Apa kopling pindho ing mobil (piranti lan prinsip operasi)

Unsur transmisi mobil apa wae dirancang kanggo njamin transmisi torsi mesin menyang roda drive. Ing esuke industri otomotif, piranti sing nyedhiyakake fungsi iki ora efisien banget amarga kesederhanaan desain. Modernisasi simpul presented mimpin kanggo kasunyatan sing bisa kanggo entuk owah-owahan pindah Gamelan tanpa mundhut saka daya lan ciri dinamis saka mobil.

Kopling nduweni peran penting ing transmisi torsi. Simpul kompleks iki ngalami sawetara owah-owahan sadurunge dadi sing biasa kita deleng saiki.

Akeh dandan sing wis ditemokake ing industri otomotif sipil wis dipinjam saka mobil balap. Salah siji saka wong-wong mau bisa lantaran kanggo dadi-disebut kopling pindho, kang bakal kita pirembagan bab ing artikel iki.

Apa bedane transmisi dual-clutch lan transmisi otomatis lan transmisi manual

Ayo coba ngerteni apa sing nggawe teknik aneh iki. Konsep kopling ganda nuduhake manawa desain kasebut nyedhiyakake 2 komponen.

Dadi, jinis kopling iki dibedakake kanthi anané rong cakram gesekan sing didorong, nanging ora kabeh prasaja kaya sing katon ing pandang sepisanan.

Jinis mekanisme sing ditampilake dipasangake karo kotak gear robot. Ing kasus iki, kita ngomong bab gearbox dipasangake, kang tanggung jawab kanggo nguripake pesawat tartamtu saka kacepetan. Siji tanggung jawab kanggo gear ganjil, liyane kanggo gear genap.

Mbok menawa prabédan antarane gearbox dual-genggaman lan kabeh liyane iku ing ngarsane kang disebut poros pindho. Kanggo sawetara ombone, iku blok gear sing padha karo desain sing luwih rumit.

Gir ing poros njaba saka seperangkat gir kasebut melu karo roda gigi genap, lan roda gigi sing diarani poros njero sesambungan karo roda gigi ganjil.

Kontrol unit transmisi sing ditampilake ditindakake amarga sistem penggerak hidrolik lan otomatisasi. Wigati dicathet menawa jinis gearbox sing diwenehi, ora kaya transmisi otomatis, ora dilengkapi konverter torsi.

Ing kasus iki, umume ngomong babagan rong jinis kopling: garing lan udan. Kita bakal ngrembug babagan kasebut kanthi luwih rinci ing ngisor iki ing teks kasebut.

Cara kerjane

Duwe dadi kenalan karo sawetara fitur desain saka simpul presented, ayo kang nyoba kanggo ngerti prinsip operasi.

Yen sampeyan ora nliti subtleties teknis, algoritma karya bisa dipérang dadi sawetara tahapan:

1. Sawise wiwitan gerakan ing pindah pisanan, sistem nyiapake kanggo Gawan saka sabanjuré;
2. Sawise tekan wektu tartamtu sing cocog karo karakteristik kacepetan sing diadegake, kopling pisanan dicopot;
3. Kopling kaloro dioperasikake, nyedhiyakake keterlibatan otomatis gear kaloro;
4. Nganalisa proses nambah kacepetan engine, aktuator sing nindakake printah saka modul kontrol wis siyap kanggo nguripake pindah katelu.

Gawan kacepetan sakteruse ana miturut prinsip sing padha. Wigati dicathet yen sistem sensor dipasang ing wangun gearbox sing ditampilake ngidini sampeyan nganalisa macem-macem paramèter, kalebu: kacepetan setir, lokasi lever shift, intensitas menet pedal akselerator / brake.

Nganalisa data sing ditampa, otomatisasi lan milih mode sing paling optimal kanggo kahanan tartamtu.

Gearbox kopling ganda. Piranti lan prinsip operasi

Antarane liyane iku, iku worth kang lagi nyimak sing ing ngarsane sistem kuwi, pedal genggaman mung absen. Pilihan Gear digawa metu kanthi otomatis, lan yen perlu, kanthi manual nggunakake tombol kontrol dipasang ing setir.

Piranti mekanisme

Kanggo njaluk kenalan karo simpul presented ing luwih rinci, iku perlu kanggo sinau piranti saka mekanisme dhewe, kang njamin pindah pindah Gamelan.

Ora kaya kabeh jinis kopling liyane, macem-macem iki dibedakake kanthi anané sawetara simpul lan unsur sing unik.

Dadi, sistem iki kalebu komponen utama ing ngisor iki:

• paket disk gesekan;
• awak karo sump garing utawa lenga;
• mekatronika.

Yen loro simpul pisanan cukup menowo kanggo motorists, banjur katelu menehi roso kesengsem soko nganti saiki dingerteni.

Dadi, mekatronika, iki minangka unit kopling berteknologi tinggi sing ngidini sampeyan ngowahi sinyal listrik dadi karya mekanik unit aktuasi.

Mekatronika mobil modern, minangka aturan, kalebu rong komponen: unit elektromagnetik lan papan kontrol.

Kapisan yaiku set katup elektromagnetik, sing diarani solenoid. Sadurunge, tinimbang solenoid, mekanisme distribusi hidrolik, sing diarani hydroblocks, digunakake. Nanging amarga produktivitase kurang, dheweke diganti karo piranti elektromagnetik sing luwih maju.

Coba fitur dhasar saka clutches udan lan garing.

"Udan" kaping pindho

Yen kita nindakake dolan menyang sajarah simpul kasebut, mula sing diarani "jinis udan" dianggep minangka progenitor saka ganda.

Iku pesawat saka rong bagean saka cakram Ferodo nyemplungaken ing adus lenga ing omah omah genggaman.

Ringkesan desain DSG 7 nganggo kopling udan + cara ngisi minyak DQ500, 0BT

Ing kasus iki, umume mbedakake antarane rong jinis "kopling udan" gumantung saka jinis drive kendaraan. Dadi kanggo mobil ngarep-wheel drive digunakake kopling karo susunan concentric saka cakram Ferodo. Kanggo pamilik mobil mburi-wheel drive, peculiarity saka piranti iki dicethakaké ana ing noto podo saka disk mimpin.

Komponen saka loro jinis "clutch udan" padha. Iki kalebu:

• inlet flange;
• flange utama;
• master drive;
• paket cakram gesekan urutan pisanan lan kaloro;
• spring diafragma, spring tambahan;
• plunger;
• silinder hidrolik;
• poros utami urutan kapisan lan kaloro.

"Garing" kaping pindho

Saliyane kopling "wet", uga ana sing diarani kopling "garing". Ora bisa diarani luwih elek utawa luwih apik tinimbang sing sadurunge. Ing kasus iki, bakal cocog kanggo nandheske manawa saben wong digunakake kanthi efektif ing kahanan operasi sing diwenehake.

Kopling Basah vs Kopling Kering | Swara Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Ora kaya jinis sadurunge, fitur desain kopling "garing" ora nggunakake pelumas. Disk sing didorong langsung disambungake karo poros input saben kotak gear.

Unsur kerja saka mekanisme kasebut kalebu:

• shafts utami;
• ngeculake bantalan;
• cakram gesekan;
• master drive;
• rong disk tambahan;
• flywheel;
• diafragma springs.

Desain iki dirancang kanggo ngirim kurang (minangka gantos kanggo "udan") torsi, amarga koefisien transfer panas kurang.

Nanging, amarga ora perlu nggunakake pompa lenga, sing mesthi nyebabake mundhut daya, efisiensi kopling jinis iki luwih unggul tinimbang macem-macem sing dianggep sadurunge.

Pros lan cons saka dual kopling

Kaya komponen kendaraan liyane, kopling dual duwe sawetara kuwalitas positif lan sawetara cacat. Ayo dadi miwiti karo positif.

Dadi, introduksi saka dandan kuwi ing sistem transmisi kendaraan wis bisa kanggo entuk:

• irit bahan bakar sing signifikan;
• kinerja dinamis dhuwur;
• mlaku lancar;
• ora mundhut daya engine.

Senadyan kaluwihan pinunjul saka simpul presented, ana sawetara titik negatif. Iki kalebu:

• sumber daya banget winates saka unsur kerja;
• kurang pangopènan;
• ndandani larang regane.

Mbok drawback liyane merata pinunjul saka transmisi iki sing ing acara saka tambah nyandhang saka unsur karya Déwan, operasi luwih saka kendaraan dadi mokal.

Kopling: adus garing utawa lenga? Untung lan rugine.

Ing tembung liyane, yen padha "nendhang" transmisi otomatis ngijini sampeyan kanggo njaluk menyang layanan lan ndandani dhewe, ing kasus iki sampeyan mung kudu gumantung ing bantuan saka truk nggeret.

Nanging, kemajuan ora mandheg lan manufaktur, fokus ing pengalaman operasi saka perkembangane, ngenalake macem-macem inovasi ing desain unit "kopling ganda", sing dirancang kanggo nambah sumber daya mekanisme lan nambah maintainability.