Apa crankcase mesin ing mobil?

Crankcase minangka bagean integral saka mesin pembakaran internal. Tanpa unsur struktural unit daya kasebut, operasine ora bisa ditindakake. Saka review iki, sampeyan bakal ngerti apa tujuane crankcase, jinis crankcases apa, lan cara njaga lan ndandani.

Crankcase mobil apa?

Crankcase mobil minangka bagean saka omah motor. Iki dipasang ing sangisore blok silinder. Batang cranks dipasang ing antarane unsur awak kasebut. Saliyane mesin, elemen iki uga duwe gir gir, kothak gir, poros mburi lan bagean liyane ing mobil sing butuh pelumasan terus-terusan.

Umume ditampa manawa crankcase minangka waduk sing dununge minyak. Minangka motor, umume kedadeyan kasebut. Minangka kanggo omah transmisi, iki ora mung wajan, nanging kabeh awak mekanisme kanthi kabeh saluran pembuangan, pengisi, lan bolongan sing dibutuhake. Gumantung saka tujuan kontainer, gajih khusus diwutahake, cocok kanggo unit tartamtu.

Sajarah katon

Kanggo kaping pisanan, ide sing diwujudake detail iki muncul ing taun 1889. Insinyur H. Carter nggawe wadhuk cilik sing ngemot pelumas cair kanggo rantai sepeda.

Kajaba iku, bagean kasebut nyegah obyek asing teka ing antarane untu sprocket lan rantai. Mboko sithik, ide iki pindhah menyang dunia otomotif.

Tujuan lan fungsi crankcase

Tugas utama crankcases yaiku ngamanake mekanisme obah sing butuh pelumasan sing akeh. Crankcase ngemot crankshaft, pompa minyak, balancing shaft (motor sing nggunakake mekanisme kaya ngapa dibutuhake, maca artikel sing kapisah) lan elemen penting liyane saka unit tenaga kasebut.

Kabeh poros lan gir dipasang ing omah transmisi, sing nyedhiyakake transmisi torsi saka roda roda mesin menyang roda drive. Bagean kasebut terus-terusan nandhang stres, mula uga butuh pelumasan sing akeh.

Saliyane pelumasan, crankcase nindakake sawetara fungsi penting liyane:

• Pendinginan unit. Minangka asil saka operasi bagean sing muter, permukaan kontak dadi panas banget. Suhu minyak ing wadhah uga mundhak kanthi bertahap. Supaya ora panas banget lan ora ilang sifat, kudu digawe adhem. Fungsi iki ditindakake dening waduk sing terus-terusan kontak karo hawa adhem. Nalika kendharaan pindhah, aliran mundhak lan mekanisme dadi luwih adhem.
• Nglindhungi bagean mesin. Crankcase mesin lan kothak gir digawe saka logam awet. Thanks kanggo iki, sanajan pengendara ora nggatekake kahanan ing dalan, bagean iki bisa nglindhungi pompa minyak lan poros puteran saka deformasi nalika kena pengaruh. Sejatine, iki digawe saka wesi, sing cacat wujud, nanging ora bisa pecah (kabeh gumantung saka kekuwatane pengaruh, mula sampeyan kudu ngati-ati nalika nyopir).
• Ing babagan omah transmisi, ngidini batang lan gir dipasang ing siji mekanisme lan dipasang ing pigura mesin.

Desain crankcase

Amarga crankcase minangka bagean saka omah motor (utawa kothak gir), desaine gumantung karo fitur-fitur unit sing digunakake.

Sisih ngisor unsur diarani palet. Umume digawe saka paduan aluminium utawa baja cap. Iki ngidini dheweke nahan pukulan serius. Colokan saluran minyak dipasang ing titik paling ngisor. Iki minangka samberan cilik sing ora dibukak nalika ngganti minyak lan bisa ngilangi kabeh pelumas saka mesin. Piranti sing padha duwe crankcase kothak.

Supaya tembok bagean kasebut tahan akeh beban nalika geter motor, dipasang ing njero kaku. Kanggo nyegah bocor minyak saka sistem pelumasan, kelenjar panyegelan dipasang ing poros (segel minyak ngarep ukurane luwih gedhe tinimbang sing mburi, lan asring gagal).

Dheweke nyedhiyakake segel sing apik sanajan tekanan dhuwur tuwuh ing rongga. Bagian kasebut uga nyegah partikel asing mlebu mekanisme kasebut. Bantalan dipasang ing omah kanthi tutup lan bolt khusus (utawa kancing).

Piranti wadhah

Piranti crankcase uga kalebu saluran nindakake minyak, amarga pelumas mili menyang sump, ing endi digawe adhem banjur disedhot karo pompa. Sajrone operasi mekanisme engkol, partikel logam cilik bisa mlebu ing pelumas.

Supaya ora ngrusak pompa lan ora tiba ing permukaan kontak mekanisme kasebut, magnet dipasang ing tembok palet sawetara mobil. Ing sawetara versi motor, ana bolong got logam sing nyaring partikel gedhe lan ngalangi supaya ora mapan ing sisih ngisor sump.

Kajaba iku, crankcase diwenehi ventilasi. Uap minyak nglumpuk ing njero omah, lan bagean saka gas pembuangan saka sisih ndhuwur mesin mlebu. Campuran gas kasebut nduwe pengaruh negatif marang kualitas minyak, amarga bakal ilang sifat pelumas. Kanggo ngilangi gas blow-by, tutup sirah silinder duwe tabung tipis sing disambungake karo karburator utawa menyang filter udara.

Saben pabrikan nggunakake desain dhewe kanggo mbusak gas crankcase saka mesin. Sawetara mobil duwe pemisah khusus ing sistem pelumasan sing ngresiki gas crankcase saka aerosol minyak. Iki nyegah kontaminasi saluran udara sing mbuwang gas sing mbebayani.

Varietas crankcase

Saiki ana rong jinis crankcases:

• Sump udan klasik. Ing njero, minyak kasebut ana ing sump. Sawise ndhuk, dheweke mili mudhun ing saluran, lan saka kana disedot dening pompa minyak.
• Sump garing Modifikasi iki digunakake utamane ing mobil olahraga lan SUV lengkap. Ing sistem pelumasan kaya ngono, ana wadhah minyak tambahan, sing diisi nganggo pompa. Kanggo nyegah pelumas supaya panas banget, sistem kasebut dilengkapi adhem minyak.

Umume kendaraan nggunakake crankcase konvensional. Nanging, kanggo mesin pembakaran internal loro-stroke lan papat-stroke, crankcases dhewe wis dikembangake.

crankcase engine loro-stroke

Ing jinis mesin iki, crankcase digunakake kanggo pre-compress campuran udara-bahan bakar. Nalika piston nindakake stroke komprèsi, port intake mbukak (ing mesin modern loro-stroke dipasang katup intake, nanging ing modifikasi lawas, port mbukak / nutup dening piston dhewe nalika gerakane liwat silinder), lan seger. bagean saka dicampur lumebu ing ruang under-piston.

Nalika piston nggawe stroke, compresses campuran udara / bahan bakar ing ngisor iki. Amarga iki, dicampur ing meksa wis panganan menyang silinder. Supaya proses iki kedaden tanpa bali bahan bakar kanggo sistem bahan bakar, mesin loro-stroke modern dilengkapi katup bypass.

Mulane, crankcase motor kasebut kudu disegel lan katup intake kudu ana ing desaine. Ora ana adus lenga ing jinis motor iki. Kabeh bagean dilumasi kanthi nambahake lenga ing bahan bakar. Mulane, mesin loro-stroke tansah perlu replenishment pancet lenga engine.

crankcase engine papat-stroke

Beda karo mesin sadurunge, ing mesin pembakaran internal papat-stroke, crankcase diisolasi saka sistem bahan bakar. Yen bahan bakar nemu lenga, iki wis nuduhake malfunction saka unit daya.

Tugas utama crankcase papat-stroke yaiku ngirit lenga mesin. Sawise lenga diwenehake menyang kabeh bagean saka unit, mili liwat saluran cocok menyang sump ngaco menyang crankcase (bagean ngisor saka pemblokiran silinder). Ing kene, lenga wis di resiki saka Kripik logam lan celengan exfoliated, yen ana, lan uga digawe adhem.

Ing titik paling bah dipasang intake lenga kanggo sistem lubrication engine. Liwat unsur iki, pompa lenga nyedhot lenga lan, ing tekanan, nyedhiyakake maneh menyang kabeh bagean unit. Supaya counterweights crankshaft ora umpluk lenga, kadohan tartamtu wis maintained saka pangilon kanggo posisi paling saka bagean iki.

Boxer crankcase

Motor boxer (utawa boxer) duwe desain khusus, lan crankcase minangka unsur kunci sing gumantung karo rigidity kabeh struktur motor. Motors kuwi utamané diinstal ing mobil sport, amarga kanggo kendaraan kuwi tombol dhuwur awak. Thanks kanggo iki, pusat gravitasi mobil sport minangka cedhak karo lemah sabisa, sing nambah stabilitas mobil cahya.

Minyak ing motor boxer uga disimpen ing bah sing kapisah, lan pompa nyedhiyakake pelumas menyang kabeh bagean unit liwat saluran crankcase.

Jinis lan materi bangunan

Crankcase digawe saka bahan sing padha karo blok silinder. Amarga bagean iki uga kena tekanan termal lan mekanik, mula digawe saka logam. Ing transportasi modern iku wesi aluminium. Sadurunge, wesi tuang digunakake.

Ing pirang-pirang model mobil, wajan lenga diarani crankcase. Nanging ana modifikasi sing minangka bagéan saka omah blok silinder. Akeh crankcases nggunakake stiffeners kanggo mbantu bagean tahan impact saka ngisor.

Fitur crankcase mesin loro-stroke

Ing mesin papat-stroke, crankcase mung melu ndhuk mesin. Ing modifikasi kasebut, minyak kasebut ora bisa nembus ruang kerja mesin pembakaran internal, amarga knalpot luwih resik tinimbang mesin loro-stroke. Sistem pembuangan unit listrik kasebut bakal dilengkapi konverter katalitik.

Piranti motor loro-stroke beda karo modifikasi sadurunge. Ing papan kasebut, crankcase duwe peran langsung ing persiyapan lan pasokan campuran bahan bakar-udara. Motor iki ora duwe wajan minyak liyane. Ing kasus iki, pelumas ditambah langsung menyang bensin. Saka iki, akeh unsur mesin pembakaran internal rong stroke luwih cenderung gagal. Contone, dheweke asring kudu ngganti lilin.

Bedane ing mesin loro-stroke lan papat-stroke

Kanggo ngerti bedane crankcases ing mesin loro-stroke lan papat-stroke, sampeyan kudu ngelingi bedane antarane unit kasebut dhewe.

Ing mesin pembakaran internal rong stroke, bagean awak nduweni peran unsur sistem bahan bakar. Ing njero ruangan kasebut, hawa dicampur karo bahan bakar lan dilebokake ing silinder. Ing unit kasebut, ora ana crankcase kapisah sing bakal dilengkapi minyak. Minyak mesin ditambahake ing bahan bakar kanggo nyedhiyakake pelumasan.

Ana bagean liyane ing mesin papat-stroke sing butuh pelumasan. Kajaba iku, umume ora kontak karo bahan bakar. Amarga alasan iki, luwih akeh minyak kudu diwenehake.

Apa sing garing sump

Artikel sing beda bisa dibedakake babagan sump garing. Nanging, sing ringkes, fitur piranti kasebut yaiku anané wadhuk tambahan minyak. Gumantung saka model mobil, dipasang ing macem-macem bagean saka kompartemen mesin. Paling asring dununge cedhak karo motor utawa langsung, mung ing wadhah sing kapisah.

Modifikasi kaya iki uga duwe sump, mung minyak sing ora disimpen ing njero, nanging langsung dipompa dening pompa menyang waduk. Sistem iki perlu, amarga ing motor kanthi kecepatan tinggi, minyak asring umpluk (mekanisme engkol ing kasus iki nduweni peran campuran).

SUV asring nelukake pass sing dawa. Kanthi amba amba, minyak ing sump pindhah menyang sisih lan mbukak pipa sedhot pompa, sing bisa nyebabake motor ngalami keluwen minyak.

Kanggo nyegah masalah iki, sistem sump garing nyedhiyakake pelumas saka waduk sing ana ing sadhuwure mesin.

Malfungsi crankcase

Wiwit crankcase ora langsung melu rotasi crankshaft utawa operasi bagean engine liyane, unsur iki saka desain mesin pembakaran internal wis urip paling dawa. Mung ana rong malfungsi ing crankcase:

1. Pallet risak. Alasane yaiku lenga ing mesin ngilekake banyu ing pengaruh gravitasi. Mulane, wajan lenga ana ing titik paling ngisor saka mesin pembakaran internal. Yen mobil nyopir ing dalan atos, lan lemah reresik banget kurang kanggo dalan kuwi, ana kemungkinan dhuwur sing pallet bakal nabrak ing dalan. Bisa uga mung gundukan ing dalan reget, watu gedhe, utawa bolongan jero sing ujunge landhep. Yen sump rusak, lenga bakal bocor ing dalan. Yen mobil dilengkapi sump garing, banjur ing cilik saka jotosan kuwat, iku perlu kanggo mateni engine lan nyoba kanggo ndandani bolongan. Ing model karo crankcase klasik, kabeh lenga bakal bocor. Mulane, yen ana karusakan, perlu kanggo ngganti wadhah sing resik ing sangisore mesin, utamane yen lenga wis diganti.
2. Gasket crankcase sing rusak. Amarga bocor, motor bisa alon-alon kelangan oli amarga smudges. Ing saben mobil, perlu kanggo ngganti gasket sawise wektu sing beda-beda. Mulane, pemilik mobil kudu independen ngawasi katon bocor lan ngganti segel ing proses pas wektune.

Pangopènan, ndandani lan ngganti crankcases

Pecah crankcase arang banget. Paling asring, palet dheweke nandhang lara. Nalika kendharaan liwat plumbulan parah, sisih ngisor kendharaan bisa nabrak watu sing landhep. Ing kasus sump, iki mesthi bakal nyebabake bocor minyak.

Yen pengemudi ora nggatekake konsekuensi saka pengaruh, motor bakal ngalami beban sing tambah amarga keluwen minyak lan pungkasane rusak. Yen retak digawe ing wajan, sampeyan bisa nyoba ngelas. Baja didandani nganggo listrik utawa gas konvensional, lan aluminium mung nganggo las argon. Ora umum yen golek sealant palet khusus ing toko, nanging efektif nganti jotosan sabanjure.

Ngganti palet dudu tugas sing angel. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngeculake minyak lawas (yen ora entek liwat bolongan), copot baut pengikat lan pasang sump anyar. Gasket uga kudu diganti bagean anyar.

Kanggo nyilikake kemungkinan tindikan wajan, luwih becik nggunakake proteksi plat baja. Ditempelake ing anggota sisih ing sangisore kendaraan. Sadurunge tuku perlindungan kasebut, sampeyan kudu nggatekake slot sing ana ing kana. Sawetara modifikasi duwe bolongan sing cocog sing ngidini ngganti minyak ing mesin utawa ing kothak tanpa ngilangi proteksi.

Kerusakan khas

Amarga crankcase nindakake fungsi proteksi lan dhukungan, mula ora ana sing ngilangi. Gagal utama ing bagean motor iki kalebu:

• Kerusakan mekanik amarga ana pengaruh nalika nyopir nabrak. Alesan kanggo iki yaiku lokasi elemen iki. Dununge cedhak banget karo lemah, saengga ana kemungkinan banget yen bisa nyekel watu sing landhep yen mobil duwe reresik lemah cilik (kanggo rincian liyane babagan parameter mobil iki, waca ing review liyane);
• Pecah benang pin pengikat amarga torsi sing nyenyet salah;
• Nyandhang bahan gasket.

Ora preduli saka jinis kerusakan crankcase, iki bakal nyebabake kendaraan ilang pelumas powertrain. Nalika motor ngalami keluwen minyak utawa ilang pelumas, mesthine bakal ngrusak serius.

Supaya ora ngilangi utas stud sing dipasang, motor kudu didandani karo profesional sing duwe alat sing cocog. Penyisihan kebocoran liwat gasket ditindakake kanthi ngganti elemen iki nganggo sing anyar.

Perlindhungan crankcase

Nalika nyopir ing dalan utawa nabrak, ana risiko kena barang sing landhep metu saka lemah (kayata watu). Asring jotosan tumiba ing wajan. Supaya ora ilang cairan, penting banget kanggo mesin, driver bisa masang proteksi crankcase khusus.

Nyatane, ora mung wajan lenga sing butuh perlindungan saka jotosan serius, nanging uga bagean mesin liyane. Supaya bagean ngisor kompartemen mesin bisa dilindhungi kanthi aman, perlindungan crankcase kudu digawe saka logam tahan lama sing ora cacat ing ngisor beban sing abot.

Unsur protèktif bisa digawe saka bahan logam, aluminium utawa bahan gabungan. Model sing paling murah yaiku baja, nanging luwih abot tinimbang mitra aluminium.

Supaya bagean kasebut ora rusak suwe-suwe amarga karat, ditutupi karo agen pelindung khusus. Bolongan teknis uga digawe ing desain bagean kasebut. Liwat, master bisa nindakake sawetara perbaikan ing kompartemen mesin (contone, kanggo ngganti saringan minyak ing sawetara mobil), nanging tujuan utamane yaiku nyedhiyakake ventilasi ing kompartemen sing dibutuhake.

Proteksi dipasang nganggo bolts ing bolongan sing digawe khusus kanggo pengikat. Yen pengendara wis tuku model sing dirancang kanggo mobil iki, mula instalasi ora bakal mbutuhake wektu.

Kaya sing sampeyan ngerteni, umume bagean ing mobil mbutuhake penanganan sing tliti lan perawatan sing tepat wektu. Ing crankcase, aja kesusu lan tuku proteksi sing cocog. Iki bakal nambah umur item kasebut.

Pitakon umum babagan nglindhungi crankcase

Kanggo nglindhungi sumpitan mobil, para pembuat mobil wis ngembangake macem-macem opsi kanggo nglindhungi crankcase, sing dipasang supaya mapan ing antarane crankcase lan permukaan dalan.

Mangkene sawetara pitakon umum babagan nginstal jenis perlindungan ing mobil:

Pitakonan:	Jawaban:
Apa motor dadi tambah panas?	Ora Amarga nalika mobil nyopir, aliran udara teka saka asupan udara sing ana ing bumper ngarep lan uga liwat panggangan radiator. Motor digawe adhem kanthi arah longitudinal. Nalika mobil tetep nganggo unit listrik mlaku, kipas digunakake kanggo adhem (piranti iki diterangake ing artikel liyane). Ing mangsa adhem, perlindungan bakal dadi unsur tambahan sing nyegah mesin pendinginan internal kanthi cepet.
Apa ana swara ora nyenengake saka watu utawa benda padhet liyane?	Nggih Nanging iki arang kedadeyan yen mesin kasebut dioperasikake ing lingkungan kutha. Kanggo nyuda swara saka obyek sing tiba, cukup nggunakake isolasi swara.
Apa bakal angel nindakake perawatan rutin?	Ora Umume model perlindungan wong duwe kabeh bukaan teknis sing dibutuhake supaya inspeksi visual mobil saka jugangan, uga kanggo akeh prosedur standar, kayata ngganti minyak lan filter. Sawetara model duwe colokan plastik ing papan sing cocog.
Apa proteksi angel dipasang lan dicopot?	Ora Kanggo nindakake iki, sampeyan ora prelu nindakake persiapan (umpamane, ngebor bolongan tambahan ing mesin). Nalika tuku dhasar protèktif, kit bakal ngemot pengikat sing dibutuhake.

Pilihan kanggo nglindhungi crankcase

Ora preduli saka jinis kendaraan, proteksi palet logam utawa komposit bisa dituku. Nalika nerangake pilihan logam, ana pilihan aluminium utawa baja ing kategori iki. Analog komposit mung dadi popularitas, mula ora bisa tuku ing pasar, lan regane produk kasebut bakal luwih larang.

Geser komposit bisa digawe saka serat karbon utawa fiberglass. Produk kasebut duwe kaluwihan kaya ing ngisor iki tinimbang versi logam:

• Entheng;
• Ora ngrusak;
• Ora kesel;
• Nduwe kekuatan dhuwur;
• Sajrone kacilakan, ora nyebabake ancaman tambahan;
• Nduweni panyerepan swara.

Model aluminium larang regane luwih murah, lan pilihan baja paling murah. Aluminium duwe kaku lan resistensi dampak sing apik, lan bobote rada murah tinimbang modifikasi baja. Minangka kanggo analog baja, saliyane bobot lan keruwetan korosi sing luwih gedhe, produk iki duwe kaluwihan liyane.

Pilihan kanggo nglindhungi crankcase dipengaruhi dening kahanan mesin sing bakal digunakake. Yen iki minangka kendaraan sing asring nyopir ing dalan, mesthine luwih tuku proteksi baja. Kanggo mobil olahraga sing melu balapan trek, luwih becik milih versi komposit, amarga bobote kurang, sing penting banget kanggo transportasi olahraga.

Nglengkapi mobil konvensional kanthi proteksi kasebut ora bisa ditrapake kanthi ekonomi. Faktor utama sing kudu diwenehi perhatian nalika milih perlindungan yaiku kaku. Yen sisih ngisor gampang cacat, mula suwe-suwe ora bakal nglindhungi palet saka karusakan mekanik amarga pengaruh sing kuat.

Mangkene conto carane penjaga baja dipasang ing mobil:

Instalasi proteksi baja ing Toyota Camry.

Video babagan topik

Kajaba iku, disaranake nonton video rinci babagan bah garing:

Carter Garing! Kepiye, kenapa, lan kenapa?

Pitakonan & Jawaban:

Crankcase apa? Iki minangka bagean utama saka unit daya. Nduweni struktur kaya kothak, lan dirancang kanggo nglindhungi lan ndhukung bagean sing digunakake ing mesin pembakaran internal. Liwat saluran sing digawe ing bagean motor iki, minyak mesin diwenehake kanggo ndhuk kabeh mekanisme sing nggawe desain mesin. Sawetara driver ngundang crankcase sump ing njero minyak mesin banjur disimpen. Ing mesin loro-stroke, desain crankcase njamin wektu sing bener.

Papan dununge papane endi? Iki minangka badan utama unit daya. Batang cranks dipasang ing rongga (ngisor). Sisih ndhuwur crankcase diarani blok silinder. Yen mesin gedhe banget, elemen iki minangka potongan silinder, digawe kanthi casting tunggal. Bagean kaya kasebut diarani crankcase. Ing mesin sing luwih gedhe, bentuk iki angel digawe ing casting tunggal, mula blok crankcase lan silinder minangka bagean kapisah saka awak mesin pembakaran internal. Yen nganggo crankcase, pengendara tegese palet, mula bagean iki dununge ana ing sisih ngisor mesin. iki minangka bagean cembung ing endi minyak kasebut (ing sawetara mesin bagean iki dipompa metu saka lenga menyang wadhuk sing kapisah, mula sistem kasebut diarani "sump garing").