapake mobil kanggo impact.
Kanggo linuwih, sinyal saka sawetara kamera lan sensor independen dibandhingake. Kesulitan muncul kanthi tepat nalika milih garis ing antarane positip palsu lan nglewati bebaya nyata, kabeh produsen mobil lan perusahaan khusus nggarap iki.
Malfunctions sistem umum
Sistem kasebut dhewe ora kurang dipercaya tinimbang unsur safety liyane ing mobil, nanging kadhangkala masalah muncul amarga positif palsu. Iki bisa kedadeyan, utamane, nalika nyopir ing dalan sing atos.
Sampeyan kudu ngganti rakitan squib nganggo. Iku luwih gampang kanggo kendaraan sing drive kanggo ngangkat hood spring-dimuat utawa nggunakake drive servo ing motor listrik. Padha bisa ngreset nomer winates kaping ing bakul.
Kadhangkala sistem gagal tanpa pemicu. Ing kasus kasebut, malfunction dideteksi kanthi diagnosis mandiri, sinyal gagal hood aktif katon ing dashboard.
Yen ngreset kesalahan dening pemindai ora mbantu, mula sampeyan kudu nganalisa sirkuit kanggo sirkuit mbukak utawa cendhak kanthi ndandani bagean sing gagal.
Biasane sababe yaiku oksidasi kontak lan konektor kabel, uga sensor rusak amarga karat. Sawise nyambungake maneh utawa ngganti sensor, kesalahan kasebut kudu direset kanthi sistematis.
